HC25 je dizajniran od strane Ferrari dizajn studija pod vođstvom Flavija Manconija, a to je automobil sa V8 motorom, izveden iz F8 Spidera, od koga nasleđuje svoj raspored, šasiju i pogonski sklop sa unutrašnjim sagorevanjem.
HC25 tako postaje deo najekskluzivnijeg segmenta asortimana - kolekcije jedinstvenih automobila, skiciranih, a zatim napravljenih prema željama jednog klijenta, koji dostiže vrhunac personalizacije koji nudi kompanija.
Glavna karakteristika Ferrarija HC25 leži u njegovoj ambiciji da reinterpretira oblike i estetske kodove Ferrarijevih „Spider“ modela sa srednje postavljenim motorom pozadi sa smelom, perspektivom usmerenom ka budućnosti.
Razvijen na platformi F8 Spaidera - poslednjem modelu Ferrarija sa otvorenim krovom koji ima nehibridni turbo V8 motor u središnjem položaju pozadi - on se značajno razlikuje od nje. Stil HC25 ostaje raskošan i senzualan, izražavajući oko točkova mišićavost tipičnu za Ferrari modele, gotovo odjekujući estetskim jezikom F80. Ovaj jedinstveni primerak može se posmatrati kao idealan most: s jedne strane zaključuje priču o kultnoj V8 platformi sa centralno pozadi smeštenim motorom; s druge strane projektuje se u futuristički put koji je Ferrari krenuo sa svojim vodećim modelima, Ferari 12Cilindri i F80. Oblici su čisti i jednostavni, definisani vertikalnim bokovima oivičenim oštrim vrhovima, čisto izrezbarenim linijama i geometrijskim ritmovima koji se harmonizuju sa prirodnom senzualnošću koju stvaraju Ferrarijevi prepoznatljivi površinski prelazi.
Ferari HC25 karakteriše snažan grafički identitet: struktura sa dvostrukom zapreminom stvara interakciju u kojoj prednji i zadnji deo izgledaju kao dva različita tela, spojena obavijajućom, visoko trodimenzionalnom centralnom trakom. Ovaj element se pojavljuje kao funkcionalna crna traka koja uključuje bitne komponente za upravljanje toplotom, uključujući usisnike vazduha i odvod toplote za pogonski sklop - pravo srce automobila.
Dizajn Ferarija HC25 je snažan i asertivan: bočni pogled dobija zamah zahvaljujući pokretu trake u obliku strelice, koja se proteže od osnove zadnjih točkova prema napred, zatim se vertikalno savija preko vrata do izvajane ručke, pre nego što se zanese unazad i spoji sa zadnjim vetrobranskim staklom. Ovaj pokret je dizajniran da naglasi zadnje mišiće, gotovo vizuelno gurajući ka prednjem delu i dinamički pomerajući zapreminu kabine napred. Ručka na vratima nije odmah prepoznatljiva kao takva, jer je integrisana u dugačku lopaticu izrađenu od punog aluminijuma, koja se proteže poput mosta između dve strane karoserije, koje su razdvojene centralnom crnom trakom.
Proporcije Ferrarija HC25 su usavršene kako bi se minimizirao vizuelni uticaj zastakljivanja i spustila percipirana linija ramena koja oblikuje siluetu automobila. Svetlosne jedinice se besprekorno uklapaju u dizajn. Na prednjem delu, farovi su kreirani posebno za ovaj automobil, koristeći module koji nikada ranije nisu bili predstavljeni ni na jednom Ferrariju, kako bi se postiglo veoma tanko sočivo sa centralnim udubljenjem koje savršeno odražava podeljeni dizajn zadnjih svetala. Dnevna svetla (DRL) ovde prvi put usvajaju vertikalni raspored, koristeći prednju ivicu prednjih krila kako bi stvorila prepoznatljiv oblik bumeranga.
Kontrastom sjajnih i mat površina, stvorena je idealna interakcija između karoserije automobila - završene u mat sivoj boji Moonlight Grey kako bi se oblicima dala čvrstina i punoća - i sjajne crne trake koja se prolazi kroz nju, stvarajući smeo, odlučan kontrast. Žuti akcenti Ferrarijevih logotipa i kočionih čeljusti odjekuju u kabini, gde se isti dijalog pojavljuje između sofisticirane sive tehničke tkanine i žute grafike koja podseća na oblike bumeranga koji se vide i na bokovima i na DRL svetlima. Točkovi imaju prepoznatljiv i smeo dizajn: konfiguracija sa pet krakova ističe spoljni obod sa dijamantskom završnom obradom, sa dvostruko udubljenim žlebom na spoljnom kanalu koji vizuelno uvećava sam točak. Krakovi, vitki i dinamični, završeni su u tamnim tonovima kako bi se naglasio prečnik.
Specifikacije:
MOTOR
Raspored: V8 - 90° - Turbo
Zapremina: 3.902 cc
Maksimalna snaga: 720 KS pri 7000 o/min
Maksimalni obrtni moment: 770 Nm pri 3250 o/min
Specifična snaga: 185 KS/l
Maksimalna brzina: 8.000 o/min
Odnos kompresije: 9,6:1
DIMENZIJE I TEŽINA
Dužina: 4.758 mm
Širina: 2.006 mm
Visina: 1.183 mm
Međuosovinsko rastojanje: 2.650 mm
Prednji trag: 1.699 mm
Zadnji trag: 1.678 mm
Zapremina prtljažnika: 200 litara
Zapremina rezervoara: 78 litara
TOČKOVI I GUME
Napred: 245/35 ZR 20 J9.0
Pozadi: 305/35 ZR 20 J11.0
KOČNICE
Napred: 398 x 223 x 38 mm
Pozadi: 360 x 233 x 32 mm
MENJAČ
7-stepeni F1 menjač sa dvostrukim kvačilom
PERFORMANSE
Maksimalna brzina: 340 km/h
0-100 km/h: 2,9 s
0-200 km/h: 8,2 s
Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs
Izvor: Ferrari