home
HOME VESTI DOMAĆE TRŽIŠTE VIDEO ZANIMLJIVOSTI NOVITETI TUNING CONCEPTS TOP SECRET PREDSTAVLJAMO SALONI ARHIVA GALERIJA

Danas je za novinare otvoren 41. Salon automobila u Tokiju, dok će šira javnost novitete 108 kompanija moći da vidi od 24. oktobra do 4. novembra.

Činjenica je ipak da se ovogodišnji Salon u Tokiju održava u vreme krize u auto industriji pa je, pored daleko manjeg broja izlagača (od inostranih auto brendova prisutni su samo Alpina, Caterham i Lotus!), izložen i manji broj svetskih premijera (samo 19 u odnosu na 37 iz 2007.  godine), a tu je i duplo manji izložbeni prostor.   

Ipak, manjak inostranih kompanija pokušali su da nadomeste domaćini, i to sa nekoliko zaista zanimljivih automobila.

Krećemo od najvećeg – Toyote i prave zvezde tokijskog Salona, sportskog Lexusa LFA.

LFA je već godinama najavljivan kroz nekoliko koncept vozila, da bi serijski model sada, posle zaista dugog čekanja i najavljivanja, konačno ugledao svetlost dana.

Kako bilo, ovaj sportski dvosed je dugačak 4505 mm, širok 1895 mm, visok 1220 mm, međuosovinsako rastojanje iznosi 2605 mm, koeficijent otpora vazduhu Cx je 0,31, a težina 1480 kg (raspored 48/52 napred nazad).

Imajući u vidu da 4,8 litarski V10 motor raspolaže sa 560 konja pri 8700 o/min. i 480 Nm obrtnog momenta pri 6800 o/min., odnos težina/snaga je 2,64 kg po KS.

Snaga se preko šestostepene sekvencijalne transmisije prenosi na zadnje točkove (inače BBS od 20 inča sa Bridgestone gumama 265/35 ZR20 napred i 305/30 ZR20 pozadi).

Što se performansi tiče, zvanični podaci kažu da LFA od 0 do 100 km/h ubrzava za 3,7 sekunde i da postiže najveću brzinu od 325 km/h.

Proizvodnja počinje u drugoj polovini naredne godine, a biće proizvedena samo ograničena serija od 500 komada (po ceni od 375.000 evra).

Toyota predstavlja još jedan hibrid u svojoj ponudi. Radi se o sedanu SAI Hybrid, koji je u osnovi modifikovana verzija Lexusa HS 250h sa ovogodišnjeg Salona u Detroitu, a koji se već prodaje u SAD-u i Japanu.

Razlike između pomenute braće se svode na drugačiji izgled prednjih i zadnjih svetala, maske, haube i prednjeg branika, a u unutrašnjosti na prednji panel, instrument tablu i novi volan.

Toyota SAI koristi isti hibridni sistem kao i Lexus HS 250h, odnosno kombinaciju 2,4 litarskog četvorocilindričnog motora, elektromotora i CVT transmisije sa kombinovanom  snagom od 140kW/190KS. 

SAI je inače dugačak 4605 mm, širok 1770 mm, visok 1495 mm, međuosovinsko rastojanje iznosi 2700 mm, dok je težina automobila 1590 kg. 

Toyota planira da mesečno proda 3.000 primeraka ovog novog hibrida, i to po ceni koja u Japanu iznosi od 3.380.000 do 4.260.000 jena (od 22.590 do 28.470 evra).

Toyota je za japanske kupce pripremila i novu generaciju limuzine Mark X, modelske godine 2010. koja, sem osveženog izgleda, donosi i više mesta za putnike u kvalitetnije uređenoj unutrašnjosti, unapređeno upravljanje, doterane motore (2.5 i 3.5 V6 agregati, potonji ima 234kW/318KS i 380 Nm), automatski menjač sa 6 stepeni, viši nivo bezbednosti (sedam vazdušnih jastuka i ESP kao standard) i bogatiju opremu.

Mark X je dugačak 4730 mm, širok 1795 mm, visok 1435 mm, dok međuosovinsko rastojanje iznosi 2850 mm. 

Toyota inače planira prodaju od 3.000 jedinica mesečno, a cene idu od 2,38 miliona jena (17.540 evra), pa naviše.

FT-86 concept je studija kompaktnog 2+2 sportskog automobila, inspirisanog Corollom AE86 iz osamdesetih godina prošlog veka, mada dizajnom (inače rad Toyotinog E2 dizajn studija u Francuskoj) veoma podseća i na koncept FT-HS iz 2007. godine.

