Kada su sredinom osamdesetih godina prošlog veka najbolji i najglasniji inžinjeri u BMW-u shvatili da najsnažniji i najbrži BMW tadašnje Serije 5 (E28) nudi nemačka tjuning kompanija Alpina, odlučeno je da se ponuda "petice“ proširi modelom M5.
Prvi BMW M5 iz osamdesetih godina dvadesetog veka bio je među prvim automobilima kojima je uspešno pokazano da se skoro pa trkački inžinjering može efikasno instalirati u klasičnu formu karoserije automobila kome je, pre "izvođenja magije“, primarna uloga bila da prijatno i udobno preveze putnike od tačke A do tačke B. Automobil je nakon svega zadržao visok nivo praktičnosti i ukupne udobnosti iza koje su se skrivale izvanredne performanse kojima su se tih godina mogli pohvaliti samo istinski sportski automobili.
U slučaju BMW-a M5 recept je bio krajnje jednostavan: Uzeti najbolje mehaničke komponente sa polica i ugurati ih u komfornu klasičnu četvorovratnu limuzinu. Tako je nastao jedan od prvih automobila koje i danas nazivaju "vuk u jagnjećoj koži“ ili "trkač u odelu“. Kako god, BMW M5 bio je izvanredno uglađen i "kulturan“ automobil koji na prvi pogled nije pokazivao svoju divlju ćud.
BMW je svoju Seriju 5 (E28) premijerno predstavio 1982. godine. Kupcima je ponuđen trovolumenski oblik luksuzno opremljene karoserije s kojim se moglo dobiti nekoliko motornih opcija, a najsnažniju "peticu“ pokretao je 3,4 litarski redni 6-cilindarski benzinski motor sa 184 konjske snage. Prenos snage na zadnju osovinu vršio se preko 4-stepenog automatskog menjača.
Kada su u tjuning kompaniji Alpina na pomenutoj osnovi kupcima ponudili snažniju i bržu verziju, usledio je odgovor iz BMW-a. "Petica“ je 1985. godine dobila 3,5 litarski 6-cilindarski motor "pozajmljen“ iz sportskog modela M1 koji je razvijao 286 konjskih snaga, a uz dorađeno oslanjanje i transmisiju stiže i prepoznatljiva oznaka M5 koje se BMW više nikada nije odrekao. Poslednji primerci prvog BMW-a M5 (kojim je dokazano da vrhunski sportski automobil ne mora uvek biti tesan, grub i nepraktičan) kupcima su isporučeni 1988. godine.
Kupcima nije trebalo mnogo vremena da shvate da je revolucionarni M5 komforna i praktična limuzina koja ukupnim performansama bez problema parira automobilu kao što je bio Porsche 928 S. Ekskluzivitet modela M5 obezbedila je činjenica da su u BMW-ovom M odeljenju napravili samo 2.241 primerak "dvostruke ličnosti“ koji se tih godina prodavao po ceni za koju se čak moglo razmišljati i o pojedinim modelima Ferrarija.
Izvor: Klix.ba
Foto: BMW
Da li je E28 imao neku "nestandardnu" colažu neke posebne alu felne ( ako se dobro sećam, nije bio "celi broj" cola, bilo je (možda) izraženo u milimetrima (možda "390"))?
