Nakon objavljivanja finansijskih rezultata za prvo tromesečje, koji su pokazali pad operativne dobiti za 14 posto na 2.5 milijardi evra, glavni izvršni direktor Oliver Blume je izjavio da je kompanija ostvarila "vidljiv napredak" u planu transformacije uprkos globalnim izazovima. Ipak, dodao je da "moramo da pojačamo napore u transformaciji".
Ostale mere uključuju usmereniji pristup tehnologiji, pojednostavljenje upravljačke strukture na nivo grupe, povećanje efikasnosti te optimizaciju proizvodnih kapaciteta na oko devet miliona automobila godišnje.
Prilagođavanje proizvodne strategije se smatra ključnom za takmičenje s kineskim rivalima koji imaju znatno jednostavnije proizvodne mreže, pogotovo u trenutku kada te kompanije počinju da grade fabrike u Evropi.
Blume je zatvaranje fabrika opisao kao "najgoru i najskuplju opciju" te rekao da Volkswagen Grupa razmatra kako iskoristiti postojeće kapacitete za druge projekte. Iako je početni fokus na preuzimanju poslova iz obrambene industrije, Blume je rekao da je otvoren za ideju da kompanija u svojim evropskim pogonima proizvodi modele razvijene za Kinu, bilo da se radi o Volkswagenovim modelima ili onima partnerskih firmi.
Kompanija je nedavno predstavila novu Kompaktnu glavnu platformu (CMP), razvijenu isključivo za Kinu u saradnji s kineskom firmom Xpeng. Platforma ima naprednu električnu arhitekturu i služiće kao osnova za niz električnih vozila proizvedenih lokalno.
Prvi modeli na toj platformi, uključujući SUV Volkswagen ID Aura T6 i limuzinu ID Unyx 09, predstavljeni su na nedavnom salonu automobila u Pekingu. Blume je nagovestio da bi ti modeli mogli da se izvoze na tržišta poput Južne Amerike, Azije, Bliskog istoka i Indije.
"Prerano je odlučivati o lokalizaciji kineske platforme u Nemačkoj, ali ako bismo to i učinili, prioritet bi nam bio da prvo iskoristimo neku od naših vlastitih platformi", rekao je Blume. "Ove godine ubrzavamo razvoj CMP platforme, koja bi u Kini trebalo da bude spremna 2027. godine. To je prvi korak, a tek nakon toga možemo da razmatramo opcije za Evropu i da vidimo koji proizvodi bi bili prikladni."
Dodao je: "Trenutno prikupljamo povratne informacije s tržišta o našem prvom novom proizvodu u Kini. Zavisno o uspehu koji tamo postignemo, videćemo koji modeli bi odgovarali Evropi, posebno u segmentima u kojima s našim postojećim portfeljem nismo zastupljeni."
Blume je rekao da bi "drugi korak" mogao da bude ponuda evropskih proizvodnih kapaciteta nekim od kineskih partnera, među kojima su SAIC, vlasnik MG-a, i FAW. Nazvao je to potencijalno "pametnim rešenjem za iskorišćavanje viška kapaciteta".
Razvoj platformi isključivo za Kinu je deo šire strategije Volkswagen Grupe za povratak dominantne pozicije u toj regiji. Nakon što je godinama bio vodeći igrač na tržištu, Volkswagen se u poslednje vreme suočava sa snažnom konkurencijom domaćih marki, a prodaja mu je u prvom tromesečju 2026. pala za 20 posto u odnosu na isti period lane.
Blume je istakao da "snažna prisutnost" u Kini omogućava zapadnom delu poslovanja da uči iz kineskih "inovacija, brzine i poslovnih praksi". Kineski ekosistem je nazvao "modelom za buduću arhitekturu, uključujući i onu koju razvijamo sa softverskim partnerom Rivianom za zapadni svet".
Ukupne isporuke Volkswagen Grupe u prvom tromesečju 2026. su pale za 4.0 posto na godišnjem nivou, na 2.0 miliona vozila, uglavnom zbog pada prodaje u SAD-u i Kini. Grupa je prodala 200.000 električnih automobila, što je pad od 7.7 posto u odnosu na prethodnu godinu.
Izvor: Index.hr / Autocar.co.uk
Foto: Arhiva Autoblog.rs / Volkswagen