U Kini sva nova vozila idu u istom smeru, bez skretanja. U figurativnom značenju, naravno. Svi dizajnerski elementi su slični, uključujući osnovnu formu limuzina i SUV-ova (gledano sa strane svi izgledaju gotovo jednako), izgled prednjih svetala, skrivene ručke na vratima i raspored kokpita – malu digitalnu instrument ploču i veliki centralni kontrolni ekran. Čak su i upravljači slični.

Huaweijeva Qiankun ADS (napredni sistem vožnje) tehnologija je gotovo standardna u svim novim modelima, a odnedavno se nalazi i u modelima Audi A5L i Q5L.

Chen Zheng, potpredsednik i globalni šef dizajna u Geelyju, kritikovao je kinesku automobilsku industriju naglašavajući da je muči trend slepog praćenja trendova, pri čemu se popularni elementi dizajna primenjuju neselektivno. Ova praksa otežava potrošačima da razlikuju marke i model na bazi izgleda, navodi Revija HAK.

Lu Fang, predsednik Voyaha, takođe je potvrdio da se trenutno stanje naizgled može činiti kao žestoka konkurencija među kompanijama, ali u stvari otkriva nedostatak inovacija unutar industrije.

Zašto je plagiranje rašireno u kineskoj automobilskoj industriji? Razvoj automobila je skup, zahteva upravljanje lancem snabdevanja hiljadama delova i ispunjavanje tehničkih zahteva poput bezbednosti, piše CarChinaNews. Zato se više isplati uzimati iz iste korpe s delovima.

Insajderi iz industrije otkrivaju da su liste delova među proizvođačima automobila veoma slične, a zaštita intelektualnog vlasništva u državi je preliberalna što otežava tužbe za dizajnerske i tehnološke kopije.

Izvor: Revijahak.hr / CarChinaNews

Foto: Arhiva Autoblog.rs / Xiaomi