VIDEO: FCA Srbija logistička ruta Fiat 500L

Koji je smisao tj cilj ovog samopromotivnog video reklamiranja?!
Pravdanje netransparentnog (verovatno po nas vrlo stetnog) ugovora?
Ne vidim drugu logiku.
"Dinkic ce u zatvor", "Sve cu ugovore obelodaniti"... Nista nije istina.

Sam naslov govori sve.... Srbija je logistička ruta za 500L, i ništa više. To jeste, dovezi - prišrafi i odvezi.

kakvi smo i ovo nam je dosta

Prodajni rezultati u Evropi za Fiat 500L:
2016. - 82.150
2015. - 85.357
Razlika: -3,8%

Drastican pad prodaje! :)))

Izgleda je u 2016 prodavano dosta zaostale robe (500L) iz 2015. Inače, kao definisati carobnjakovu veću prodaju od proizvodnje :)))

Specijalno za Oktopoda:

http://carsalesbase.com/european-car-sales-analysis-full-year-2016-models/

A Megane NAJGORI u klasi! :)))

Trebalo češće pustati ovakve edukativne članke.

Zanimljivije i edukativnije bi bilo prikazati logistiku dopremanja delova - rasklopljenog 500L u Zastavu, na sklapanje.
Odakle dođu motori, menjači, stakla, kederi, lepak, farba, šrafovi, auspuh, gume, felne, tepisi, antifriz, tečnost za staklo i sve ostalo.
Koliko se kilograma auta uveze, a koliko izveze. Ja mislim da se mera poklapa 99%.
Valjda je vazduh u gumama kragujevački - šumadijski.

Najzanimljivije bi bilo videti finansijsku logistiku države Srbije prema Fijatu.
Zato je morao da se zatamnjuje ugovor, da se ne vidi štetnost ugovora po Srbiju.
Da je dobar, ne bi ga zatamnjivali, nego bi se hvalili na sva usta, bio bi zalepljen na svakoj banderi...

Za sopstvenu nesposobnost je najlakse okriviti druge.

Bonusi u americkim pogonima:
http://www.usatoday.com/story/money/cars/2017/01/26/fiat-chrysler-fourth-quarter-earnings/97077392/

S'obzirom na "profite" Fiatovih menadzera u Srbiji ovi nasi robovi bi trebali da valjaju bar po 10 000 USD

Autoindustrija ne daje željene rezultate, pa čak i nikakve. Tu ne mislim na proizvodnju auto-delova koja na iznos od preko 10 miliona zapošljava i po nekoliko hljada radnika. Dovoljno je samo reći da jedan proizvođač auto-delova zapošljava nekoliko hiljada radnika u Srbiji, a što je više nego FIAT koji je od države faktički dobio na staro poznanstvo 500 miliona evra i olakšice od kojih su i one za gas, struju, vodu i ostale komunalije, kao i za neplaćanje PDV-a, a ni radnike ne plaća FIAT već država tj. poreski obveznici.

Primer FIAT-a u Srbiji primer je trutovske investicije te se stoga nadam da je dovođenje investitora pod onakvim uslovima prošlost jer ono je katastrofa pošto država nema nikakve koristi od FIAT-ovih milijardi, a dala je i boga oca.

Još kad na to sve dodamo da se bliži "kobna" 2018 (koja je faktički za godinu dana), a posle koje ćemo, ja se nadam, saznati sve dalekosežne razmere ovog veoma štetnog ugovora po državu Srbiju, njen narod i njene interese.

Isto tako, bilo bi lepo kada bi se FIAT što pre oglasio i rekao još danas koji su im daljnji planovi sa fabrikom u Kragujevcu jer ovako više ne ide. Ova višegodišnja ćutnja nikome nije na koristi, a ni izvoz u Rusiju neće puno pomoći, kao ni redizajn postojećeg, već zastarelog modela s obzirom da u međuvremenu desio se kolaps prodaje u Americi (dakle ne više ni pad). Pogledajmo samo januarski podatak o prodaji FIAT-a 500l u Americi i uporedimo ga sa prošlogodišnjom prodajom u tom mesecu i sve će biti jasno.

U to ime bih, po ko zna više koji put, ponovio pitanje kada će novi model ili to 2018 FIAT ima nameru da ode iz Srbije kada istekne ugovor s obzrom da se već godinama ćuti o planovima FIAT-a u kontekstu fabrike u Kragujevcu što govori da novih planova više nema i da se FIAT "obrukao" na velikim tržištima (izuzev naravno italijanskog i po kojeg drugoh evropskog) s obzirom da je sa ovim modelom "pukao", kao i mi sa njim.

U svetlu ovih događaja i svetlu toga da FIAT u Srbiji sve više tone ka dnu i tome se ne vidi kraj kada će to da stane, a kamoli kada će prodaja da skoči, krajnje vreme da se razmišlja o tome šta posle FIAT-a s obzirom da je očigledno da sa FIAT-om nije rešen "problem" privatizacije Zastava Automobila koji uz to nije rešen s obzirom da privatizacije te firme nije ni bilo već usposstave ekperimenta koji se ispostavio kao još gore rešenje nego da smo posrnulu Zastavu privatizovali na način da se ide na revitalizaciju brenda.

Što više vreme prolazi, sve više se vidi da je prilikom 2008 načinjena katastrofalna greška s obzirom da ni Škoda, kao ni Dacia prilikom privatizacije, kao ni Lada, nisu bile poželjne udavače, već neke čak i gore (s obzirom da Lada još uvijek proizvodi vozilo koje je prvi put ugledalo svetlo dana pre našeg Yuga, a proizvodi se i dan danas, dakle i posle Yuga), pa su opet te firme doživele privatizaciju, samo naša Zastava nije i ne samo da su doživele privatizaciju već danas reč je o firmama od kojih Dacia ima prodaju od nekoliko stotina hiljada, a Škoda je davno prešišala brojku od milion automobila godišnje! Zajedničko za te dve firme jeste i to da tolika prodaja ne zavisi od domaćeg tržišta već da je domaće tržište bila samo odskočna daska u vremenu kada je oporavak tih firmi bio na samom početku.

U skladu sa tim, postavlja se logično pitanje dali država ima planove za ponovno pokretanje Zastava Autmobila ili pronalaska investitora (bilo domaćeg ili stranog, ja bih više voleo domaćeg) koji bi oživeo Zastava brend i u početku prodavao automobile samo za domaće tržište, a kasnije, kako prodaja bude išla na bolje, i plasman u izvoz?

Na taj način bismo konačno rešili problem Zastave s obzirom da je to jedini "normalan" način. Dakle proizvodnja od manje serije i širenje ka većoj umesto što se sa FIAT-om ide od veće proizvodnje ka manjoj (koja uz to donosi i troškove koji su povezani sa sve slabijom prodajom).

Naravno, sve slabija prodaja očigledno ne plaši FIAT s obzirom da nijednog jedinog evra nisu uložili već država. Dobro, biću korektan, ipak su uložili 1 evro. :)))

S toga, kada FIAT ode, bilo bi dobro kada bi tako i otišli (uz prodaju fabrike državi za 1 evro), a država neka prepiše fabriku na njenog jedinog pravog vlasnika (od koga je prethodna fabrika dekretom ukrana) i tako Zastava firmu sa sve fabrikom, mašinama i radnicima proda nekom domaćem ili stranom investitoru koji bi tako vrlo lako pokrenuo proizvodnju jeftinih, modernih i pouzdanih automobila.

Bez male, napredne i održive proizvodnje bazirane na što većem učešću domaćih proizvođača auto-delova nema ni domaće auto-ndustrije na dugoročne staze.

FCAS je samo izletnička automobilska industrija po principu usputne stanice na kratko vreme sa biznisom koji je oslobođen svega.

Tako bi i ovo što rade na crno mogli legalno da zgrnu ogromne pare. :D

I posle nam stranac kriv. Kriv je onaj koji ih je doveo pod ovakvim uslovima.

