Renault je na događaju Innovations@Renault u Parizu predstavio nekoliko novih motora i tehnologija.
Pre svega, tu je novi elektromotor koji je za oko 10 odsto manji od onoga koji kompanija trenutno koristi, a ima 65 kW/88KS i 220 Nm.
Sledi turbo trocilindrični dual-fuel motor koji pored benzina koristi i TNG, a za koji u Renaultu navode za će smanjiti račun za gorivo za oko 25%, i to zahvaljujući start/stop tehnologiji, sistemu regeneracije kočione sile, eco-modu i pomenutoj dual-fuel tehnologiji.
Treba pomenuti i HYDIVU prototip koji se bazira na kombiju Master, a kombinuje twin-turbo dCi 165 ENERGY dizelaš i elektromotor.
Možda najzanimljiviji je ipak dvocilindrični dvotaktni dizel motor od samo 730 kubika, sa turbom i kompresorom, a koji raspolaže sa 35-50 kW/48-68KS i 112-145 Nm. U Renaultu navode da performanse ovog motora moraju još da se poboljšaju kako bi razmotrili mogućnost da ga ugrađuju u svoje manje modele.
Ivan Mitić - Autoblog.rs
"dvocilindrični dvotaktni dizel motor od samo 730 kubika, sa turbom i kompresorom, a koji raspolaže sa 35-50 kW/48-68KS i 112-145 Nm."
Jesu li ovi samo prepolovili 1.6 dci i počupali mu ventile?
Dvotaktni motori su u principu najsavrseniji motori, ako se meri samo stepen korisnog dejstva, dakle najvise ulozene energije se pretvara u mehanicku.Druga vazna karakteristika je njihova izuzetna pouzdanost i jednostavnost.Najvece mane su im pre svega zagadjenje, jer su sampioni u tome i zbog toga ne vidim smisao ovakvog motora, jer pretpostavljam da moraju imati jos slozeniji sistem za preciscavanje od sadasnjih motora, a svi savremeni sistemi za preciscavanje koriste retke i skupe metale, tako da je do sada bilo skuplje proizvesti ovakav nego lasican motor.Ovi motori se danas koriste samo u velikim brodovima, ali i to je pitanje vremena kada ce se ukinuti zbog sve strozijih normi i u ovoj oblasti.Ja barem tako mislim.Tako da je ovo verovatno samo eksperiment koji ce to i ostati.Uglavnom, vreme ce pokazati.
@moron
Ne verujem da su napravili motor preradom cetvorotaktasa, jer je jeftinije proizvesti novi motor u dva takta, nego preraddjivati postojeci cetvorotaktni.
Prvo onaj dvocilindras (doduse nije dvotaktni) benzinac k'o iz Peglice by FPT, sad ovo... Back to the Future... :)
Kako ide prodaja TwinAir-a jel zna neko? Nesto se ne hvale brojkama, a bese najbolji secam se...
Dvotaktni dizelas nije Renoov pronalazak.
Ford ga je imao gotovog i spremnog za serijsku proizvodnju jos krajem osamdesetih, ali sliku dana nije ugledao. Najverovatnije zbog ekologije.
Bobo
Šalio sam se da su "presekli" 1.6 DCI, ne brini, dobro znam kako izgleda ( i funkcioniše ) "dvotaktaš", bezbroj puta sam na dvotaktašu polirao usisni i prelivne kanale, te čistio izduvni kanal.
Ali, koliko se sećam "ranijih teorija", dvotaktaši su bili označeni i kao veliki potrošači goriva u odnosu na četverotaktaše, zbog potrebe da deo usisane smeše bude potrošen na "ispiranje" (i takav "izbačen", kao nesagoreo ), što mi se ne uklapa u tvoju tezu da su ovi motori bolje energetski iskorišćeni.
Ali, kako se sve menja, očito se menjaju i neka tehnička rešenja, a sa njima i "teorije efikasnosti".
