Proizvodna u najvećem domaćem izvozniku, kompaniji Fijat Automobili Srbija (FAS) zaustavljena je zbog manje tražnje, kažu poznavaoci. Kako dodaju, taj sektor pogođen je krizom u autoindustriji u Evropi, odnosima sa Rusijom koja je veliko tržište, a Fijatu na ruku ne ide ni prošlogodišnje vraćanje pošiljke modela "500L" s greškom, koji su prodati u Americi.
Model "500L" uz to, nije dovoljno konkurentan, tvrde sagovornici Tanjuga, pa je Fijatu za bolji plasman neophodnan novi model, modernija fabrika, a to, dodaju, podrazumeva i nove investicije.
Urednik časopisa Makroekonomske analize i trendovi (MAT) Stojan Stamenković ocenio je da je prodaja Fijata stala najverovatnije zato što ta kompanija ne pravi nove modele. On je rekao da Fijat zaustavlja proizvodnju jer ima mnogo vozila na lageru, a trenutno nema plasman.
"Oni možda računaju da će tražnja u narednom periodu da raste,ali meni se čini da na to ne bi trebalo računati", rekao je Stamenković uz opasku da bi se pre trebalo bojati da se ne nastavi sa padom tražnje.
"Tačno je da smo prošle godine imali oštar izolovan pad prodaje Fijata u avgustu, a to je zato što su u Italiji kolektivni godišnji odmori. Sada je pad tražnje počeo već u junu", rekao je Stamenković novinarima na predstavljanju najnovijeg broja MAT-a.
Automobilsko tržište je takvo, kaže on, da se na svake tri četiri godine traže novi modeli, bilo da je u pitanju dizajn spoljni ili unutrasnji ili nešto drugo. Stamenković je podsetio da je 2012. Fijat imao veliku ekspanziju vozila, ali je podsetio da je ograničeno vreme koliko može da traje ekspanzija jednog modela.
Savetnik za razvoj i investicije i saradnik MAT-a Mahmud Bušatlija kaže da je zaustavljanje proizvodnje i pad tražnje posledica daljeg zaoštravanja krize u Evropi.
"Autoindustrija je dosta pogođena evropskom krizom i odnosima sa Rusijom koja je veliko tržište, a to se oslikava i na Fijat. On ima problema i u Americi, jer je prošle godine povučeno iz prodaje oko 30.000 primeraka modela "500L" zbog greške. Tamo se nije spominjalo da su ti modeli došli iz naše fabrike, ali ako oni znaju da je auto odavde krenuo, mozda i to utiče", kazao je Bušatlija.
Prema njegovim rečima, Fijat " 500L" je nekokurentan automobil u svojoj kategoriji, jer je kod nas koštao oko 16.000 evra, a "u Evropi se nigde ne može prodati za više od 12.000 evra".
Drugo, rekao je Bušatlija, Fijat u Srbiji će imati prioblem u konkurenciji unutar grupacije i kad se stabilizuje evropsko tržište.
"Naša fabrika je limitirana na seriju od 100.000 automobila godišnje, što je najmanji kapacitet u lancu Fijatovih fabrika, a u Poljskoj na primer, godišnje se proizvodi 500.000. U Italiji je manja zaposlenost po jedinici proizvoda, jer su sve fabrike robotizovane. Tamo na jednog zaposlenog imate četiri radnika kod nas, pa to anulira prednost jeftinijeg rada", rekao je Bušatlija.
On je ocenio da one rezultate koje je u povećanju izvoza ranije pokazivao FAS kad je dostizao puni kapacitet, više ne možemo ponoviti.
"Na početku proizvodnje, FAS se sa 10.000 automobila godišnje popeo na 100.000. Sada možda može da se popne na 120.000, ali to nije dramatičan rast. Ne možemo da očekujemo povećanje proizvodnje bez investicija", zaključio je Bušatlija.
Kompanija Fijat automobili Srbija (FAS) saopštila je juče da je u fabrici automobila u Kragujevcu privremeno zaustavljena proizvodnja modela "500L", kako bi resursi bili sačuvani i uskoro bili u punoj funkciji, a Samostalni sindikat te fabrike uputio je dopis Vladi, tražeći rešenje za novonastalu situaciju.
Izvor: Tanjug.rs / B92.net
Foto: arhiva Autoblog.rs / FAS
@moron
vidis da ipak ima veze sa Rusijom! :)
P.S. kad je to kod nas kostao 16 hiljada???
