Kako prenosi B92, ekonomista Stojan Stamenković kaže da ga vest o gašenju treće smene i otkazu za 900 radnika u Fijat automobilima Srbija nije iznenadila, ali ga je zapanjila.
Stamenković je na predstavljanju biltena Makroekonomske prognoze i trendovi, čiji je jedan od autora, izjavio da je će ukoliko ne bude ulaganja u infrastrukturu, Fijat biti primoran da sužava proizvodnju i izvoz.
“Premijer nas je obavestio da će se Fijat zadržati i sada je najavljeno da će autoput do Kragujevca biti završen do 2018. godine. Zašto je autoput do Prištine prioritet, a autoput do Kragujevca i povezivanje sa Koridorom 10 čeka”, upitao je Stamenković.
Investiranje u novi model zavisi i od povezivanja Kragujevaca i investiranje u železničku i drumsku infrastrukturu, upozorio je on.
“Ako ne bude ulaganja u infrastrukturu Fijat će biti primoran da sužava izvoz i proizvodnju. Nije na nama da nagađamo, ali da li to znači da za dve godine može doći do zatvaranja još jedne smene”, zapitao se Stamenković.
Podaci pokazuju da je proizvodnja Fijata sada 25 do 30 odsto niža nego kada je bila na vrhuncu, kazao je on,dodajući da se krenulo sa prozvodnjom od 120.000 vozila a sada je na nekih 80.000 vozila.
“Mi u MAT-u početkom septembra 2014. smo konstatovali da se proizvodnja u oblasti motornih vozila i prikolica stabilizovala na nivou 15 odsto nižem u odnosu na prethodnu godinu i 27 procenata niže u odnosu na 2013. godinu”, podsetio je Stamenković.
Izvoz te oblasti i dalje je najveći, ali doživljava pad. Preostali izvoz će zavisiti od novog modela i modifikacije postojećeg. Bescarinski izvoz malo rešava problem, ali ne skroz, kaže on.
Izvor: B92.net
Foto: arhiva
Iako deluje kao "pravi strucnjak" izostavio je da objasni vezu (rekao bih da je instruisan da tako kaze i sasvim sam siguran da ona ne postoji) izmedju broja prodatih 500L i motoputa (posto to nije auto-put a vrstan strucnjak bi to trebao da zna) do Batocine i E-75... zarekao bi se da ni botovi URS-a nikada ovde nisu uspeli da iznesu pravi razlog zasto da mi FCAS-u napravimo sve ovo, odnosno koja je to usteda koju bi oni imali za tih 20-ak kilometara u celokupnom transportu modela... deonica niti ima isplativost, niti dovoljan saobracaj, ako bi se uveo sistem naplate opao bi lokalni saobracaj koji cini najveci deo saobracaja... a oni koji su zurili da je naprave, nisu uspeli ni upotrebne dozvole da dobiju jer je radjena samo za potrebe glasackog tela i izbora, a ko putuje tu cesto zna da postoje zavrsene deonice koje nisu pustene u saobracaj bas iz tog razloga...
Lobisti (poput ovakvih strucnjaka) i politicari koji zele da pridobiju glasace novcem svih nas i da za svog mandata zaduze i ostave nesto monumentalno iza sebe ubedjuju (cesto neuk) narod da je osnova za ekonomski razvoj iskljucivo i samo auto-put... a obicno su placeni od onih koji bi sve to kreditirali, gradili, i sve to naplatili od Srbije koja bi to vracala narednih XX godina...
Autoput do Prištine je prioritet za SAD, a za ove njihove patrone, želja je stvarnost. Elem, tu će doći i neki "povoljan" kredit, koji će da vraćaju naši unuci.
A veza Kragujevca na autoput ne interesuje nikoga, a gradnja iz postojećih sredstava je neizvodljiva. A Fiat će da propadne sve jedno, pa taman da im naprave i kosmodrom.
zato sto treba iskoristiti trenutak i dobru volju eu i maznuti lovu sve drugo su price za malu decu
Ne znam za put do Prištine, ali ovaj drugi put (poznatiji i kao "FIAT-ov" put) je potpuni promašaj, kao i dolazak FIAT-a u Srbiji na način na koji je došao. Umesto da se išlo na privatizaciju i reindustrijalizaciju Zastave, odabran je još nesigurniji put, a to je proizvodnja izduženog FIAT-a 500, mada za 2 godine, ja se nadam da će ta nepravda biti ispravljena.
Zbog "ljubavi" prema FIAT-u Dinkić i Tadić su nam svima zabili autogo. Bolje da su bilo koga drugog odabrali i prodali Zastavu kao celinu (brend). U svakom slučaju bolje bi prošli. Pogledajmo Daciu, Škodu pa čak i Ladu danas. To je mogla da bude i naša priča. Više bi voleo da iz Srbije u svet izlazi milion najnovijih Yugića sa sve većom potražnjom negoli opadajuća proizvodnja skupog izduženoh modela koji će se ove godine prodati u najverovatnije 80000 primeraka sa najverovatnije daljnjom tendencijom pada prodaje.
Stvar je prosta, autoput kojim se Kragujevac povezuje sa koridorom 10 nije u interesu vlasti i zato se ne zure da ga zavrse. Vecina proizvodjaca autodelova bi najpre tu dosla, jer Kragujevac nema samo Fiat, vec i najstrucniju radnu snagu za autoindustriju. Ovako kad se pojavi neki proizvodjac delova za autoindustriju oni ga setaju od Subotice do Surdulice radi ubiranja politickih poene. No nece ni to doveka trajati, za neku godinu kad bude zavrsen taj put pocece i ekonomski razvoj Kragujevca.
@orlo, uopste nije toliko vazan taj put za 500L koliko za povecanje proizvodnje i dolazak drugih investitora u Kragujevac. I mala deca znaju da investitori traze dobru infrakstrukturu.