Zanimljiviji je međutim podatak da je za pogon izabran 2,0 litarski četvorocilindrični boxer motor (poreklom Subaru, budući da je FT-86 concept i razvijen u saradnji sa Subaruom), čija se snaga preko šestostepene manuelne transmisije prenosi na zadnje točkove. Uz nisko težište, laganu karoseriju i odličnu upravljivost, to je u najkraćem ono najosnovnije.

Ovde još i podatak o dimenzijama. FT-86 concept je naime dugačak 4160 mm, širok 1760 mm, visok 1260 mm, dok međuosovinsko rastojanje iznosi 2570 mm.

Serijski model se očekuje već sledeće godine, mada će prodaja startovati 2011. godine (u Americi špekulišu sa cenom od najmanje 20.000 dolara).

Kasnije će i Subaru predstaviti svoju verziju ovog kupea, koji će dakle biti napravljen na istoj platformi i sa istim motorom, ali naravno sa drugačijim izgledom.

Sem studije FT-86 concept, Toyota u Tokiju publici predstavlja i novu verziju svog malog električnog vozila FT-EV (Future Toyota Electric Vehicle).

Naime, nakon koncepta FT-EV (na bazi Toyote iQ) sa ovogodišnjeg NAIAS Salona u Detroitu, sada stiže i FT-EV II, koji je sa dužinom od samo 2730 mm za 255 mm kraći od pomenutog iQ. 

Sem što je kraći, FT-EV II concept je i 10 mm niži od Toyote iQ, dok je međuosovinsko rastojanje kraće za 100 mm (širina je ostala ista). Bez obzira na ovakve dimenzije, ovaj autić ipak ima četiri sedišta, dok je unutrašnjost urađena u stilu nekog SF filma.

U svakom slučaju, opet se radi o gradskom automobilu, namenjen vozačima koji dnevno prelaze do 90 km između kuće i posla (budući da toliko iznosi autonomija sa jednim punjenjem litijum-jonskih baterija).

Na kraju još i podatak da FT-EV II concept ima prednji pogon i da može da postigne najveću brzinu od 100 km/h. 

I kod Honde više noviteta. CR-Z je kompaktni hibridni sportista (CR-Z od "Compact Renaissance Zero"), dizajniran da bude "futuristički i dinamičan", odnosno da kombinuje snažne performanse  u kompaktnoj formi sa futurističkim imidžom.

Bez obzira što se CR-Z i dalje zvanično naziva konceptom, jasno je da se serijski model od njega neće mnogo razlikovati, a to posebno važi za unutrašnjost. 

CR-Z će pokretati 1,5 litarski četvorocilindrični benzinac, u kombinaciji sa elektromotorom i manuelnim šestostepenim menjačem. Na kraju i informacija da će prodaja serijske Honde CR-Z u Japanu početi već u februaru 2010. godine, ali za sada još nije poznato i po kojoj ceni.

Honda je na japanskom tržištu predstavila i novu, četvrtu generaciju svog porodičnog modela Stepwgn koji se, kao i do sada uostalom, neće prodavati u Evropi.

Pored modernijeg dizajna u odnosu na istoimenog prethodnika, 2010 Stepwgn donosi i više mesta u unutrašnjosti (uljučujući i mesta za odlaganje sitnica), veću bezbednost i manju potrošnju.

Za pogon je izabran 2,0 litarski benzinac, koji po fabričkim podacima na 100 km troši tačno sedam litara gorina, a u varijanti sa 4WD pogonom potrošnja je 7,9 litara.

Što se dimenzija tiče, 2010 Stepwgn je dugačak 4690 mm, širok 1695 mm, a visok 1815 mm.  

U Tokiju Honda izlaže još dva koncept vozila. Prvi je hibridni miniven Skydeck Concept, čija je najzanimljivija karakteristika u stvari način otvaranja vrata. Prednja se naime otvaraju u vis, kao makaze, a ona zadnja su klizna, olakšavajući ulazak putnika na zadnja sedišta.

Takođe, kako bi se olakšao smeštaj putnika na treći red sedišta, ona iz drugog reda naravno mogu da se pomere daleko napred, ali tako da njihov sedalni deo bude smešten ispod sedišta vozača, odnosno suvozača.

Sama unutrašnjost je inače minimalistički dizajnirana, a osećaju prostranosti doprinosi i stakleni panoramski krov.

