Skori kraj Z4 će ostaviti prazninu u BMW-ovoj ponudi koja se neće uskoro popuniti. U aprilu će poslednji roadster sići sa proizvodne trake, bez obećanja o direktnom nasledniku. Pa šta dolazi posle? Bavarci ćute, ali postoji tračak nade da zabavni automobili neće biti potpuno ignorisani, piše BMWblog.
Joakim Post je za Auto Motor und Sport rekao da proizvod male količine mora imati finansijskog smisla da bi dobio zeleno svetlo. Govoreći o „G29“, glavni tehnološki direktor je objasnio da je roadster sa pogonom na zadnje točkove lansiran „tačno u pravo vreme“. Matematika je išla u korist BMW-a kada se Toyota uključila da bi prodavala sopstvenu verziju - Supru.
Iako dva proizvođača automobila nastavljaju zajedničke napore u vezi sa vodoničnim gorivnim ćelijama, novi sportski automobil nije na stolu. Ipak, BMW daje entuzijastima razlog da odahnu obećavajući da su zanimljiva vozila na pomolu. Iako se novi Z4, ili bilo šta što ga direktno zamenjuje, neće desiti, glavni tehnički direktor sugeriše da bi se mogla pojaviti drugačija vrsta automobila sa visokim performansama:
„Naš cilj je da realizujemo projekte vozila koji su i emocionalno privlačni i profitabilni. Tradicionalno se zalažemo za proizvode koji nude vrhunsko zadovoljstvo u vožnji. Sada gledamo unapred, ali jedno je sigurno: nastavićemo da pravimo veoma emotivna vozila u budućnosti. Možda će u budućnosti biti drugih sjajnih modela u novim segmentima koji još nisu na našem radaru.“
Osvežavajuće je to čuti, s obzirom na to da su dani Z4 odbrojani. Joakim Post je dodao da M240i i M2 ostaju. Ovo se poklapa sa izveštajima da će se proizvodnja „G42“ i „G87“ nastaviti do sredine 2029. godine. Očekuje se da će serija 4 i M4 takođe ostati do kraja decenije.
BMW je trenutno fokusiran na uvođenje Neue Klasse tehnologije i stila u oko 40 modela do kraja 2027. godine. Nakon toga, priča se da će brend proširiti svoj portfolio sa i1 i i2 električnim vozilima početnog nivoa, zajedno sa robusnim SUV-om koji nudi plug-in hibridne i potpuno električne pogonske sklopove, sve pre kraja decenije.
BMW smatra da će vodonik igrati „ključnu ulogu“ u automobilskoj industriji
Većina proizvođača automobila smatra ulaganje u vodonik gubljenjem vremena i dragocenih resursa, ali ne i BMW i Toyota. Dva automobilska giganta veruju da su vozila na gorivne ćelije održiva za proizvodnju i nastavljaju da se bave ovom nišom, dok je većina rivala odustala. Toyota je priznala da Mirai nije bio uspešan, ali i dalje tvrdi da vodonik ima budućnost.
BMW istražuje vozila na vodonik od 1970-ih, ali nikada nije plasirao jedno na tržište. To će se konačno promeniti 2028. godine, kada će se iX5 Hydrogen pojaviti u prodaji, piše BMWblog.
Dok mnogi tvrde da su vozila na gorivne ćelije uzaludan napor, nemački luksuzni brend ima drugačiji stav. Glavni tehnološki direktor BMW-a rekao je za Auto Motor und Sport da će vodonik igrati „ključnu ulogu“ u automobilskoj industriji.
Joakim Post očekuje da će se infrastruktura za vodonik proširiti u narednim godinama. BMW nije odlučio da li će lansirati dodatne modele sa gorivnim ćelijama pored iX5 60H xDrive, ali veruje da se zamah gradi: „Mnogo toga se dešava u Japanu, Koreji i Kaliforniji trenutno.“
Iako je malo verovatno da će iX5 sa vodonikom u početku biti jako prodavan, tehnički direktor BMW-a ističe jednu ključnu prednost vozila sa gorivnim ćelijama. FCEV bi učinio BMW manje zavisnim od određenih sirovina nego konvencionalna električna vozila, koja zahtevaju velike baterije. Naravno, automobili na vodoničan pogon se u Minhenu vide i kao još jedan alat za postizanje dekarbonizacije. „Uvereni smo da je naša strategija tehnološke otvorenosti apsolutno ispravna.“
iX5 Hydrogen će se proizvoditi na istoj montažnoj traci u Spartanburgu (SAD) kao i X5 sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. iX5 na baterije će se takođe proizvoditi u fabrici u Južnoj Karolini, a sve verzije luksuznog SUV-a dele CLAR platformu.
BMW i Toyota nisu jedini proizvođači automobila koji i dalje veruju u vodonik. Dok su Stellantis i General Motors nedavno odustali od toga, brendovi poput Honde i Hyundaija i dalje vide vozila sa gorivnim ćelijama kao deo rešenja za smanjenje emisija iz voznih parkova.
Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs