Ulazak u svet električnih performansi je delikatan zadatak za marku poput BMW M, koja je decenijama gradila svoj ugled na legendarnim modelima s motorima s unutrašnjim sagorevanjem. Upravo to pokušava s električnim M3 baziranim na platformi Neue Klasse, koji bi na kraju mogao da se zove i3M.

Kako navodi Index.hr, da bi premostio generacijski jaz, novi model će koristiti zvučne zapise ikona iz prošlosti, spajajući zvukove V8, rednog šestocilindričnog i V10 motora u svoj električni profil. Budući električni sportista neće zameniti tradicionalni model s benzinskim motorom, već će se prodavati uporedo s njim. Pa će svako imati opciju da bira ono što voli.

U najnovijem nastavku svoje video serije, BMW M je detaljno prikazao razvoj nove super limuzine, otkrivajući jedinstvenu zvučnu kulisu koju planira da ponudi. Po uzoru na Hyundaijevo odeljenje N, BMW želi da replicira zvukove nekih od svojih najpoznatijih modela.

Umesto da se oslanja isključivo na softver, BMW je na dinamometru snimio zvukove M3 GTS-a s 4,4 litarskim V8 motorom, M4 GTS-a s 3,0 litarskim twin-turbo rednim šestocilindrašem te klasičnog BMW-a M6 s legendarnim 5,0 litarskim atmosferskim V10 motorom. Ti zvukovi su zatim ukombinovani u zvučni zapis električnog prototipa.

Kratki isečak iz videa prikazuje testiranje na BMW-ovoj stazi, gde se nakratko može čuti zvuk električnog M3. Pritiskom na papučicu gasa, zvuk podseća na turbomotor koji podiže pritisak kako rastu obrtaji. Čuju se i prepoznatljivi zvižduci turbine, pomešani s visokofrekventnim zvukom karakterističnim za električna vozila.

Poput modela Hyundai Ioniq 5 N, BMW-ov električni M3 će takođe imati simulirane promene stepeni prenosa koje će pratiti sintetičke zvukove motora. Očekuje se da će ove karakteristike biti opcionalne, pa će vozači koji preferiraju čisto električno iskustvo moći jednostavno da ih isključe.

Naravno, električni M3 moraće da ponudi više od dobrog zvuka da bi privukao kupce. BMW je potvrdio da će biti opremljen s četiri elektromotora i baterijskim paketom od 100 kWh, prilagođenim za zahtevnu upotrebu na stazi.

Iako konačne brojke o snazi još nisu objavljene, poznato je da će se svaki točak kontrolisati pojedinačno, što omogućava napredno vektorisanje obrtnog momenta za bolje performanse i upravljivost. U ponudi će biti i opcionalni način rada s pogonom samo na zadnje točkove. Ostale detalje možemo očekivati vrlo brzo, već početkom proleća.

Izvor: Index.hr / Motor1.com

Foto: Arhiva Autoblog.rs / BMW