Predsednik Anfije Roberto Vavasori rekao je za Reuters da bi kineski uvoz u Evropsku uniju trebalo da bude oslobođen carina do 8% godišnjih registracija evropskih vozila, ali s 80% carine na uvoz iznad te granice.
Trebala bi da obuhvata i vozila i komponente, rekao je, jer delovi čine otprilike 80% vrednosti vozila.
"Imamo maksimalno poštovanje prema onome što je kineska industrija postigla", rekao je Vavasori za Reuters.
"Ali to poštovanje se sada pretvorilo u strah."
"Evropa ne može izgubiti industriju koja je važna za njenu stratešku autonomiju."
Njegovi komentari dolaze nekoliko dana nakon što je Volkswagen odobrio veliko restrukturiranje suočen s padom potražnje i rastućom konkurencijom iz Kine. Podaci Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA) pokazali su da je udeo automobila kineskih marki prodatih u EU porastao na više od 9% u prvoj polovini ove godine.
Vavasori je rekao da su italijanski dobavljači automobilske industrije izvezli proizvode u vrednosti od 4,9 milijardi evra (5,7 milijardi dolara) u Nemačku u 2025. Volkswagen je činio do 20% tog ukupnog iznosa, dodao je.
Šef Anfije predviđa da bi izvoz mogao da padne za oko 10% ove godine nakon što je pao za 4,6% u prvoj polovini, kako se evropska proizvodnja smanjuje. Ipak, upozorio je da bi Volkswagenova reforma mogla da označi početak šireg preokreta u industriji.
Vavasori je rekao da bi italijanski izvoz delova mogao da padne za 40% do 50% do 2028. bez zaštite od kineskog uvoza.
"To bi zaista bio kraj priče."
EU nameće dodatne carine na električna vozila proizvedena u Kini, uz standardnu carinu na uvoz automobila od 10%, s kombinovanim carinskim opterećenjem od otprilike 18% do 45%, zavisno o proizvođaču. Mere, uvedene 2024. godine, trebalo bi da ostanu na snazi pet godina.
Vavasori je kritikovao predloženi Zakon EU-a o industrijskom akceleratoru, osmišljen za podršku industrijskim ulaganjima, dekarbonizaciji i lokalnoj proizvodnji, rekavši da bi mogao da podstakne uvoz iz zemalja poput Maroka ili Turske povezanih s EU-om putem sporazuma o slobodnoj trgovini umesto jačanja evropske proizvodnje.
„Kako je sada napisano, ne ubrzava ništa osim najavljene smrti automobilske industrije“, rekao je.
Vavasori je doveo u pitanje dugoročnu predanost kineskih proizvođača automobila izgradnji lanaca snabdevanja u Evropi.
Proizvođači automobila poput BYD-a i Cheryja sele proizvodnju u Evropu, ali imaju malo interesa za lokalne nabavke, predviđajući da će kineski proizvođači nastaviti da uvoze većinu komponenti iz Kine ili zemalja s niskim troškovima rada blizu Evrope.
Autor: SEEbiz / Reuters
Foto: Arhiva Autoblog.rs / Stellantis / BYD