EV-N Concept je s druge strane mali gradski automobil retro izgleda (podseća na Hondu N360 iz šezdesetih godina prošlog veka), namenjen probijanju kroz prenatrpane japanske gradove.

U skladu sa vremenom u kome živimo, EV-N naravno ima elektropogon i litijum-jonske baterije, solarni krov i moderni komunikacioni sistem, ali i veoma jednostavno dizajniranu unutrašnjost.

Ipak, možda glavna fora u ovoj maloj Hondi je činjenica na se na vratima suvozača nalazi smešten Hondin unicikl U3-X, koji je nedavno izazvao zaista veliku pažnju.

Kod Mitsubishija, između ostalog, dve interesantne premijere. Concept PX MiEV je zanimljivo dizajniran crossover (visoko bokovi, LED svetla, točkovi od 20 inča, enterijer za 4 putnika sa LED osvetljenjem i u stilu avionskog kokpita...), koji bi uz manje izmene jedanog dana možda mogao da preraste i u serijski model.

Za pogon se brine Mitsubishi Plug-in Hybrid System, što u praksi znači dva elektromotora (60kW i 200 Nm), 1,6 litarski DOHC MIVEC benzinac (85kW i 125 Nm), pogon na sva četiri točka i autonomiju od 50 km samo na elektropogon, posle čega se kao pomoć uključuje pomenuti benzinac.

Concept PX MiEV je inače dugačak 4510 mm, širok 1830 mm, visok 1655 mm, međuosovinsko rastojanje iznsoi 2630 mm, dok su točkovi od 20 inča sa gumama 245/45R20.  

Drugi Mitsubishijev koncept je nova Cargo verzija već poznatog elektroautomobila i MiEV, koji je na proteklom Salonu u Frankfurtu predstavljen i sa Peugeot znakom (kao Peugeot iOn).

Ukratko, i MiEV Cargo je dakle koncept manjeg dostavnog vozila, namenjen gradskim uslovima vožnje, što uostalom pokazuje i autonomija koja sa jednim punjenjem baterija iznosi 160 km. 

Ovaj električni dvosed inače raspolaže sa snagom od 47kW i 180 Nm, dok je njegov prtljažni prostor širok 1350 mm, 1100 mm visok i dugačak 1180 mm.

Na kraju i podaci o dimenzijama samog automobila. Dužina iznosi 3395 mm, širina 1475 mm, visina 1860 mm, međuosovinsko rastojanje 2550 mm, dok su točkovi od 15 inča (sa gumama 145/65R15 napred i 175/55R15 pozadi.

Suzuki na Salonu u Tokiju prmoviše tri nova koncepta vozila, od kojih neki imaju realne šanse da završe i u serijskoj proizvodnji.

To se pre svega odnosi na Alto concept, autić koji je svojim dimenzijama i ekonomičnim motorom (trocilindrični benzinac od 658 kubika zapremine) pre svega namenjem gradskim uslovima vožnje. 

Suzuki još navodi da Alto concept u odnosu na aktuelni model ima prostraniju unutrašnjost i međuosovinsko rastojanje od 2400 mm (dužina je inače 3,4 metra, a ima mesta za 4 putnika).

U svakom slučaju, Alto concept je odgovarajući poklon za 30-godišnjicu ovog malog modela, ali ga ne treba očekivati u Evropi, budući da je nova generacoja Alta na Starom kontinentu promovi sana tek pre godinu dana na Salonu u Parizu.

Swift Plug-in Hybrid kombinuje mali benzinac zapremine 658 kubika, elektromotor i litijum-jonske baterije, a razlikuje se i vizuelno od standradnih modela, odnosno dobio je doterana prednja svetla i nove točkove, a u unutrašnjosti nova, lakša sedišta.  

SX4 FCV (Fuel Cell Vehicle) je Suzukijeva studija kompaktnog automobila sa gorivim ćelijama (inače proizvod General Motorsa), koji može da postigne najveću brzinu od 150 km/h, dok autonomija sa jednim punjenjem vodonika iznosi oko 250 km.

Suzukijev mikroven Palette je poznat još od samog početka prošle godine (u formi koncept vozila prvi put viđen na Salonu automobila u Tokiju 2007.), a sada su Japanci ponudu proširili novom SW varijantom, koja se od standardnog modela razlikuje pre svega po drugačijem prednjem delu. 

Bez obzira na nova prednja svetla, masku i branik, dizajn je i dalje tipično japanski, odnosno i dalje se radi o malom MPV automobilu sa manje od 3,5 metara dužine, motorom od samo 660 kubika, CVT transmisijom i praktičnim zadnjim bočnim kliznim vratima.

