Toyota je novu, četvrtu generaciju Priusa prikazala početkom septembra u Las Vegasu, a zatim su ovaj hibridni model mogli da vide i posetioci sajma automobila u Frankfurtu. Toyota je međutim tada ostala dužna za određene detalje, pre svega o samom hibridnom sistemu i potrošnji.
Dakle, novi Prius za japansko tržište kombinuje 1,8 litarski VVT-i benzinac sa 98KS i 142 Nm, elektromotor sa 53 kW/72KS i 163 Nm, kao i nove new nikl-metal (NiMH) ili litijum-jonske baterije, dok prosečna potrošnja goriva iznosi 2,5 l/100 km.
Sledeće godine stiže i Prius plug-in hybrid koji bi sa jednim punjenjem trebalo da prelazi 48 do 56 kilometara samo na struju.
Novi Prius (razvijen pod kodnim nazivom 690A) se bazira na Toyota New Global Architecture platformi (TNGA), a prema rečima ljudi iz Toyote automobil izgleda dinamičnije u odnosu na prethodnu, treću generaciju Priusa (koja je premijeru inače imala početkom 2009. godine).
Kao inspiracija za izgled je očigledno poslužila Toyota Mirai koja međutim baš i nije naišla na pozitivne kritike što se tiče izgleda. Ostaje da se vidi kako će kupci prihvatiti novi vizuelni identitet Priusa koji je do sada širom sveta prodat u više od 3,5 miliona primeraka (prodaja ovog novog inače u Japanu treba da počne u decembru ove godine a početkom 2016. i na drugim tržištima).
Za novi Prius se takođe najavljuju i poboljšano upravljanje, niže težište, poboljšan komfor i stabilnost, za 18% smanjena potrošnja goriva, kao i kompletno modernizovani enterijer sa više mesta za putnike, velikim ekranom infotainment sistema i novim trokrakim volanom.
Novi Prius je dugačak 4540 mm, širok 1760 mm, visok 1470 mm, međuosovinsko rastojanje iznosi 2700 mm, a pominje se i da je povećana zapremina prtljažnika (sada 502 litra).
Automobil će između ostalog imati i LED prednja svetla, sistem koji vozača upozorava da je izašao iz svoje trake, sistem za detekciju pešaka, sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova, adaptivni tempomat, pre-collision sistem, kao i E-Four sistem (el. kontrolisani pogon na sva četiri točka). U verziji sa E-Four sistemom visina Priusa inače iznosi 1475 mm (za razliku od 1470 mm kod obične verzije).
Na kraju i podatak da će u paleti biti sedam boja za eksterijer, uključujući i upadljivu Hypersonic Red boju.
Ivan Mitić - Autoblog.rs
"prosečna potrošnja goriva iznosi 2,5 l/100 km"
Siguran sam da je tako "u naravi" :)
toyota nikad nije imala neke skandale sa potrosnjom. jedna od retkih auto kompanija ciji auti zaista trose onoliko koliko knjiga kaze, u sta sam se uverio iz licnog iskustva (moja zena ima 2015 yaris). ja sam pre 10-ak godina imao 1994 toyotu camry, najkvalitetniji auto koji sam imao.
1994. „Kemri“ je iz serije koja je izašla 1992.god. Ta serija automobila je priznata kao jedna od najkvalitetnijih ikada.
Meri Valton u svojoj knjizi „Car“, slikovito opisuje šokiranu reakciju „Fordovih“ inženjera kada su u sred razvoja treće generacije „Taurusa“ kupili „Kemri“ za ispitivanje.
U nekim krugovima je ta serija dostigla mitološki status koju ima npr. „mercedes W123“.
Mile,
I ja sam vozio Camry, samo onaj 2.2 što je se nudio u EU
Finu opremu je imao za svoje vreme...
Poz
@CaMIRO,
sta je toliko sokiralo ford kada su rastavili camry? ja sam licno imao taurus prve generacije (1986-1991, moj je bio '91 godiste), ne mogu reci da je bio losiji auto od 1992-1996 camry. bio je daleko prostraniji, udobniji i generalno bolji za voznju. presao sam sa njim 140,000 milja bez ijednog veceg kvara; prodao sam ga 2003 godine. camry je mehanicki bila odlicna, ali je imala izuzetno losu zastitu od rdje. ja sam sa svojom '94 camry presao skoro 200,000 milja bez ijednog veceg kvara, ali je rdja potpuno pojela. na kraju sam je prodao i dan danas je u voznom stanju, vidjam je u naselju.
@Raziel,
moja camry je bila 3.0 v6. poprilicno dosadan auto za voznju, ali jako kvalitetna mehanika.
Knjigu sam čitao pre 15 godina, međutim koliko se sećam bili su začuđeni pažnjom kojom je taj auto sklopljen, npr. način varenja karoserije i sastavljanja kabine.
Dakle, ne mislim ne stvari koje bi kupac mogao svesno da primeti.
Ostalo mi je upečatljivo da je vođa tima, čini mi se da se zvao Dick Landgraff, psovao kada su rastavili auto.
Inače, preporučujem knjigu, ma da je mnogo teška za prosečnog čitaoca kojeg možda više zanima opšti biznis nego autoindustrija. Tako je knjiga brzo završila u „bargain“ kutak svakog „Borders“-a.
Valton je pratila „Taurus team“ tokom celog razvoja treće generacije tog modela.
Prva genercija „Taurusa“ je inače bio odličan auto, ali je „Ford“ brzo zaboravio lekcije koje ih je naučio vođa tog tima, pok. Lew Veraldi.