Iza brenda Karea stoji kompanija Karel Kalıp, koja se do sada bavila izradom kalupa za plastične delove u autoindustriji. Koristeći to iskustvo, odlučila je da napravi korak dalje i razvije vlastiti automobil s plastičnom karoserijom.
Karea Fit se svrstava u kategoriju L7e – teškog kvadricikla – što ga stavlja uz bok švajcarskom Microlinu i Renaultovom Mobilize Duu. Ova klasifikacija znači manje regulatornih zahteva i, posledično, nižu cenu.
Uz pomoć Kineza
Kompanija ističe da je vozilo razvijeno u Turskoj mada udeo io domaćih komponenti iznosi oko 34 posto. Karoserija i unutrašnjost su turskog dizajna i proizvodnje. Auto je verovatno baziran na jednom od mnogih kineskih automobila, ali nije reč o običnom rebrendiranju.
Tehnički, automobil je dugačak tek 2,63 metra i pokreće ga elektromotor snage 12 kW/16 KS na zadnjim točkovima. Ubrzanje do 50 km/h traje šest sekundi, a maksimalna brzina iznosi 90 km/h. LFP baterija kapaciteta 9,98 kWh omogućava domet od oko 135 kilometara. Punjenje je moguće isključivo izmeničnom strujom putem jednofazne utičnice, snagom od 3,3 kW.
Voditelj projekta Refik Diri je objasnio ideju iza vozila: javni prevoz ne može sam da reši gradske gužve, a mlađe generacije sve manje žele da poseduju klasičan automobil – njima je važno jednostavno doći od tačke A do tačke B.
Početna cena iznosi 699.000 turskih lira (oko 11.350 evra), što ga čini jednim od retkih dostupnih opcija u tom cenovnom rangu na turskom tržištu. Napomena da se radi o uvodnoj promotivnoj ceni sugeriše da će kasnija redovna cena biti viša.
Automobili su tamo vrlo skupi zbog kombinacije drastičnog oporezivanja i protekcionističke trgovačke politike koja utiče i na sve automobile, pa i na električne automobile. Glavni alat je posebna akciza (ÖTV), koja iznosi 45 do 80 posto za obične automobile, ali za luksuzne automobile sa zapreminom iznad 2,0 litra penje se na 220 posto. Standardnih 20 posto PDV-a se zatim dodaje ovom iznosu, što u praksi znači da porezi često premašuju vrednost samog vozila.
Električna vozila imaju povoljniji tretman, ali i tu postoje ograničenja vezana uz snagu i cenu – namenjena pre svega zaštiti domaćeg brenda Togg. Uvozna električna vozila dodatno su opterećena carinom od 40 posto.
Uprkos svemu tome, Turska ostaje značajan proizvođač automobila – 2024. godine bila je 13. na globalnoj lestvici, odmah iza Češke.
Izvor: Klix.ba
Foto: Karea