@auto
juce u Blicu bila reklama za novu verziju 500L pod imenom "Level Up"
Cena 12900, bogata oprema -alu felne, displej, maglenke, elktropodizaci pozadi, kozni volan, parking senzori, 4 godine garancije...
Pokusavam da shvatim zasto je problem za 500L i FAS pad prodaje u Rusiji, odnosno za Fiat, kad Fiat tamo proda simbolican broj vozila godisnje u odnosu na druge evropske (ali i americke, japanske itd) proizvodjace... cak kineske marke tamo prodaju vise...
Isto tako je interesantno ono o cemu sam ranije govorio a to je da je FAS napravio vise automobila nego sto je prodao, sto je logicno i sto gore pise, ali neki ljudi veruju da su svi oni prodani...
@ carobnjak, u vezi sa ovim "poznavaocima" iz Tanjugovog teksta, ima nekoliko dobrih komentara na B92.
Preneću pet komentara:
Komentar 1
"Ovaj članak je prava ilustracija zašto mi više nemamo autoindustriju. Pa ni ljudi koji sebe pretstavljaju kao vrsne ekonomiste očigledno o autoindustriji nemaju pojma, a barataju i čitavim nizom potpuno pogrešnih i netačnih parametara. Ovime su u velikoj meri srozali sebi ugled i u komentarisanju drugih tema o kojima se izjašnjavaju. Ako o svemu znaju koliko i o automobilskoj industriji, možda je bolje da se spakuju i povuku iz javnosti."
(WTF, 9. septembar 2014 16:49)
Komentar 2
"Mnogo volim ove poznavaoce svega i svacega, pravi sagovornici za Tanjug.
Steta sto ih neko ne priupita odakle njima te ideje, odakle oni izvlace koliko sta treba gde da kosta. Za pocetak malo vise da ovladaju modernim tehnologijama, pa da nauce internet da koriste. Nakon toga da izguglaju cene automobila po Evropi pa onda tek da se bace na komentarisanje ili da se presaltaju na poljoprivredu, tu informacije na najblizoj pijaci imaju iz prve ruke"
(kako Tanjug javlja...jugo 45 osvojio Ameriku, 9. septembar 2014 16:14)
Komentar 3
"Ako nasi vidjeni "ekonomisti" ovako vode ekonomiju onda mi je jasno sto smo najsiromasniji narod u Evropi.Kao inzenjer i poznavalac automobilizma mogu reci da ove razloge koje su oni naveli za zastoj u proizvodnji 500L ne "piju vodu".Fiat 500L je model koji je u prodaji 2 godine i nije nikako zastareo model.Fabrika je robotizovana i ne zaostaje ni za jednom drugom fabrikom u fiatovoj grupaciji.Odnosi EU i Rusije ? Ni jedan primerak nije izvezen direktno u Rusiju , tako da i ovaj razlog pada u vodu.Dalje , oni kazu da je fabrika malog kapaciteta svega 120 000 vozila , Poljska 500 000 vozila .Tacno koliko ima i poljaka vise od nas tj. 5x.Model nije skupjli od konkurencije nego je u evro isti ,pogledajte cenu za Ford B-max sa benzinskim motorom i slicnom opremom (10 990 evra).Cena automobila odavno varira za isti model oko 5000 evra u zavisnosti od motorizacije i dodatne opreme tako da ono pitanje iz proslosti "Koliko si platio auto ", je vrlo rastegljiva kategorija.I ono najvaznije je to sto Fiat preko Krajslera(koji ce za 30 tak dana biti u potpunom vlasnistvu Fiata) ima rekordnu prodaju u USA , koja uveliko nadmasuje ovu evropsku , tako da se ne sekiraju mnogo za Kragujevacku fabriku.A to sto je nasa drzava potpisla tajni ugovor pa se sad ne sliva dovoljno novca u budzet je sasvim druga tema.!
(Markioni, 9. septembar 2014 16:02)
Komentar 4
"Стручњаци" Стаменковић и Бушатлија ? Фабрика у Крагујевцу може да произведе 200.000 аутомобила без било каквих додатних улагања."
(jd, 9. septembar 2014 15:57)
Komentar 5
"Господин Бушатлија је заиста консултант, у најгорем смислу те речи.