Standarni Palette takođe pokreće maleni 3-cilindrični agregat od 660 kubika zapremine (u verzijama sa 53 i 59KS), a namenjen je pre svega mlađim porodicama koje žele nešto prostraniji automobil od Suzukija Wagon R. 

Salon automobila u Tokiju je i mesto promocije nove studije kompanije Subaru – Hybrid Tourer Concept.

Poenta Hybrid Tourer Concepta je u stvari u njegovom hibridnom pogonu, koji kombinuje 2,0 litarski Boxer turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, litijum-jonske baterije, Lineartronic CVT transmisiju i dva elektromotora (onaj napred ima 10kW/13KS, a pozadi 20kW/27KS).

Na sve to ide i Subaru Symmetrical All-Wheel Drive pogon na sva četiri točka, kao i EyeSight + sistem, koji pomoću kamera pomaže vozaču da uoči prepreke na putu i da reaguje na vreme.

Subaru Hybrid Tourer Concept inače ima mesta za četiri putnika, a dimenzije mu izgledaju ovako: dužina 4630 mm, širina 1890 mm i visina 1420 mm.

Subaru u Tokiju izlaže i Imprezu WRX STI Carbon, čije su glavne karakteristike krov od karbon fibera (čime se smanjuje masa automobila), automatski petostepeni menjač i Recaro sportska kožna sedišta, ali i model Exiga 2.0 GT Turbo tuned by STI (Subaru Tecnica International).

Exiga 2.0GT tuned by STI je dobio aerodinamički kit (prednji spojler, pragovi, zadnji krovni spojler...), nove aluminijumske BBS točkove od 17 inča, modifikovano ogibljenje, unapređeno upravljanje, novi izduvni sistem, manje izmene u unutrašnjosti i Satin White Pearl boju i pojačani 2,0 litarski boxer motor sa 221KS (u paru sa petostepenim automatikom). subaru planira proizvosnju od samo 300 komada ove Exige, i to po ceni od 39.700 dolara.

Daihatsu Motor Co., japanski proizvođač specijalizovan pre svega za proizvodnju manjih gradskih automobila (a inače u vlasništvu Toyote), u Tokiju ima premijeru šest novih koncept vozila.

Moto nastupa je "Inovacije za budućnost", a najzanimljiviji su modeli e:S, Tanto Exe & Tanto Exe Custom, Deca Deca i Basket.

Daihatsu e:S je koncept malog gradskog automobila koji će se već 2010. naći i u serijskoj proizvodnji.

Poenta svega je u njegovoj maloj težini (samo 700 kg), skromnim dimenzijama (D/Š/V - 3100 mm x 1475 mm x 1530 mm, međuosovinsko rastojanje 2175 mm, gume 165/55R15) i naravno maloj potrošnji trocilindričnog benzinca od samo 660 kubika zapremine (sa 1 litrom goriva prelazi 30 km, a ima i stop-start sistem).

Bez obzira na pomenute dimenzije, e:S ima mesta za četiri putnika, koji sede na veoma laganim sedištima.

I Tanto Exe & Tanto Exe Custom će se uskoro naći u proizvodnji, a radi se o novim verzijama već poznatog i uspešnog Daihatsua Tanto. Tanto Exe Custom je dugačak 3395 mm, širok 1475 mm, visok 1730 mm, a ima međuosovinsko rastojanje od 2490 mm.

Deca Deca je još jedan od onih kockastih japanskih modela, koji u malim dimenzijama (340 cm) nude dovoljno prostora i za prevoz putnika i za različite hobije njegovog vlasnika. Pored zadnjih bočnih vrata koja se otvaraju u suprotnom smeru od prednjih (samo sa vozačeve strane), tu su i klizna zadnja sedišta, povećavajući funkcionalost vozila. Motor je takođe od 660 kubika zapremine, ali ima i turbo punjač (uparen sa CVT transmisijom).

I na kraju Daihatsu Basket, mali (dužina 3395 mm, širina 1475 mm, visina 1550 mm) otvoreni četvorosed sa tvrdim krovom iznad prednjih sedišta koji se lako uklanja, dok se pozadi nalazi klasičan meki krov.

Nissan u Tokiju prikazuje svoj novi elektroautomobil LEAF, koji će se u prodaji na domaćem tržištu naći krajem 2010. godine.

Radi se o hatchback automobilu C segmenta, za pet odraslih putnika i naravno sa nultom emisijom izduvnih gasova.

