Kineske vlasti su još prošle godine okupile vodeće proizvođače i pozvale ih da prekinu destruktivno takmičenje koje vodi prema stalnom rušenju cena. Regulatori su tada upozorili na takozvanu samouništavajuću konkurenciju, termin koji se sve češće koristi za opis stanja u industriji. Ali praksa na tržištu pokazuje da su takvi apeli imali ograničeni efekat.
Prema podacima Bloomberga, BYD je u martu dodatno snizio cene svojih modela, s prosečnim smanjenjem od oko 10 posto. Konkurenti poput Geelyja i Cheryja otišli su i korak dalje, nudeći popuste koji dostižu oko 15 posto. Time se nastavlja spirala u kojoj proizvođači pokušavaju da zadrže prodaju, ali uz sve manje marže.
Ključni problem leži u ogromnom višku proizvodnih kapaciteta. Kina je prošle godine prodala oko 23 miliona novih vozila, dok fabrike imaju kapacitet proizvodnje od čak 55,5 miliona automobila godišnje. To tera proizvođače da agresivno spuštaju cene da bi popunili proizvodne linije, ali i da sve više traže kupce izvan domaćeg tržišta. Izvoz električnih vozila je pritom u snažnom rastu i u poslednjim godinama beleži višestruko povećanje.
Situaciju dodatno komplikuju nove regulatorne mere. Proizvođači su ranije često odlagali plaćanja dobavljačima, što im je davalo prostor za agresivnije snižavanje cena. Sada su pod pritiskom da obaveze podmiruju brže, što povećava finansijski teret i smanjuje fleksibilnost. Kod BYD-a je to dovelo i do rasta zaduženosti, s odnosom duga i kapitala od oko 25 posto.
Iako se na prvi pogled može učiniti da kupci profitiraju, dugoročne posledice mogu da budu znatno složenije. Kako upozorava François Roudier iz Međunarodne organizacije proizvođača motornih vozila, proizvođači pritom gube novac, što može da naruši stabilnost celog sistema.
Izvor: Jutarnji.hr/autoklub
Foto: Arhiva Autoblog.rs / BYD