@moron
Nije moja teza u pitanju vec opste poznata cinjenica u mehanici, a to je da dvotaktni motori imaju iskoriscenje dosta vise nego cetvorotaktni.Naravno, to je relativno, jer se to racuna kroz odnos sagorele smese i dobijene mehanicke energije.Tako da si u pravu kad kazes da oni trose vise goriva, jer im je deo goriva neophodan za podmazivanje, pa ukupno potroseno gorivo daje manju snagu i time je stepen korisnog dejstva mannji.Ali samo uslovno, kada pricamo o najjednostavnijim i najprimitivnijim dvotaktnim motorima.Savremeniji motori koji se koriste na tankerima, vojnim brodovima i raznim drugim teglecim masinama koriste drugacija visokoviskozna goriva kao jedno od resenja, koje je znatno efikasnije u podmazivanju, pa ga odlazi manje na to, a drugo resenje je uspravni kanal sa ventilom u glavi motora koji pospesuje ispiranje motora i takvi motori danas imaju stepen korisnog dejstva izmedju 50 i 60%, sto znaci prevedeno, treba im 30% manje goriva od dizela za istu snagu i obrtni momenat, ili 50% manje goriva od benzinaca ciji stepen efikasnosti ne prelazi 30% do 40%.To su najefikasniji motori na planeti, ali za zagadjenje ne znam, pretpostavljam da gori ne postoje.
Bobo
Nisam imao ni tanker, ni vojni brod, pa nemam "iz prve ruke" saznanja kako rade ti savremeni dvotaktni motori :) A za "osećaj" vlasnika banalnog zweitaga o njegovoj ekonomičnsti, jako je bitna i količina goriva utrošenog i na podmazivanje i ispiranje (jer se i ona plaća).
A svo to utrošeno i živo izbačeno gorivo, plus sagorelo gorivo i sagorelo ulje, daju "u zbiru" jedan ekološki teško prihvatljiv sadržaj i miris ( da ne kažem "smrad" ), tako da si u pravu kada kažeš da će to teško "za male pare" da se "usaglasi" sa važećim i budućim eko normama. A ako se i "usaglasi", to "usaglašavanje" će vlasnika zweitag-a toliko da košta, da ima da se češe kuda ga i ne svrbi ...
Doduše, ako savremeni TSI sa svojom potrošnjom ulja može da "prodje eko norme", a što ne bi i ovaj zweitag.
@Bobo
Meni nije jasno nesto, malo mi je kontradiktorno, ako su toliko dobri, zasto toliko trose(kako sam skontao da je zato i visok stepen zagadjenja vazduha, jer ne prerade dovoljno gorivo ili gresim)? A najbolje iskoriste to sto se sipa u njih, daju najvise snage.
Znao sam jos pre da motocikli sa dvotaktnim motorima idu bolje od onih sa 4 takta, ali da trose skoro duplo vise. Nisam strucnjak iz te oblasti, samo kazem nesto kako sam cuo i procitao
@Nemanja BB
Ma naravno,nisam ni ja strucnjak i ja sam ovo malo vise procitao.Dvotaktni motori mogu da trose vise goriva zato sto im je potrebno za podmazivanje i ispiranje komora,zato se dodaje i ulje sto dovodi do jos veceg zagadjenja.Ali motor sam po sebi,kada se podmazivanje resi na drugacij nacin,bolje iskoriscava gorivo za istu snagu.Dakle problem je podmazivanje,ali nauka je nasla nacin da to resi,pa su ti motori sa velikom potrosnjom proslost, a dvotaktasi su postali najefikasnije masine po korisnom dejstvu, koje je covek ikada izmslio.Barem sam citao o tome.E to se desavalo sezdestih, sedamdesetih,a tada su vec krenule price o zagadjenju, a to je bio drugi problem ovih motora koji nisu uspeli do sada da rese i zato se nisu koristili u autoindustriji.Najmoderniji i najaci sus motori na svetu su na najvecim brodovima i to su upravo dvotaktni dizeli.Ne postoje efikasniji motori,ali su smrt za planetu.Kazem ovokao laik, jer sam nekoliko puta citao o tome, mozda sam i pogresio nesto,ali to je to.
Dvotaktni dizel motori se ispiraju vazduhom iz turbo kompresora zato nema ulja u ulaznom vazduhu a pošto je dizel motor nema u vazduhu ni goriva pa se ni ono ne izbacuje tokom ispiranja cilindra. znači čist vazduh se ubacuje u cilindar potiskuju se gasovi sagorevanja u izduv, zatvaraju se ventili ili kanali za svež vazduh komprimuje se vazduh u cilindru, ubacuje gorivo koje sagoreva potiskuje klip, otvara se kanal ili ventil prema izduvu i tako u krug. Osnovna prednost dvotaktnog motora je dvostruko više radnih taktova od četvorotaktnog motora. Najčešće se koriste na brodovima jer su podešeni da mogu raditi u oba smera pa nije potreban prenos za obrtanje pogona nego se motor ugasi i pokrene u drugom smeru. obično su sa malim brojem obrtaja da bi se dobilo dovoljno vremena za ispiranje cilindra svežim vazduhom.Dvotaktni dizel motori vrlo malo liče na motore sa skutera.