Ferrari nije samo sinonim za prestiž, ekskluzivu i performanse, nego i za neverovatnu profitabilnost. Prema analizi Car Industry Analysisa, italijanski proizvođač u 2025. po svakom prodatom automobilu ostvaruje prosečan profit od 223.680 evra.
To znači da Ferrari na jednom prodatom automobilu zaradi više nego što košta novi Porsche 911 GT3. Još je impresivnije to što je taj iznos dodatno porastao u odnosu na 2024., kada je prosečan profit po automobilu iznosio 202.589 evra.
Naravno, reč je o proseku kroz celu ponudu. Zarada nije jednaka na svakom modelu, pa je logično da su marže veće na najskupljim i najekskluzivnijim automobilima, dok su na ulaznim modelima niže. Ali čak i kao prosek, brojka pokazuje koliko je Ferrari poslovno iznad ostatka industrije.
Daleko ispred svih
Koliko je Ferrarijeva prednost velika najbolje pokazuje poređenje s drugoplasiranim Jaguar Land Roverom. JLR po prodatom automobilu ostvaruje profit od 18.657 evra, što je velika zarada u autoindustriji, ali i dalje više od deset puta manje od Ferrarijeve.
Na trećem mestu je Tesla s 5859 evra profita po automobilu, dok Mercedes-Benz ostvaruje 4943 evra, a BMW 4055 evra po prodatom vozilu.
Toyota je šesta s 3660 evra, Volvo sedmi s 3458 evra, a Li Auto osmi s 3081 evrom. General Motors zauzima deveto mesto s 3041 evrom, dok Top 10 zatvara Honda s 3027 evra profita po automobilu.
Kinezi ulaze među najprofitabilnije
Zanimljivo je da se među najprofitabilnijima pojavljuje i kineski Li Auto, što pokazuje koliko se brzo menja globalna autoindustrija. BYD je na 12. mestu s 2538 evra po prodatom automobilu, dok je Renault 13. s 2484 evra.
Volkswagen je tek 15. s 1770 evra profita po vozilu, što jasno pokazuje razliku između proizvođača koji igraju na masovni volumen i onih koji zarađuju na ekskluzivnosti, višim cenama i snažnijem imidžu.
Posebno je zanimljiv podatak da se među prvih 30 ne nalazi nijedan klasični brend Stellantisa, uz izuzetak Leapmotora, koji je 23. s 776 evra profita po automobilu. Stellantis kao grupacija beleži gubitak od oko 1900 evra po vozilu, što dodatno pokazuje koliko su se odnosi u industriji promenili.
Ekskluziva vredi više od volumena
Ferrari ovim brojkama još jednom potvrđuje da u autoindustriji nije najvažnije prodati najviše automobila, nego prodati pravi automobil pravom kupcu. Ograničena proizvodnja, duga čekanja, snažan brend i visok nivo personalizacije omogućavaju italijanskoj marki marže o kojima masovni proizvođači mogu samo da sanjaju.
Dok se većina industrije bori s troškovima elektrifikacije, slabijom potražnjom i sve jačom konkurencijom iz Kine, Ferrari pokazuje da luksuzni segment i dalje igra po potpuno drugačijim pravilima.
Izvor: Tportal.hr
Foto: Arhiva Autoblog.rs / Ferrari