I Nissan varao vrednostima izduvnih gasova
Kako prenosi B92, vlasti u Južnoj Koreji su saopštile da će Nisan biti kažnjen zbog varanja vrednostima izduvnih gasova u svojim popularnim dizel vozilima.
Japanski Nisan je još jedan u nizu proizvođača automobila koji su varali na testovima o emisiji štetnih izduvnih gasova iz svojih vozila.
Zvanični Seul je najavio i da će naložiti povlačenje na stotinu Nisanovih modela "kaškai", kod kojih je testiranjima utvrđeno prisustvo softvera za manipulacije podacima o emisiji štetnih gasova, prenosi agencija Frans pres.
"Kazna za Nisan bi mogla iznositi 330 miliona vona (280.000 dolara). Našom istragom je utvrđeno da je Nisan nezakonito manipulisao podacima o emisiji štetnih gasova", saopštilo je južnokorejsko ministarstvo za zaštitu životne sredine.
Testiranja su pokazala da se u modelu "kaškai" isključivao uređaj za smanjenje emisije štetnih gasa u uslovima kada temperatura vozila dostigne 35 stepeni Celzijusovih kako bi se sprečilo njegovo pregrevanje, dok su druga vozila čekala na dostizanje temperature od 50 stepeni Celzijusovih.
Južnokorejsko ministarstvo je, takođe, saopštilo da sa prekidom rada uređaja za smanjenje emisije štetnih gasova u modelu "kaškai", emisija štetnih gasova dostiže isti ili čak veći nivo nego kod Folksvagenovih vozila opremljenih softverom za manipulacije vrednostima izduvnih gasova.
"Nisan je dobio rok od deset dana da dostavi svoje mišljenje o ovom pitanju pre nego Seul zvanično primeni kaznene mere", navodi se u saopštenju ministarstva.
Svet je prvo šokirao Folksvagen, a pre samo nekoliko dana i kompanija Micubiši motors za koju postoji sumnja da je varala i lažirala potrošnju goriva kod svih modela prodanih u Japanu. Nakon skandala sa kojim se suočio Micubiši, japanski proizvođač automobila Nisan postao je njegov najveći akcionar, kupuivši 34 odsto japanske kompanije Micubiši motors za 1,9 milijardi evra, prema objavljenim dokumentima.
Nemački Špigl je objavio da i Opel klizi ka aferi sa manipulisanjem, jer njegov model Astra ima softver koji isključuje kontrolu emisije gasova u mnogim situacijama tokom vožnje.
Izvor: B92.net
Foto: arhiva Autoblog.rs / Nissan
Ako neko zna da mi tehnički objasni ovaj "termički" deo: "Testiranja su pokazala da se u modelu "kaškai" isključivao uređaj za smanjenje emisije štetnih gasa u uslovima kada temperatura vozila dostigne 35 stepeni Celzijusovih kako bi se sprečilo njegovo pregrevanje, dok su druga vozila čekala na dostizanje temperature od 50 stepeni Celzijusovih."
Mogu čak i poznavatelji multidžeta ...
Pretpostavljam da je tu u pitanju prerano isključivanje monitoringa količine azotnog monoksida , jer realno on se najviše stvara pri hladnom motoru a vjerovatno 35 stepeni nije dovoljna temperatura za potpunu eliminaciju istih.
Uglavnom ja napisah od prve pojave VW skandala , da tu ima prljavog veša koliko hoćeš.
Ali realno , meni te birokratske manipulacije ne znače apsolutno ništa , dok god je kvalitetan proizvod u pitanju.
Test NOX emisije za vozila u Evropi se izvodi po NEDC test proceduri, a granične vrednosti su određene posebno za Euro 5 i 6.
NDEC test ima hladni i vrući, i oba se izvode pri spoljnoj temperaturi između 20 i 30 C.
Hladni test ima veće dozvoljene vrednosti, vozilo mora da provede bar 6 sati bz rada motora u ambijentalnoj tempreraturi između 20 i 30 C.
Test se sprovodi na valjcima, tačno definisanim ciklusima brzina, od 0 do 120 km/h
Ako vozilo se u okviru testa nalazi u okvirima vrednosti, prošlo je test.
Šta se dešava ispod 20 i preko 30 C, nije definisano. I to za tst nije bitno. Znači test ima proceduru, koju je ovaj nisan ispoštovao.
Druga je stvar što su gospoda iz VW pravila program kojim auto na valjcima radi potpuno drugačije sa značajno manjom snagom motora i sl.
Kakvi propisi važe u Koreji i šta se tamo traži, drugi je padež, pa je možda neko pobrkao lončiće. Baš kao u SAD...
