Čak i u vreme socijalizma u Čehoslovačkoj, Škoda se svojim modelima izdvajala od konkurenata "iza Gvozdene zavese". Jedan od dokaza za to je Škoda 110 R, coupe verzija serije 100/110, model koji je pre 50 godina doživeo premijeru na sajmu u Brnu.
A razvoj Škode 110 R, u Čehoslovačkoj nazvane "Erko", započeo je 1966. U martu 1968. godine, prvi prototip internog imena ŠS718 K predstavljen je u fabrici u Kvasinyju. Coupe karoserija se razlikovala od limuzine po elegantno nagnutom zadnjem delu, kosom vetrobranskom staklu i širokim vratima s prozorima bez okvira. Drugi prototip je završen u martu 1969. godine i već je imao dvostruki karburator i alternator umesto dinama.
Za svetsku premijeru 110 R, Škoda je pozvala probrane novinare u studentski dom vlastite strukovne škole u Mladoj Boleslavi. Nakon konferencije za novinare, gostima je omogućeno da testiraju novi sportski coupe na obližnjem aerodromu Hoskovice. Javnost je prvi put videla Škodu 110 R na Sajmu mašinstva u Brnu 5. septembra 1970. godine, kada su izložene tri kopije.
Baza za međunarodni uspeh su bili nastupi na sajmovima u Parizu, Londonu i Torinu do kraja godine. Potražnja za 110 R je naglo porasla, ali je pojačana proizvodnja Škodi stvorila probleme zbog tadašnjeg političkog okvira. Do kraja 1970. godine sa trake je izašlo samo 121 vozilo, a tek u drugom kvartalu 1971. godine prvi primerci coupea su mogli da budu isporučeni stranim kupcima. Kao rezultat toga, češki proizvođač automobila se koncentrisao prvenstveno na izvoz: Od oko 3.000 vozila proizvedenih 1971. godine, samo 442 primerka su došla u salone tadašnjeg čehoslovačkog dilera Mototechna.
Početna cena Škode 110 R je iznosila 78.000 kruna, što je u to vreme odgovaralo iznosu oko 40 mesečnih plata u Čehoslovačkoj.
Škoda 110 R je bila dugačka 4,16 metara, široka 1,62 metra, visoka 1,34 metra, s međuosovinskim rastojanjem od 2,40 metara. Za pogon se brinuo redni četvorocilindraš, smešten u zadnjem delu, opremljen hladnjakom ulja, s odnosom kompresije 9,5:1 i dvostrukim karburatorom. Iz zapremine 1107 kubika, motor je razvijao je 52 KS pri 4650 o/min., što je u kombinaciji s malom težinom od svega 880 kilograma, omogućilo vrlo dinamično iskustvo vožnje. Škoda 110 R je dobila nadimak "socijalistički Porsche 911" zbog sličnog tehničkog koncepta.
Coupe je postizao maksimalnu brzinu od 145 km/h na svojim radijalnim gumama 165 SR-14, a za sprint 0-100 km/h je bilo potrebno 19 sekundi. Za usporavanje se brinuo dvokružni kočioni sistem, s disk kočnicama napred i dobošima ppzadi.
Budući da je 57 posto težine vozila bilo na zadnjim točkovima, sportski coupe je imao izuzetnu trakciju. Prosečna potrošnja je iznosila 8,5 litara na 100 kilometara, dok je zapremina rezervoara za gorivo, smeštenog u prednjem delu, iznosila 32 litra. Ispod prednjeg poklopca je bio prostor za odlaganje 250 litara prtljaga, dok je drugi prtljažnik iza zadnjih sedišta primao 120 litara i bio je dostupan u vožnji.
Rani primerci su imali kontrolnu ploču u drvenom dekoru, koja je ubrzo ustupila mesto mat crnoj verziji. Na kontrolnoj ploči se nalazilo pet okruglih instrumenata. Iza ruba upravljača, vozač je gledao u veliki obrtomer, čiji crveno područje je počinjalo na 5750 o/min.
Osnovna oprema Škode 110 R je uključivala anatomski oblikovana prednja sedišta. Ako su se nasloni preklopili prema napred, dolazilo se do dva zadnja sedišta.
Od 1970. do 1980. godine, Škodin coupe je dobio brojna sitna doterivanja koja su osiguravala konkurentnost modela. Tako su od januara 1973. godine četiri prednja svetla ukrašavala "lice" vozila, prednja sedišta su dobila naslone za glavu...
Škoda je postigla značajne prodajne uspehe čak i na zahtevnim izvoznim tržištima. Godine 1973. čak 93 posto od oko 6.000 proizvedenih coupea je isporučeno van tadašnje Čehoslovačke. Sledeće godine proizvodnja je povećana na oko 7.500 vozila, a zamah izvozu, još od 1972. godine, dale su verzije s volanom na desnoj strani za kupce u Velikoj Britaniji. U poslednjoj godini proizvodnje (1980) izvoz je bio ograničen na jugoslovensko i špansko tržište.
Međunarodni interes za Škodom 110 R je podstakao razvoj trkačkih verzija, ali o njima nekom drugom prilikom.
Izvor: Radiosarajevo.ba
Foto: Škoda