Da me neko ne razume pogrešno, strani investitori su dobro došli, ali na osnovu jasnih pravila igre. Ne možeš nekom da daš sve. Tako ga samo lišavaš svake moguće odgovornosti te stoga i ne čudi zašto FIAT ćuti i muti. Država im je, na osnovu ugovora i zakona koji kaže da nijedan drugi zakon ne važi tako omogućila da mogu. Država je faktički omogućila FIAT-u da mogu da rade šta hoće i da pritom ne odgovaraju, ni FIAT za činjenicu da je FCAS ima najlošije rezultate od svih fabrika u toj automobilsko grupaciji. TOFAS (turski FIAT) raste, FIAT Polska raste, samo FCAS ide unazad i tako već godinama.

Za ovakvo stanje niko ne odgovara s obzirom da su država i investitor ugovorom i zakonom zaštitili sami sebe od bilo kakve odgovornosti pred zakonom vezane za tu fabriku i stanje u kom se ta fabrika danas nalazi kada je u pitanju sve lošija prodaja, kao i niz drugih malverzacija nastalih još od perioda kada je FIAT došao u Srbiju kao "spasilac", a koji se na kraju ispostavio kao "Milosrdni anđeo". Kao da su znali da će sve ovo da se desi pa unapred da se ograde. U stvari i jesu znali čim su napravili ugovoor koji je ravan ekonomskoj horor priči čim neće da objave one ključne delove.

Najverovatnije će objaviti kad tad i te delove ugovora, tj. kompletan ugovor, kad spale isti. :)))

FIAT priču vraća na početak.
Možda je tako i bolje. Kada nešto propadne onda imamo elana da se menjamo. Kada FIAT ode, da se vrati Zastava, makar samo kao ime, a neka se(sada već stari) FIAT 500l pretvori u novu Zastavu 750l sa cenom ne većom od 7500 evra, da se obraduju taksisti, mnogi drugi privrednici, kao i mladi bračni parovi itd. :)))

Nek država reši problem Zastave emitovanjem akcija pa neka Zastava bude proizvođač narodnih vozila u narodnom vlasništvu. Sve dok mi sami ne preuzmemo ono što se tiče nas, niko nam drugi neće pomoći, s obzirom da drugi gase kada im nešto ne daje očekivani rezultati u okviru njihove mnogo veće grupacije.

Sasvim je jasno da mi u okviru FIAT-ove grupacije nemamo perspektivu tj. budućnost. Imamo prošlost (2008) koja je bila traljava (sa jednim modelom tj. sa Puntom 188 je FIAT bio već jednom "pukao", a sad sudbina Punta 188 je dodeljena modelu 500l), imam sadašnjost koja je pre koju godinu doživela vrhunac koji nije ispunio FIAT-ova očekivanja, a i ta izneverena očekivanja postala su u međuvremenu još izneverenija i budućnost za koju niko ne kaže konkretno kakva će da bude.

Sa takvim investitorom mi očekujemo svetlu budućnost petine naše ekonomije!? Zvuči jako depresivno da depresivnije ne može da bude.

Bez povratka na pravi kolosek naša kola će samo još više da idu nizbrdo jer još u samom startu načinjena je ogromna greška prema Zastavi.

Ja ne verujem da je iko u našem regionu privatizovao auto-industriju na način na koji smo mi to uradili. Zato i jesmo tu gde jesmo, a Škoda i Dacia ne da nisu više na početku, već su u oblacima, a mi u takvoj situaciji da godinama pričamo o novom modelu, kao i o tome hoće li ili neće FIAT otići iz Srbije.

Ja bih voleo da hoće još danas jer što su više ovde, to je veći odboj prema istima. Bilo bi bolje da je FIAT ostao i dalje kao prodavac tehnologije Zastavi, a državu na čelu Zastave da je zamenio privatni kapital, pre svega domaćih investitora: što takozvanih tajkuna, što malih i srednih privrednika, što običnog naroda kroz kupovinu akcija na berzi.

