U aprilu 2026. prosečna prodajna vrednost iznosila je 47 posto izvorne kataloške cene nakon tri godine. To se upoređuje s početkom 2024., kada je odgovarajuća brojka bila puno snažnijih 61 posto. Ovaj dramatičan gubitak od 14 procentnih bodova je dvostruko veći nego za ostatak tržišta električnih automobila u celini, čije su rezidualne vrednosti pale za samo 7 procentnih bodova u istom periodu.
– Nije dovoljno samo lansirati dobar proizvod. Kompanije takođe moraju da izgrade stabilne strukture iza kulisa ako žele da se kupci polovnih automobila osećaju sigurno u budućnosti – kaže Martin Weiss, šef procene vozila u DAT-u.
Veliki gubitak vrednosti stvara velike probleme za celi automobilski lanac. Privatni kupci se suočavaju s niskim cenama otkupa, trgovci automobilima i proizvođači automobila su prisiljeni da podnesu velike gubitke kroz svoje ugovore o zajamčenom otkupu, a lizing firme shvataju da vraćeni automobili vrede znaačajno manje od procenjenog. Prema istraživanju DAT-a, problem je nedostatak poverenja. Gotovo polovina svih anketiranih vozača veruje da će mnoge nove kineske marke automobila potpuno nestati s tržišta u roku od pet godina. Postoji zabrinutost oko buduće dostupnosti rezervnih delova, ažuriranja softvera i ovlašćenih servisa.
Drugi problem je brzi tempo razvoja i promena modela. Kineske marke izbacuju ažuriranja softvera i hardvera te nove modele bržim tempom od tradicionalne automobilske industrije. To znači da stari modeli automobila zastarevaju i brže gube vrednost.
Kako bi se nosile s krizom, velike lizing firme poput Arvala i BNP Paribasa, koje kupuju marke poput BYD-a, Changana, MG-a, Zeekra i Xpenga, sada su prisiljene da povećaju mesečne troškove…
Izvor: Revijahak.hr / Automotive News Europe
Foto: Arhiva Autoblog.rs / BYD