Питања за великог стручњака (за све и свашта, изгледа за ауто-индустрију):
1. Које године је фабрика у Пољској произвела 500 000 аутомобила?
2. Колико то робота има Mirafiori? Колико Melfi?
3. Која фабрика има бољи hours per vehicle?
4. Колико дана у недељи ради Casino?"
(Мирко, 9. septembar 2014 15:50)
Pa, koliko je "komada" Fiata 500 L prošle godine izvezeno u Rusiju? Koliko to procentualno učestvuje u njegovoj godišnjoj produkciji?
Sve da tržište Rusije sa 100% i formalno zatvore za Fiat 500 L, to nije uzrok problema koji FAS ima sa njegovim slabim plasmanom.
Slažem se sa gospodijom Bušatlijom da je Fiat 500 L preskup.
Samo pogledate opcije recimo za 500 L Living "Longue" od 17.650 ( ili "kratki" za 18.200 ) i vidite šta sve na njemu zapravo fali, a kada vidim cene nekih od tih opcija, kažem "terajte se..."
Najbolji je analitičar koji kaže da treba modernija fabrika.
Da li mu je rekao da je Zastava otišla u staro gvožđe.
Zasto spominjati Rusiju??? Fiat nevezano za 500L nema nikakvu prodaju u Rusiji.
A EU i Rusije? To tek nema veze.
A za to sto su poslali vozila sa neispravnim menjacima, jel im to kupac kriv ili oni sami?
Jednostavno nema usoeha bez investicije, 500L je dizajniran i proejtkovan sa minimum sredstava i to se i vidi, a bez obzira na to je jedan skladan i moderan automobil.
Ne znam koja im je granica isplativnosti razvoja, ali verujem da su sa 200 hiljada makar blizu toga. Ovde ne racunam fabriku, jer ona moze da pravi i druga vozila, kao sto ce i ciniti.
Mahmut Bušatlija alijas Stanko Crnojević, misli da su roboti jefniniji od radnika. Grdno se vara.
U Daciji francuzi su imali samo jednog robota kad su napravili novu fabriku devedesetih.
Možda sad imaju više.
Ovi tkz eksperti poima nemaju, nagadjaju kao po obicaju, mozda je ovo, mozda je ono.
Proizvodi se koliko ima potraznje i kraj price, nema to nikakve veze sa kapacitetom fabrike, robotima ili cenom rada.
I ovo da FIAT koce odnosi s Rusijom je smesno, udeo Fiata na ruskom trzistu je zanemarljiv.
Ovaj inzenjer u kometaru sa B92 slobodno neka uzme svoju diplomu i neka je pojede za veceru a da poznaje automobile - ne da nema pojma vec je njegovo znanje ocajno. Poznavati mehaniku ne znaci poznavati i ekonomske prilike. I da, fabrika u Pomiljanu je za ovu u KG Spejs Satl, proverite slobodno - najmodernija FIAT-ova fabrika.
Potraznja kupaca diktira tempo da se novi modeli prave posle 3, 4godine??
Sta sve pisu, mozda je to potrebno fiatu, opelu... ozbiljnim markama koji su vodecu u svemu, kvalitetu, prodaji itd.ne misle tako. Primer honda accord 08god jos nije izasao nov model. Honda civic 05god(svemirac) nov model tek 2012. Lexus (tojota) is model iz 05 ili 06 nov model tek 2013.....itd.
Kako ne kapirate vezu izmedju Fijata i Rusije?
Pa Rusija je jedno od najvecih trzista na svetu i Fijat je racunao da ce nas 500L tamo da se prodaje bez carine, i na osnovu toga je planirana cifra od 200 hiljada proizvodnje.
Ali, od toga nema nista...
@auto
hvala na interesantnim komentarima!
Odmah sam primetio strucnost pomenutog ali nisam hteo da komentarisem prvi... :)
Ne bi obracao mnogo paznje na one izvucene komentare jer su to klasicni komentari politickih botova ciji je cilj demant po svaku cenu... definises se kao strucnjak i onda sledi demant ili upoznat je dobro sa situacijom i onda demant... koliko su strucni oni sto su ovaj tekst napisali toliko, a u principu manje, su i oni koji su komentarisali...
Ne branim nikog ali komentare pisu oni koji formiraju misljenja javnom mnjenju... a to isto rade i oni koji pisu tekstove... slobodno novinarstvo kod nas ne postoji...