Masina za pranje prljavih gaca polako crkava, korpa je sve punija...
Oktopod Mangeslav
Vidis da navode direktno poredjenje sa VW-om, pretpostavljam da se i o istim uslovima testiranja radilo. Sto se procedure testa tice, dzaba ga bilo. Mozes testirati kako hoces, ako je u eksploataciji druga prica. Kao kad bi ti na povrsini meseca mogao da podignes 300 kg iz benca, pa se posle na Zemlji deklarisao kao snagator.
Optimus Prime
Ništa razumeo nisi.
Test procedura i poštovanje propisa je bitno. I ništa drugo, da bi se dobio sertifikat Euro 6.
Sve se proba da se "navuče" na VW-prevaru, ali to niko sem VW-au nije radio. Razumeš ???
Niko nije pravio poseban softver za rad motora i auta za potrebe testa. Razumeš???
Ovaj nisan se identično ponaša, to jeste radi elektronika isto na testu i u ekaplataciji. Nema posebnog programa koji se aktivira na valjcima. Ako nešto gasi na putu, to isto gasi i na testu. Razumeš??
Oktopod , brljaš , sve se svodi na zaobilaženje regulativa na ovaj ili onaj način , i sve to se može svesti na onu , nije drek,već se pas posr'o...
Kao što rekoh na početku VW afere , prljav veš će samo izlaziti na površinu i ovo svakako nije zadnje.
Ali kao što rekoh ove stvari me apsolutnono ne interesuju kod automobila tako da...
Đorđe
Ni mene ne zanimaju Euro norme.
Samo sam naveo šta je to u stvari.
I ne slažem se sa tobom da su "i drugi varali", jer su definisani test prošli na propisan način, ma koliko to bilo bitno ili ne.
A bitno je iz drugog razloga, jer nije jednostavno, napraviti konkurentan motor i proći Euro 6.
A šta je VW-au radio?? Pa čipovao fabrički automobile, čime je sticao lažnu prednost i drugima ubijao profit.
E da ih sad vidim....
Gde mogu "u dve rečenice" da se pročitaju uslovi tog NDEC testa?
Od kada to postaje obavezan i jedini relevantan test?
NDEC te osnovni statički test na valjcima, za EURO norme.
Šta važi tamo u Koreji, koje uopšte, ostaje znak pitanja.
Evo recimo nešto o Euro 5 i 6.
file:///C:/Users/korisnik-mgsi/Downloads/tno-overzichtsrapport-nox-emissies-euro-5-en-euro-6-dieselpersonenauto-s.pdf
Oktopod , ako je Nissan gasio monitoring na 35 stepeni a ostali na 50 , jel to nije varanje?
Pa upravo zbog prerigoroznih propisa vezanih za Euro 6 normu , ovakve stvari se dešavaju i dešavaće se ubuduće ,jer i dalje će se pokušavati nalaziti rupe u propisima da se fiktivno zadovolji norma a razlika je samo ko i kakav modus operndi ima.
Đorđe
Nisi pročitao, test se izvodi od 20 do 30 stepeni.
Drugo nje bitno....
A što ti neki drugi gase na 50. ?
Ko ime je to rekao ? I gde piše??
opet sam postavio "cirkus" link...
Evo pravi:
https://www.rijksoverheid.nl/binaries/rijksoverheid/documenten/rapporten/2016/03/10/tno-overzichtsrapport-nox-emissies-euro-5-en-euro-6-dieselpersonenauto-s/tno-overzichtsrapport-nox-emissies-euro-5-en-euro-6-dieselpersonenauto-s.pdf
bitno je ovo:
In the type approval test procedure the emission test is started with a cold engine, a
condition obtained by “soaking” the vehicle for at least 6 hours at a temperature
between 20 and 30°C. The NEDC test can also be started with a warm engine, i.e.
an engine that is at its nominal operating temperature. The test is executed at an
ambient temperature between 20 and 30°C. Based on scientific principles,
emissions at cold start are expected to be higher than when a vehicle starts a trip
with a warm engine and warm exhaust aftertreatment system. Until 2009 (up to
“halfway” the Euro 4 timeframe) the effect of a cold start on real-world emissions
could be determined by subtracting the emissions measured on an NEDC-test
starting with a warm engine from those measured on an NEDC-test with a cold
start. This approach was abandoned when Euro 5 diesel vehicles started to exhibit
higher emissions on the NEDC with hot start than on the NEDC with cold start.
Uopšte je pitanje kakvi propisi važe u Koreji.
I ne kaže da su kažnjeni, jer je postupak u toku.
A može da se desi da vozilo nisu prilagodili važećim propisima na Korejskom tržištu, što je realno propust pri sertifikaciji vozila od strane vlasti, a ne varanje.
