Izvor: Vrele Gume
Mnogi su predviđali da MINI u trenutnoj postavci neće uspeti da doživi svoju treću generaciju modela. I nisu mnogo pogrešlili jer i pored dobre prodaje, njegov obim od 200.000 jedinica godišnje nikako nije ispunjavao očekivanja kada je reč o povratu uloženog.
Tek pojavom Countryman crossovera, stvari su se značajno poboljšale jer je pomenuti model doneo 100.000 novih jedinica. Međutim, ni taj broj nije opravdavao velika ulaganja BMW Grupe u brend. Stoga se moralo prići nešto drugačijim pristupom.
Tada je BMW odlučio da se oproba kao brend u gradnji automobila sa prednjim pogonom. Time bi “ubio dve muve”: snizio bi troškove razvoja i komplikovanost svojih modela na dnu ponude uz uvećavanje raznovrsnosti istih a i podigao bi profitabilnost MINI brenda jer bi ti modeli delili istu osnovu. Dodatno, sve strožije ekološke norme teraju proizvođače da silaze sve niže u segmentima.
Tako je došlo vreme i da se MINI uozbilji. Dizajniran pod kontrolom Andersa Warminga, nakon trovratnog hatchbacka, MINI planira uvođenje 3 nova karoserijska oblika. Sedan je prvenstveno namenjen Aziji, tu je i novi subkompaktni MPV dok će Countryman ubuduće postati više kompaktni SUV nego samo nešto povišeniji Cooper.
Međutim, MINI najviše računa na prodaju nove petovratne verzije Coopera. Neznatno duži od trovratne verzije, BMW je uspeo da ugura dodatni par vrata koja su tu da pojednostave pristup zadnjoj klupi. Dodatno, kako trovratni supermini modeli polako gube dah u smislu prodaje, BMW smatra da je ovo više iznuđen potez.
Pored činjenice da će se nalaziti pod svim MINI modelima britanskog brenda, UKL1 platforma sa prednjim pogonom biće korišćena i za donji deo ponude BMW-a.
Kompletan članak na sajtu Vrelegume.rs
Skice: Autocar.co.uk