Glavni krivac je tempo razvoja. Dok su dizelski i benzinski automobili evoluirali postepeno, električni modeli prolaze kroz svojevrsne tehnološke skokove. Primera radi, rani modeli poput prvih generacija električnih kompaktnih SUV-ova ili limuzina nudili su domet od 200 do 300 kilometara i relativno sporo punjenje. Danas već i srednja klasa bez problema prelazi 500 kilometara, uz značajno kraće vreme na punjaču.
Još je izraženiji problem infrastrukture i brzine punjenja. Stariji modeli često podržavaju maksimalne snage punjenja od 50 kW ili 100 kW, dok noviji bez problema idu preko 200 i čak 300 kW. U praksi to znači razliku između čekanja od 40 minuta i duplo kraćeg, a to tržište itekako oseća.
A tu je i softver, koji postaje jednako važan kao i mehanika. Noviji automobili dobijaju redovna OTA (over-the-air) ažuriranja, naprednije sisteme pomoći vozaču i bolju integraciju digitalnih usluga. Stariji modeli, čak i kada su mehanički savršeni, jednostavno ne mogu da prate taj ritam.
Zbog svega toga tržište polovnih električnih automobila se ponaša drugačije nego ikad pre. Vrednost ne pada samo zbog kilometraže i starosti, već zbog “zastarelosti tehnologije”. Kupci sve češće zaobilaze starije modele jer za sličan novac mogu dobiti značajno moderniji automobil s boljim performansama i većim dometom, jer su danas novi električni automobili s tehnologijom poslednje generacije i bitno pristupačniji.
Dakle, trend sve bolje i naprednije tehnologije sve je brži. Tako se solid-state baterije već ozbiljno razvijaju i obećavaju novi nivo, veći kapacitet, manju masu i još kraće vreme punjenja. Ipak, čak i bez njih, tehnologija napreduje neverovatnom brzinom. Već danas pojedini proizvođači nude baterije koje se pune do 80 posto za samo petnaestak minuta, što je donedavno zvučalo kao naučna fantastika.
U takvom kontekstu jasno je zašto prva i druga generacija električnih automobila gubi vrednost enormno, jer tehnološki zamah koji pokreće EV industriju istovremeno ubrzava njihovo zastarevanje.
Konvencionalni automobili su uz nekoliko redizajna i poboljšanja imali gotovo istu tehnologiju od 7 do 10 godina, međutim, električni automobili po pitanju baterija i softvera stare puno brže i ponekad su i tri godine bez poboljšanja i ažuriranja puno.
Na kraju, jedno je sigurno: za vlasnike starijih generacija EV modela realnost je surova jer električni automobil više nije samo prevozno sredstvo, već tehnološki proizvod koji stari tempom gotovo kao pametni telefoni i upravo tu leži ključ cele priče, a to je da električna revolucija nije linearna, već stalno ubrzava. Posebno kod kineskih poizvođača.
Problem je, dakle, da 40, 50 ili 60 i više hiljada evra vredan električni auto ne možeš zameniti za par godina kao stari smartphone kad stigne novi i bolji, pa električni automobil u proseku već nakon tri godine gubi i polovinu vrednosti na tržištu polovnih...
Izvor: Jutarnji.hr/autoklub
Foto: Arhiva Autoblog.rs / Ionity / Stellantis / Porsche / Renault / Volvo