LEAF ima elektromotor sa 80KW/109KS i 280 Nm, litijum-jonske baterije i sistem regeneracije kočione sile, koji pomaže u punjenju baterija kako bi se povećala autonomija automobila; sve ono što je već predstavljeno pre skoro nedelju dana na prototipu Nissan Versa EV.

Autonomija sa jednim punjenjem inače iznosi nešto više od 160 kilometara, što je, prema procenama iz Nissana, dovoljno za dnevne potrebe oko 70% vozača na svetu. Maksimalna brzina je limitirana na 140 km/h, dok ubrzanje od 0 do 100 km/h traje nešto manjekundi. 10 se

LEAF takođe ima i novi Advanced intelligent transportation (IT) sistem, koji vozaču pruža podršku, informacije i zabavu 24 časa dnevno (uključujući i informacije o najbližim mestima za punjenje baterija).

Auto jer inače dugačak 444 cm, širok 177 cm, visok 155 cm, a međuosovinsko rastojanje iznosi 270 cm. 

Zanimljiviji je Nissan Land Glider EV, malo urbano električno vozilo, veoma pokretljivo i sa mestom za dva putnika, pri čemu je raspored sedenja kao kod motocikla, dakle jedan iza drugog.

Ovo potonje je i razumljivo, budući da je Land Glider širok samo 1100 mm, dok dužina iznosi 3100 mm, visina 1415 mm, a međuosovinsko rastojanje 2180 mm.

Sem toga, vozilo je i veoma lagano, dok je unutrašnjost uređena u prilično futurističkom stilu.

Nissan Roox je s druge strane novi MPV model, koji je praktično već spreman za serijsku proizvodnju (kada se to desi, biće ponuđen samo kupcima u Japanu). Kao i kod mnogobrojnih sličnih modela japanskih marki i Roox, uprkos malim spoljašnjim dimenzijama (dužina 3395 mm, širina 1475 mm, visina 1735 mm), nudi prostranu unutrašnjost, u koju je pristupan olakšan i kliznim zadnjim vratima.

Nissan u Tokiju izlaže i brata blizanca novog Infinitija M, nazvanog Nissan Fuga.

Razlike u dizajnu između Infinitija M i Nissana Fuge nema (osim naravno oznake brenda), što znači da i Fuga ima sportskiju narav u odnosu na dosadašnji model.

Drugačija je samo paleta pogonskih agregata. Tako će se Infiniti M nuditi u dve verzije: jačoj Infiniti M56 sa 5,6 litarskim V8 motorom i sa najmanje 400KS, kao i u slabijoj varijanti Infiniti M37 (koju će pokretati 3,7 litarski V6 sa 330 konja), dok će Japancima Nissan Fuga biti na raspolaganju sa 2,5 litarskim V6 i pomenutim 3.7 L V6 benzincima.

Kao i Infiniti M, i Nissan Fuga će imati hibridnu verziju (kombinacija 3,5 litarskog V6 benzinca, elektromotora i litijum-jonskih baterija), dok će u Evropi Infiniti M (Fuga se na Starom kontinentu neće prodavati) biti dostupan i jedan V6 dizelaš, o kome još nema konkretnijih detalja.

Kod Nissana treba spomenuti i doteranu verziju sportskog modela GT-R, koji u prodaju kreće 7. decembra. Unapređenja se pre svega odnose na revidirani navigacioni sistem, doterano ogibljenje, kao i na zadnji difuzor sa verzije SpecV, koji je sada standard i na ostalim varijantama. 

Mazda je iskoristila Salon automobla u Tokiju da javnosti, između ostalog, prikaže i nove ekonomičnije i ekološki podobnije Sky-G i Sky-D motore, kao i novu Sky-Drive automatsku transmisiju.

Sky-G je novi benzinski motor sa direktnim ubruzgavanjem, koji po navodima fabrike ima za 15% manju potrošnju od sadašnjeg 2,0 litarskog agregata, što u praksi znači da će sa njim automobil veličine Mazde3 troštii kao manja Mazda2.

Sky-D je s druge strane novi dizelaš sa twin-stage turbo punjačem, koji u odnosu na sadašnji 2.2L dizel motor ima 20 odsto manju potrošnju goriva.

Za demostraciju novih Sky motora i Sky automatika će u Tokiju služiti koncept Mazda Kiyora sa 1,3 litraskim Sky-G benzincem, Sky-Drive šestostepenim automatskim menjačem, start-stop sistemom i regeneracijom kočione sile, što na kraju daje rezultat u vidu prosečne potrošnje od samo 3,1 litar na 100 km.

