Japanska Toyota je još ranije u svom zvaničnom saopštenju potvrdila da će ovogodišnji sajam automobila u Frankfurtu iskoristiti da posetiocima prikaže novu generaciju Priusa, RAV4 sa hibridnim pogonom i unapređenu verziju koncepta C-HR.
Najviše pažnje naravno izaziva novi Prius o kome je u poslednje vreme već bilo dosta priče.
Treba međutim naglasiti da je nova, četvrta generacija Priusa svetsku premijeru imala i pre sajma u Frankfurtu, i to rano jutros po našem vremenu u Las Vegasu.
Prvo će se inače pojaviti standardna verzija novog Priusa, a sledeće godine stiže i Prius plug-in hybrid. Novi Prius plug-in hybrid bi sa jednim punjenjem trebalo da prelazi 48 do 56 kilometara samo na struju.
Kako kažu prve informacije, novi Prius (razvijen pod kodnim nazivom 690A) se bazira na Toyota New Global Architecture (TNGA) platformi, a prema rečima ljudi iz Toyote automobil izgleda dinamičnije u odnosu na još uvek aktuelnu treću generaciju Priusa (koja je premijeru inače imala početkom 2009. godine).
Kao inspiracija za izgled je očigledno poslužila Toyota Mirai koja međutim baš i nije naišla na pozitivne kritike što se tiče izgleda. Ostaje da se vidi kako će kupci prihvatiti novi vizuelni identitet Priusa koji je do sada širom sveta prodat u više od 3,5 miliona primeraka (prodaja ovog novog inače u Japanu treba da počne pre kraja ove godine a početkom 2016. i na drugim tržištima).
Najavljuju se takođe i poboljšano upravljanje, niže težište, poboljšan komfor i stabilnost, za oko 10% smanjena potrošnja goriva, kao i kompletno modernizovani enterijer sa više mesta za putnike, velikim ekranom infotainment sistema i novim trokrakim volanom.
Novi Prius je od prethodnika duži za 60 mm, širi za 15 mm, niži za 20 mm, a pominje se i da je povećana zapremina prtljažnika.
Toyota za sada nije saopštila detalje o hibridnom pogonskom sistemu (to očekujemo na sajmu u Frankfurtu), ali treba pomenuti da će novi Prius između ostalog imati i standardna LED prednja svetla, sistem koji vozača upozorava da je izašao iz svoje trake, sistem za detekciju pešaka, sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova, adaptivni tempomat, kao i pre-collision sistem.
Na kraju i podatak da će u paleti biti sedam boja za eksterijer, uključujući i upadljivu Hypersonic Red boju.
Ivan Mitić – Autoblog.rs
Kakav je ovo dizajn nosa i dupeta? Neka šala?
Sreća pa se ovo i ne kupuje zbog dizajna.
Dizajn užas, naročito zadnja svetla koja kao da su se otopila u požaru :(
I kritikuju neki ovde dizajn VW-a i nemaca uopste...
Pogledajte ovog 'lepotana' :)
@dusan,
ovde se barem vidi da su dizajneri nesto radili i da toyota zaista ima dizajnerski tim ... sto se ne moze reci kod tvog porschea :)
@mile antena
Promeni 911 i taj model ce se ugasiti. Neka neki brend ostavi svoj model 2 generacije isti ili slican, to propada.
Zato je jedan Porse 911, legenda.
@dusan,
ja nisam pricao samo o 911 vec generalno o porscheu. koliko se boxster promenio u zadnjih 20 godina koliko postoji? neko je sposoban da svaka nova generacija bude zaista nova i da i dalje bude uspesna. porsche ne spada u tu kategiriju, on kroz celu svoju istoriju nije uspeo da napravi uspesan dizajnerski NOVI auto.
"Neka neki brend ostavi svoj model 2 generacije isti ili slican, to propada"
G klasa se mnogo manje menjala vizuelno od 911.
Tačnije ista je školjka, uz samo manje estetske izmene tipa maske, branika itd.
911 prvi i aktuelni, nije takav slucaj.
Tako da eto brenda koji može jače od Poršea da gura ikonu kroz decenije. Uz sitne estetske korekcije i unapredjenja.
A 911 bi prvi propao kad bi izgledao kao prva 911.
I kad bi bio taj auto, samo blago unapredjivan.
Ipak je uvek novo sve, samo sto zadrzavaju pravac.
Zadnji deo nije bas najsrecnije resen, ali prednji deo nije uopste los... prethodni model je bio lepsi celokupno gledano, ali gledam na spritmonitor potrosnju, jos uvek akutelnog modela, i stvarno je impresivna i smesno mala kako na otvorenom tako i u gradu, tako da ako je ovde 10% bolja onda su se stvarno potrudili Japanci...
@MB
Ne mozes da poredis SUV i sportski automobil. 911 prva i ova danas, ako pogledas to je taj auto. Naravno sa lepsim crtama, veci je novi, siri i sve ostalo ali bas zato sto je to sportski automobil. Ali u sustini to je taj auto. Pa kada su pocetkom '80-tih bili u gadnim problemima hteli da menjaju total model 911 i nisu mogli zbog 'razocaranja' fanova koji su se bunili.
@mile
Kupci Porsea mnogo vise traze perfomanse i menjanje ispod lima. Ne znam koliko pratis ali ja nisam ocekivao da ce ubrzo dostici u kompletu 911 GT2RS, a oni su dostigli taj model vec sa novim GT3. A, GT3 malo tezi, slabiji. Oni naprave auto sa 480ks koji je na stazi identican kao Mclaren sa 650ks i plus izaberu Porse kao auto koji je jednostavno bolji 'driver car' od istog McLaren-a. Znas i sam da bila vest kako ljudi iz McLaren-a proucavaju taj model :)
A, novi GT3RS? Doktorski posao. Ako izbace novu 911 na fazon prethodne 911 GT2RS, nece imati konkurenciju.
"911 prva i ova danas, ako pogledas to je taj auto. "
http://images.thecarconnection.com/med/original-1964-porsche-911-and-the-type-991-2013-porsche-911-carrera-4s_100417990_m.jpg
http://autopult.hu/galeria/1302/911/porsche_911_901_991_a4_medium.jpg
Elem, kao sto rekoh, menja se jos kako, samo sto zadrzava zadati pravac.
Dovoljno je videti ove slike da se vidi koliko se promenio.
Dok je G klasa od prvog dana do danas potpuno ista spolja, osim branika i maske, ali oblik karoserije i karoserija ista.
To samo da se nadovezem na ono sto si rekao da ne moze niko, pa sam ti dao drasticniji primer.
Samo rade blago zatezanje bora i auto traje decenijama.
Naravno, rade i unapredjenja ispod lima, ali vizuelno je to jos uvek prvobitni model, nije 7 generacija promenio.
Dakle kao sto rekoh, da je sadasnja 911 kao ona prva, propao bi , tj jos odavno.
Prepoznatljivost drze, ali moraju da menjaju.