Autoindustrija je ponos, to nije nešto što možeš tek tako da predaš u ruke nekome kome ne znaš ni šta hoće, koji su im planovi itd. Eto upravo ono, dakle zatamnjeni ugovor, nam dolazi na naplatu i to sve skuplje i skuplje, a da pritom ne znamo ni šta plaćamo ni zašto plaćamo ni koliko plaćamo, samo vidimo da FIAT svake godine dobija 50 miliona evra puta 10 godina, a da pritom ne polažu račune nikom, čak ni onima koji su im omogućili takav položaj, a koji je ravan ekonomskom samoubistvu.

Zašto niko ne spominje da se FIAT u Srbiji pretvorio u pravog velikog ekonomskog parazita koga država očigledno plaća kroz velike godišnje doze evra (kao da imamo para za bacanje napretek) da ne padne.

Nema, ne bih dalje da komentarišem FIAT-ovo reklamiranje. Mogu oni da ulepšaju stvari koliko hoće, ali ljudi imaju mozak. Najveća inteligencija je ona koju oni nemaju među svojim redovima, jer da imaju, kao i naša država (u to vreme, a najverovatnije i sada pošto model kasapljenja po principu šta se kome sviđa, nažalost, i dan danas traje) nebi pravili ovave greške.

Trebali smo sada te davne 2008 privatizovati Zastavu prvom ko bi je kupio u paketu jer nije bitno da ti dođe "rod rođeni" (kako u Ladu nije došao taj isti "rod rođeni" već neka druga firma) već onaj ko ima ozbiljne planove do te mere da od posrnulog giganta napravi i giganta koji će nadmašiti i istorijski period. Ja ne vereujem da je Škoda i u svojoj zlatnoj samostalnoj istoriji imala ovoliki uspeh koliki ima sa Volkswagenom. Slično je i sa Dacijom. Umesto da smo samo sledili uspešne primere mi smo se oslučili za najgore moguće rešenje kada je u pitanju auto-industrija.

Privatizacija treba da bude privatizacija, a ne kao kod Šojića "Hoćete li od butkice". :)))

10 godina je ništa u automobilskoj industriji.

Srbiji treba investitor sa najmanje 20 godišnjom (i to sa najmanje 20 godišnjom) vizijom razvoja automobilske industrije pa neka počne i sa 1000 automobila godišnje, sve dok ima veoma veoma ozbiljan i dugoročan plam i sve dok ne zavisi od gomile državnog novca, što se mene tiče, sretniji bi bio kada bi država našla investitora sa proizvodnjom od 10000 automobila jer prve godine 10000 automobila godišnje, druge godine je 20000, treće 40000, četvrte 80000, pete 160000 i tako svake godine u nedogled i to iz profita što je najbitnije. E takvi investitori vrede. Možeš ti dati i milijarde evra, ali ako nema realnih osnova tj. ako neko pokušava da eksperimentiše sa tobom, to tako obično i završi jer to je isto kao kada bi rođaku dao 100 evra za kladionicu uz njegov izgovor da će ti vratiti jednog dana ako dobije, a ako ne dobije, nikom ništa, on ništa svoje nije izgubio, a ti koji si dao si na gubitku.

Pakleno strašne stvari se dešavaju kada odabereš pogrešan model privatizacije automobilske industrije. To se sve moglo preduhitriti da je 2008 bilo namere da zaista dođe do privatizacije Zastave.
Pogledajmo samo kineski Zotye. Pre 2005 niiiisu n postojali, a danas imaju prodaju veću nego Zastava 1989 (preko 220000 automobila godišnje). Oni su od male prozvodnjice napravili ono što smo mi svojevremeno sa Zastavom za nekoliko decenija rada Zastave. Od male, skoro nikakve ka velikoj proizvodnji. To smo radili i mi i išlo je, dok su oni, u ovim sadašnjim uslovima (koji su još brži) uradili sve to za 12 godina! Sada može još brže. Nažalost, nemamo investitora koji bi išao u pravcu da krene od npr. 10000 automobila godišnje da bi došao za 10-20 godina do recimo 100000-200000 automobila. Ustvari imamo, samo što očigledno država neće da ima posla sa malim, pre svega kineskim i indijskim proizvođačima automobila, a upravo je tu (možda čak i jedini) spas za srpsku automobilsku industriju jer mali (uslovno rečeno mali jer i oni su veliki) danas kupuju velike. Vlasnik Volvo-a je kineski Geely (koji ima model CK koji je kopija Mercedesa C klase po ceni Dacie Logan), a Land Rovera indijski Tata Motors.

