Kad smo vec kod aviona, steta za Konkord...
Postoje neke price da su im Boing i Airbus smestili, posto su bili smesni za njega i kaskali decenijama.
Konkord je Erbasov proizvod. Posle udesa Konkorda, 11. septembra i visoke cene odrzavanja, nije vise bilo kupaca, te je to razlog (preranog) odlaska u penziju.
@W,
Zbog buke koju je proizvodio, neke americke grupe gradjana uspele su da se izbore za zabranu preleta preko njihovih gradova na istocnoj obali. Uglavnom, avion nije bio toliko komercijalno uspesan koliko kao demonstrator tehnologija. Cena leta je bila skupa pa je s komercijalne strane bio veoma ogranicen a recesija je bila na vidiku...
W
Aha.
http://en.wikipedia.org/wiki/Concorde
Steta, isao je vise nego duplo brze od konvencionalnih.
Onda ta prica o sabotazi ostaje na Boingu. A s obzirom da je to americka firma, ne bi me cudilo uopste.
@PITBULL
Konkord je imao par nezgoda, od kojih najgora ona u Francuskoj, kada se zbog ostecenja rezervoara srusio. Inace Konkord je zbog mnogo razloga, povucen iz upotrebe od ekonomskih (jedan je bio i pad prodaje karata nakon nezgode), pad imidza, ekoloske norme, nedostatak volje celnika British AE i Air France da ostane itd...
Inace firma tj grupa firmi iz V.B. i Francuske, koje su se kasnije spojile u jednu - EADS, koja je proizvela Konkord drzi Airbus tako da sigurno nije ona jedan od krivaca za propast... ;)
Orlo
Znam, nego pitanje je da li im to ameri nisu podmetnuli.
Posto ko bi leteo Boingom pored toga...
@PITBULL,
Pa svi oni koji ne bi imali oko 8500 funti, koliko je kostala standardna povratna karta.
Cisto sumnjam da je Konkord odvajao od usta Boingu, buduci da je to bio jedan uski krug korisnika. Jer za manje para, moglo se uzivati u vecem luksuzu na gornjoj palubi 747-ce, sa sve shankom i sl. opcijama. Naravno, po cenu duzeg putovanja.
Kao da biras da te voze na dalek put S klasom 160 km/h ili da to za krace vreme odradis sa SLS AMG-om pri vecoj brzini, buci... :D
UCS
Samo 8,5 "tisuca" funti ? :)))
Heh, "cijena" prava sitnica. :)))
@PITBULL
Ukapirao sam sta hoces da kazes... nije predstavljao problem Boingu, jer su svi Konkordi, a nije ih bilo puno, napravljeni od jednom, odnosno tamo 70-ih, i samo za British Airways i Air France, tako da nije ni u jednom slucaju otimao potencijalne kupce Boingovih modela kasnije...
Sto se tice zarade vise bi koristi imale avio kompanije nego sam Boeing, a i vec tada kada su napravaljeni nije bilo neke potrebe za njima, zbog naftne krize u to vreme. Konkord je zapravo ostao u upotrebi kao demonstrator snage, tehnologije i inzenjerskog umeca Evropljana da naprave supersonicni putnicki avion ali i to sto su "pobedili" do tada neprikosnoveni Boeing koji je bio najveci, a mislim da je i sada, proizvodjac putnickih aviona a i on je u startu ispao iz trke.
Znas bila je fora da sa njim kao ovi sto putuju stignu pre nego sto su krenuli (mala njihova fora zbog vremenskih zona).
Avio-kompanije zele da sto vise zaradjuju, a to ne mogu sa malim brojem letova i malim brojem putnika, a i zeleli su da imaju veci profit, a flota je vec zatarevala pa im je trebao neki razlog da ih povucu iz upotrebe, a i niz nezgoda, narocito ona u kojoj je bilo poginulih, je bila jedan od razloga. Uzrok je bio deo sa motora koji otpao sa nekog aviona koji je poleteo nesto pre tog kobnog leta... tockovi Konkorda prilikom uzletanja su odbacili taj deo u oplatu krila, gde su rezervoari, doslo je do varnicenja, tu su bili i motori pod punim potiskom i nizom nesrecnih okolnosti doslo je do pada....
P.S. Pratio sam tematiku vazduhoplovstva jedno duze vreme pa sam dosta toga o njemu sam gledao, jer me i danas fascinira kao jedna mala revolucija u vazduhopovstvu... :)