Ja ne znam da li u Koreji važe Evropski EURO standardi ili neki drugi. U tekstu se to ne pominje.
Resili americki doguznici iz Juzne Koreje kako da se ogrebu po isprobanom receptu.
Oktopod Mange
Evo, pa ponovo procitaj:
"Testiranja su pokazala da se u modelu "kaškai" isključivao uređaj za smanjenje emisije štetnih gasa u uslovima kada temperatura vozila dostigne 35 stepeni Celzijusovih kako bi se sprečilo njegovo pregrevanje, dok su druga vozila čekala na dostizanje temperature od 50 stepeni Celzijusovih.
Južnokorejsko ministarstvo je, takođe, saopštilo da sa prekidom rada uređaja za smanjenje emisije štetnih gasova u modelu "kaškai", emisija štetnih gasova dostiže isti ili čak veći nivo nego kod Folksvagenovih vozila opremljenih softverom za manipulacije vrednostima izduvnih gasova."
"Niko nije pravio poseban softver za rad motora i auta za potrebe testa. Razumeš???"
Posle otkrivanja VW-ovog "zaobilaska", zar mislis da ce ostali da javno priznaju kako su imali nesto slicno? Nemoj mi reci da mislis kako bi svi u glas bili iskreni, jer cu morati da te predlozim za ulogu francuske sobarice. :)
Po pitanju tehnologije, VW nije nista znacajno ni bolji ni losiji od ostalih. VW je imao tu nesrecu da bude prvi otkriven (ili odan). Dok se razvijala frka oko VW-a, drugi su imali vremena i da nesto zamaskiraju, pa se tako i nadjose ove price oko "iskljucivanja uredjaja za smanjenje emisije statnih gasova pri odredjenim temperaturama, kako bi se taj uredjaj zastitio od pregrevanja". Jel' te, molim vas? Znaci, ako ne zelimo da budemo van zakona, moramo da stanemo i ugasimo auto, kako bi se nas "magicni precistac" ohladio?! A 35°C je jako visoka temperatura, koja dostize samo u ekstremnim uslovima. Dobro, ako ikad budem kupovao Nissan, otici cu u salon i traziti da mi daju jedan zimski i jedan letnji Kaskai.
Nissan manipulisao Renault-ovim motorima.. Sta kaze gos'n Ghosn, 'el pada razvod braka.. :b
Sta se lozite, vest je glupost u svakom svom delu.Ako ne postoji propisana obaveza kada se nesto gasi i pali, ako je propisana procedura testiranja na temperaturama izmedju 20 i 30 celzijusa, proizvodjaci trose pare samo na ono sto ih zakon obavezuje.Norme izrazene u kolicinama za CO2 i NOx su obavezne samo za takva laboratorijska testiranja.Svi trose i zagadjuju mnogo vise u realnim uslovima.VW je varao sa rezultatima jer nije mogao to da postigne u laboratorijskim uslovima, a da motori imaju dobru snagu i obrtni momenat.I jedino je VW imao instaliran lazni softver.Mislite da nemci nisu istog dana kontrolisali sve sto mogu od konkurencije da nadju nesto slicno?Malo, malo pa se pojavi vest i Ford je varao i Reno je varao i Pezo je varao i Opel je varao.Sve su se ispostavile kao glupost.I ovo je verovatno neki nesporazum, jer prosto sumnjam da bi Japanci pokusali da izbegnu zakon.Pazi treba da povuku 100 vozila i da plate 280 000 dolara kazne?Meni to ko vic.
Optimus Prime
Opet nisi razumeo poentu.
Propis je da se poštuje kao i zakon.
Kao ZOBS, gde je decidno propisano kad se recimo moraju koristiti zimski pneumatici.
A ako padne sneg u maju, a ti imaš letnje gume i zgalaviš se, napraviš kolonu, može li te kazniti policija?
Razumeš li poentu?
A VW-au je recimo pravio letnje gume koje je setifikovao a na koje je stavljao oznaku "pahulja" ili M+S. Razumeš razliku?
Oktopod Mang(e)up
Pre ce biti da je Nissan pravio gume sa "pahuljom", koje su se ponasale kao zimske samo po asfaltu, a po snegui ledu su se ponasale kao letnje. VW je pravio letnje gume koje su imale "pahulju" i isporucivale se sa lancima.
Policija moze da te kazni i ako padne sneg u avgustu, ako se sa zimskim gumama, bez lanaca, vozis po putu na kome je sneg, a gde stoji znak "lanci za sneg"
U svakom slucaju, ja tebe savrseno razumem. Da je neko drugi u pitanju, ne bih razumeo. :)
Shandor 