Kiyora Concept predstavlja harmoniju između uživanja u vožnji i bezbednosti i sigurnosti, a sve upakovano tako da zadovolji pre svega mlađe kupce (uključujući i "lifestyle" unutrašnjost u 2+2 konfiguraciji sedenja).

Kiyora Concept (premijerno inače prdstavljen prošle godine na Salonu u Parizu) je dugačak samo 3770 mm, širok 1685 mm, visok 1350 mm, međuosovinsko rastojanje iznosi 2495 mm, dok su točkovi od 18 inča sa gumama 215/45 R18.

Sem ovih najvećih, na Salonu u Tokiju su prisutne i manje poznate firme iz Zemlje izlazećeg sunca.

Mali proizvođač Suzusho predstavlja manji sportski automobil Supasse V, koji se odlikuje malom masom (samo 850 kg) i centralno smeštenim Mazdinim motorom.

A motor je 2,3 litarski iz Mazde3 MPS, koji ovde razvija 272 konja, dok je odnos težina/snaga 3,1 kg po KS.

Lotus je jedan od retkih inostranih auto brendova na ovogodišnjem 41. Salonu automobila u Tokiju, a premijeru je tamo doživela nova verzija modela Exige.

U skladu sa svojom stealth pojavom (mat crna boja i "Phantom Black" trake), ovaj Exige u svom imenu ima i odgovarajući dodatak Scura (na italijanskom crn, mračan), a deo paketa su, između ostalog, i prednji spojler od karbon fibera, veliko zadnje krilo, jedinstveni mat crni točkovi sa Yokohama A048 LTS gumama, elementi od karbon fibera u unutrašnjosti (sedišta, centralna konzola...), launch control sistem, podešavajući amortizeri...

Zahvaljujući delovima od karbon fibera, težina Exiga Scura (u Japanu će biti dostupan kao Exige Stealth) inače iznosi samo 925 kg.

Za pogon se brine Toyotin 1,8 litarski četvorocilindrični motor, koji ovde razvija 260 konja pri 8000 o/min. i 236 Nm obrtnog momenta pri 6000 o/min., čija se snaga preko šestostepene C64 transmisije prenosi na zadnje točkove.

Exige Scura od 0 do 100 km/h stiže za 4,1 sekundu, maksimalna brzina je 245 km/h, kombinovana potrošnja iznosi 8,5 litara na 100 km, emisija CO2 je 199 grama po kilometru, a cena u Velikoj Britaniji iznosi 45.950 funti (biće napravljeno samo 35 komada).

Nemački BMW Alpina u Tokiju predstavlja i model B7 BiTurbo u LWB verziji sa dužim međuosovinskim rastojanjem.

Alpina je za B7 BiTurbo LWB pojačala 4,4 litarski V8 na 373kW/507KS i 700 Nm obrtnog momenta, što kao rezultat daje ubrzanje od 0 do 60 milja na sat (96 km/h) za 4,8 sekunde i najveću brzinu od 280 km/h (u paru sa automatskom "SwitchTronic" transmisijom).

Sem jačeg motora, Alpina B7 BiTurbo LWB raspolaže i novim aero body paketom, modifikovanim ogibljenjem i kočionim sistemom, Alpina izduvnim sistemom od nerđajućeg čelika, doteranim enterijerom (sportska sedišta, veći volankao i setom karakterističnih Alpina točkova od 21 inča (gume su 245/35 R21 napred i 285/30 R21 pozadi).

Britanski Caterham, koji je na japanskom tržištu prisutan od sedamdesetih godina prošlog veka, u Zemlji izlazećeg sunca inače od januara ove godine ima i novog uvoznika (Premium Cars Import) sa ukupno 15 dilera.

Kako bilo, Caterham je za tokijski Salon ove godine pripremio i svetsku premijeru nove verzije svoje CSR porodice, odnosno novi CSR 175 sa, pogađate, 175 konja (toliko naime razvija Fordov 2,3 litarski četvorocilindrični Duratec motor).

Ipak, zanimljiva je druga vest iz Tokija. Caterham je tamo naime potvrdio da se radi i na hibridu i modelu na elektropogon, čiji bi prototip trebalo da se pojavi već do kraja ove godine. Drugi detalji tek slede.

VIDEO I : Tokyo Motor Show 2009

VIDEO II : Tokyo Motor Show 2009



čitanja : 5806



Komentari