Vreme je da se razmišlja i o Zastavi jer na osnovu Zastave se mogu stvoriti nova radna mesta. Ne možemo čekati FIAT-ove sledeće poteze jer za to nemamo vremena.

I vrapcima na grani je jasno da FIAT narene godine ode iz Srbije jer "pukli" su i neka im je sa srećom. Možemo sa FIAT-om da sarađujemo kako smo i pre - preko kupovine tehnologije.

Nek država spoji investitore sa FIAT-om pa da gradimo Zastava automobile sa starijom FIAT-ovom tehnologijom tj. investitor koji se bude uključio. Mnoštvo je kombinacija spomoću kojih se Zastava može vratiti, a samo je jedna najgora, a to je nešto što ima dugove, a država nema nikakve koristi od toga. Zastava "po prirodi" nije nešto što bi moglo da bude stavljeno po strani. To je brend. Nije prepoznatljiv brend kao Coca Cola, ali nije ni za stečaj s obzirom da je u doba kada je bila u "anonimnoj fazi" imala promet od 50 miliona evra godišnje i proizvodnjom od 10-15 hiljada automobila (2008). To nije za baciti. Toliko u startu može da se proda pod Zastavinim brendom, a to je 50 miliona evra godišnje. Nije ni to za bacanje i to u doba kada svaka nova fabrika je bitna.

U startu bi se moglo zaposliti nekoliko stotina radnika + još toliko kod dobavljača. Taman onoliko bivših, a još uvek "svežih" radnika FCAS-a koliko sada pokušava da nađe posao u inostranstvu i to uglavnom bezuspešno.

Slovenci dižu stare brendove na noge (Rog bicikli i Tomos motori), Renault hoće brend Moskvič. Svi ludi, samo mi pametujemo tako što se uzdamo u samo jednu automobilsku kompaniju i to sa "promašenim" modelom.

Valjda će i do nas doći vreme kada ćemo prestati bežati od prošlosti umesto da je unovčimo kao čistu vodu i seoski turizam.

Tu smo se mi zeznuli. Pitamo se stalno dali nešto nije u redu sa nama, a nikada se nismo pitali dali i druge greše jer istina je da i drugi greše zato hajde da ispravimo grešku tamo gde smo stali (s obzirom da je Zastava Automobili i dalje u državnom vlasništvu što znači da tu grešku, za razliku od FCAS-a, možemo ispraviti i sada).

Današnji trend je reindustrijalizacija i rebrending jer to može da bude efikasno kao novi investitor koji ulaže u novu vrednost, pa čak i bolje, s obzirom da i iza jednog i iza drugog stoje nove investicije, nova vrednost itd.

Samo bez subvencija i to pre svega bez ogromnih subvencija jer ni to ne valja pošto to može da "ubije" investiciju (gledajmo to iz ugla investitora, da sam ja investitor i da mi neko da ogromne pare, postavlja se pitanje pa zašto bi se ja onda uopšte bavio biznisom). Ne kaže se džabe da i poklon može da uvredi. Zato država nebi trebala ogrone pare da daje investitorima i nebi trebala svakom već samo onom ko ima ozbiljne planove, a ne kratkoročne i to po principu ako eksperiment prođe, prošao je, ako ne, nema veze, nisu moje ogromne pare otišle u bunar. :)))

Ozbiljna fabrika, odlican model, prezadovoljni kupci! :)

Da, svih 2000 na domaćem tržištu. :)))