Od kraja 1990-ih, kada je dizelski motor postao gotovo idealan izbor za većinu vozača, pa sve do sloma tržišta nakon Volkswagenove Dieselgate afere 2015. godine, vodile su se beskrajne rasprave o tome koji dizel je najbolji. Iako dizelaši danas više nisu dominantna opcija, a njihov udeo u novim registracijama u Evropi stalno opada (izuzev kod vozača koji godišnje prelaze velike kilometraže), rasprave o najboljem dizelskom motoru ne jenjavaju. Razlog je jednostavan – još ih je veoma puno na putevima.

Kako piše Jutarnji.hr, jedni se zaklinju u TDI motore Volkswagen grupe, drugi ističu izdržljivost Fiatovih JTD motora, dok vlasnici francuskih automobila bez zadrške brane HDi dizelaše. Istina je da je većina modernih turbodizela uspešno spajala nisku potrošnju goriva, razumne troškove održavanja i visoku pouzdanost, zbog čega su mnogi bez većih problema prelazili stotine hiljada kilometara.

Međutim, prema rečima iskusnog mehaničara s tehničkih pregleda u Španiji Pedra Bastide, koji redovno objavljuje na svom Instagram kanalu sa 150.000 pratilaca, svi ti motori su dobri – ali najbolji dizelski motor ikada napravljen dolazi iz Japana. I zanimljivo, ugrađivao se i u nemačke automobile. Ovaj mehaničar, koji svoja iskustva redovno deli na vlastitom TikTok kanalu, tvrdi da ta titula ne pripada ni nemačkom, ni italijanskom, ni francuskom proizvođaču, već japanskom Isuzuu.

Reč je o poznatom 1,7 litarskom rednom četvorocilindričnom dizelskom motoru koji je Isuzu razvio krajem 1990-ih. Motor je nastao u saradnji s General Motorsom, dok se proizvodnja odvijala u Poljskoj, pri čemu su blokovi motora direktno stizali iz Japana.

Taj dizelaš se godinama nudio u širokom rasponu snaga – od skromnih 65 KS u atmosferskim verzijama pa sve do 130 KS u najsnažnijim i tehnološki najnaprednijim verzijama, piše Auto Bild. Ugrađivao se u brojne modele poput Opel Corse, Astre, Merive i Zafire, ali i u Chevrolet Cruze te Hondu Civic.

Prema ovom mehaničaru s tehničkih pregleda, upravo je taj 1,7 litaski Isuzu „najbolji dizelski motor koji je ikada proizveden“. To je izjavio u jednom od svojih videa, dok je radio na porodičnoj Opel Astri iz 2010. godine, koju pokreće upravo taj motor.

„S nama je već dugo i nikada nije stvarao probleme“, objašnjava mehaničar, dodajući da je automobil do sada prešao više od 270.000 kilometara. Naglašava da je stanje motora i dalje izuzetno te da tokom godina nije bilo nikakvih ozbiljnih problema s pouzdanošću ili performansama. Kao dodatni plus ističe i „izuzetno snažan kompresor klima-uređaja“, čiju efikasnost hlađenja upoređuje s onima u kamionima.

Reč je o četvrtoj generaciji Opel Astre J, modelu koji je na tržište stigao krajem 2009. godine i prodavao se do 2015. Bio je dostupan s nizom benzinskih i dizelskih motora.

Isuzuov 1.7 CDTI dizel se nudio u verzijama A17DTC i A17DTE sa 110 KS, zatim A17DTR sa 125 KS, kao i najsnažnijoj A17DTS verziji sa 130 KS. U sledećoj generaciji Opel Astre (K) ovaj motor se više nije ugrađivao. General Motors ga je zamenio vlastitim 1,6 litarskim četvorocilindričnim dizelskim motorom, koji je kasnije evoluirao u 1,5 litarsku verziju.

Izvor: Jutarnji.hr / Auto Bild

Foto: Arhiva Autoblog.rs / Opel