Kako navodi RTS, korejski i japanski mediji posvećeni automobilima ovih dana donose vest da je u Velikoj Britaniji na tron najprodavanijeg automobila u martu zaseo kineski automobil tipa "džejku 7" (Jaecoo 7), koji proizvodi kineska kompanija u svetu poznata pod imenom "Čeri".
"Džejku 7", sportsko-terensko vozilo srednje veličine, se na ostrvu prodaje kao benzinac i plag-in hibrid.
Sa nešto više od deset hiljada prodatih jedinica, u martu je bio najprodavaniji četvorotočkaš u Ujedinjenom Kraljevstvu, uprkos tome što su ga tamošnji mediji kada se prvi put pojavio ismevali kao tipično kineski proizvod inferiornog kvaliteta, pišu korejski novinari sa popularnog portala Gangnam tajmz.
To je prvi put da je neki kineski automobil osvojio krunu najpopularnijeg vozila među britanskim kupcima i prvi put da je jedno vozilo uspeo da se popne na vrh samo godinu dana od početka prodaje na ostrvu.
To se u Južnoj Koreji, ali i susednom Japanu ocenjuje kao šok, jer su u tim dalekoistočnim zemljama sa snažnim automobilskim industrijama - mada svesni kvaliteta kineskih proizvođača kao što su moćne automobilske baterije, bogat softver i niska cena - navikli na to da kineska vozila osvajaju tržišta zemalja gde stanovništvo ima manju kupovnu moć i gde su mušterije generalno manje probirljive (kao, recimo, u jugoistočnoj Aziji ili Južnoj Americi).
Ovome treba dodati da je trijumf "Čerijevog" modela iznenađujuć i kada se uzmu u obzir geopolitičke tenzije između Londona i Pekinga i uporna i preterana (neretko i zlonamerna) kritika svega kineskog u zapadnim medijima.
Naravno, "džejku 7" popularnost pre svega duguje nezavisnim medijima i pozitivnim utiscima koje je ostavio na prve svoje kupce prošle godine, odnosno, prikazima na "jutjubu" i drugim društvenim medijima. U njima se, generalno, ocenjuje kao prostran automobil dobrog dizajna, bogate opreme i pristupačne cene, mada se pominju i izvesne mane, kao što su visoka potrošnja benzinskog motora ili nedovoljno kvalitetan automatski menjač.
Japanski i korejski mediji pišu da se automobili brenda "džejku" (Jaecoo) u Velikoj Britaniji prodaju za oko 29.000 (benzinac), odnosno, 36.000 funti (plag in hibrid), što je otprilike cena koju imaju i četvorotočkaši iste kategorije koje prave "Nisan" (model "kaškai") i "Ford" (model "puma"), ali da kineska vozila imaju bolju, raznovrsniju opremu, te stoga ukupno gledano predstavljaju isplativiju mašinu (Upravo je "puma" zauzela drugo mesto, s oko 9.000 prodatih jedinica, a "kaškai", koji se inače proizvodi lokalno, u Velikoj Britaniji, treće).
Odnosno, ono što kod drugih proizvođača dolazi kao opcija koja mora dodatno da se plati, kod "džejku sedmice" je deo standardne opreme, što njenu cenu lini povoljnom. Drugi konkurenti "džejku 7" su "Hjunadijev" "tuson" i "Folksvagenov" "tiguan".
Plag-in varijanta "džejku 7", koja čini 85 posto prodatih automobila te marke u Ujedinjenom kraljevstvu, na električni pogon može da pređe oko 90 kimlometara, dok mu je ukupni domet na jedno punjenje rezervoara i baterije nešto više od 1.200 kilometara. Punjenje baterije je izuzetno brzo, a automobil se nudi sa relativno dugom garancijom na sedam godina.
"Čeri" zapošljava blizu 50.000 radnika i sedište ima u troipomilionskom gradu Vuhu u provinciji Anhui u istočnoj Kini. Osnovan je 1997. godine i naročito je poznat po modelima "tigo" i "arizo".
U Ujedinjenom Kraljevstvu, pored "Čerija", dobro se prodaju i modeli "MG motorsa", preduzeća koje proizvodi na tlu te ostrvske zemlje, ali je u punom vlasništvu velikog kineskog proizvođača sa sedištem u Šangaju "SAIC".
Kineski marš na svetsko tržište
Kina je država u kojoj se proizvede i proda najviše četvorotočkaša na svetu - preko 30 miliona godišnje (U 2025. više od 34 miliona novih vozila je našlo kupce u toj mnogoljudnoj zemlji).
I mada se iza tog broja u nemalom procentu nalaze strani proizvođači, među kojima i japanski, jasno je da poslednjih godina veliku inicijativu u osvajanju kineskog i sve više inostranog tržišta imaju proizvođači poput "BYD", "Čerija", "Džilija" ili "Sjaopenga", koji su čisto kineska preduzeća.
Tako se, na primer, broj japanskih vozila prodatih u Kini sa 4,5 miliona u 2021. smanjio na 2,9 u 2025. godini. U 2024. Kina je postala najveći svetski izvoznik četvorotočkaša. Međutim, prošle godine ona je ostvarila novi rekordni izvozni rezultat, prodavši inostranstvu nešto više od sedam miliona vozila, što je predstavljalo rast od čak 21 posto u odnosu na 2024. Štaviše, dobar deo tog broja - 2,6 miliona - činila su elektrifikovana vozila (hibridi i BEV).
S tim u vezi, u Japanu i Južnoj Koreji strahuju od činjenice da su kineski proizvođači daleko odmakli u procesu elektrifikacije automobila i razvoja softvera za upravljanje vozilima i pružanje raznih informativno-zabavnih sadržaja u njima. Odnosno, preciznije rečeno, strahuje se da će Kinezi vrlo brzo otkinuti značaj komad svetskog tržišta četvorotočkaša pošto poseduju vrlo kvalitetne auto baterije i softve, pri čemu su konkurentiji kada su u pitanju cene.
Kada je u pitanju evropsko tržište, ekspanzija kineskih proizvođača na Starom kontinentu počela je tokom trajanja pandemije novog koronavirusa i to, pre svega, u nordijskim državama.
Izvor: Rts.rs
Foto: Arhiva Autoblog.rs / Jaecoo