Da li može da se preživi prevrtanje kabrioleta? ADAC je napravio test četiri automobila sa spuštenim krovom
Bliži se leto, vreme kada se na putevima često mogu videti kabrioleti. Super je dok se vozač i putnici voze s vetrom u kosi. Međutim, šta se dešava ukoliko dođe do prevrtanja takvog vozila? Koliko su kabrioleti bezbedni prilikom prevrtanja, da li A stub može u kombinaciji sa sigurnosnim sistemima u zadnjem delu spasiti putnike od velikih povreda i smrti?
Ipak, ohrabruje trenutna statistika koja kaže da kabrioleti veoma retko učestvuju u nesrećama sa prevrtanjem.
Kabrioleti danas imaju sve veću pasivnu bezbednost, za razliku od pre desetak i više godina kada su stubovi okvira vetrobranskog stakla bili savitljiviji, a istovremeno i opasniji za putnike prilikom prevrtanja vozila. I dok su do pre desetak godina kabrioleti uglavnom bili sportske prirode, što znači da su se takvi automobili i ređe prevrtali jer nije baš tako lako prevrnuti nizak, sportski automobil, danas se na putevima sve više sreću kabriolet verzije klasičnih automobila.
ADAC je u saradnji sa stručnjacima iz saobraćajnih istraživanja nesreća TU Dresden napravio test četiri kabrio vozila iz niže srednje klase - Opel Cascada, Renault Megane CC, Peugeot 308 CC i Volkswagen Golf Cabriolet, a u videu možete videti šta se zaista dešava sa vozilom, A stubom, sigurnosnim vazdušnim jastucima, ostalim zaštitama i putnicima prilikom prevrtanja vozila. Brzina kretanja vozila je oko 50 km/h.
Rezultat? Jedan kabriolet je dobio ocenu dovoljan, jedan zadovoljavajući, dok su dva dobila ocenu dobar.
Kod Volkswagen Golfa Cabriolet, koji je dobio ocenu dovoljan, došlo je do savijanja okvira vetrobrana više nego što se očekivalo tako da je prostor za preživljavanje veoma skučen i dolazi do dodira glava putnika sa putem. Zatezači pojaseva na prednjim sedištima su preslabi da bi zadržali putnike usled delovanja centrifugalnih sila.
Opel Cascada ima zadovoljavajuće vrednosti za putnike u prvom redu sedištla, iako dolazi do laganom kontakta glava putnika sa putem. Drugi red putnika zadovoljava statička i dinamička ispitivanja, a dobar rezultat su dobili automatski zatezači pojaseva, iako bi trebalo da se nešto ranije pokrenu.
Kod Renaulta Mégane CC putnici na zadnjoj klupi su dobro zaštićeni, dok su vozač i suvozač imali povrede glave. Zatezači pojaseva na prednjim sedištima su imali veoma malo uticaja na bezbednost. Vazdušni jastuci za glavu nisu se aktivirali pravovremeno.
Okvir vetrobrana Peugeota 308 CC je tokom ADAC-ovog testa umereno deformisan tako da su putnici imali dovoljno prostora za zaštitu prilikom prevrtanja. Ipak, zatezači pojaseva su slabi tako da su obe lutke na prednjim sedištima dodirnule put. U zadnjem delu vozila rezultat je bio zadovoljavajući.
Savet za kraj: ako imate mogućnost, obavezno spustite sedišta na najnižu moguću poziciju; tako ćete smanjiti opasnost prilikom prevrtanja i dodira sa putem.
Izvor: Vidiauto.com
Foto i video: ADAC