Verovali ili ne, ali učešće u fondu za CO2 emisije je bio njihov najprofitabilniji posao, toliko da je američka kompanija sebi mogla da priušti prodaju manje automobila, ali da i dalje zaradi mnogo novca. Sada Tesla mora da proda više automobila da bi nadoknadila novac u kasi.

Tesla, kompanija Ilona Maska, mora ozbiljno da se uhvati u koštac i snizi cene ako želi da poveća, ne samo obim prodaje, već i profit.

Američka firma i dalje dominira evropskim tržištem, s Modelom Y koji drži vodeće mesto na lestvici prodaje električnih automobila na kontinentu. Ta prednost je postala još izraženija od dolaska pristupačnijeg Modela Y.

Proizvođači žele da budu lideri po broju proizvedenih jedinica, ali i u impresivnoj dobiti u svojim godišnjim računima. Ovi ciljevi se mogu postići na dva načina: prodajom više ili manje jedinica, a u potonjem slučaju, povećanjem profitnih marži po prodatoj jedinici. Ovo je strategija koju koriste najluksuzniji svetski brendovi, koji ne moraju dostići proizvodne brojke mainstream proizvođača.

Zarada će znatno pasti do kraja godine

To nije slučaj kod Tesle, jer je američki brend pronašao pravi zlatni rudnik koji mu je omogućio da zaradi još više novca nego od prodaje automobila - učešće u fondu za emisije. Evropski brendovi nisu bili spremni da plate ogromne kazne za prekomerne emisije koje je nametnula Evropa, tako da je jedan od načina da ih se izbegne kupovina kredita od proizvođača električnih automobila i time smanjenje brojki. Američka kompanija je raširenih ruku dočekala dva glavna klijenta, Stellantis i Toyotu, iste kompanije koje su sada prekinule ovaj aranžman.

Prošle godine, Evropa je popustila evropskim proizvođačima modifikujući sistem kazni za prekomerne emisije, prebacujući teret sa godišnjih kazni na dugoročniji pristup. Brisel je odobrio trogodišnji period odlaganja proizvođačima da bi učinili sve što je moguće kako bi ispunili svoje ciljeve emisije CO2. Ovaj manevarski prostor omogućava proizvođačima da izbegnu kupovinu dovoljno kredita za CO2 kako bi potpuno izbegli kazne ili, ako to učine, da ih značajno smanje.

Jer, u većini slučajeva, prolazak kroz evropski sistem bio je praktično neizbežan. Zajedničko korišćenje CO2 je nešto što EU dozvoljava, tako da nije bilo problema. Ali produženje roka za usklađivanje značilo je da ni Toyoti ni Stellantisu više ne treba kompanija Ilona Maska. Brendovi ova dva giganta sve više prodaju električna i vozila s niskom emisijom, tako da im više ne treba Tesla.

Naravno, to ne znači da je Teslino "skidanje kajmaka" završeno, jer će nastaviti da prodaje  CO2 kredite Fordu, Mazdi, Hondi i Suzukiju, ali je jasno da profit na kraju godine neće biti isti. Uprkos tome, moraće da prodaju mnogo više automobila da bi nadoknadili značajan gubitak.

Izvor: Klix.ba

Foto: Arhiva Autoblog.rs / Tesla