Spajanje "Fijata" i "Krajslera" sa "Pežo-Sitroen-Opel" korporacijom izazvaće tektonske poremećaje na tržištu i proizvodnji automobila u Evropi, piše RTS. Time se stvara moćna korporacija koja će moći da parira "Foksvagenu", "Reno-Nisan" i "Tojota" korporacijama koje godišnje proizvedu preko 10 miliona vozila na skoro svim kontinentima.
Očigledna je želja Evropljana da se preko Krajslera dokopaju i bogatog američkog tžišta, ali to će biti malo teže s obzirom na Trampovu politiku da samo ono što je poizvedno u Americi ne podleže taksama.
Bilans snage u kombinovanoj grupi biće politički osetljiva tema i u Francuskoj i Italiji kao njenom novom menadžmentu. Novi šef, portugalac Taraves, traži godišnju uštedu od 3,7 milijardi evra.
Iako su se proizvođači automobila obavezali da neće zatvoriti nijednu fabriku, Rim i Pariz pokušaće da zaštite radna mesta i preko njihove domacće proizvodne baze.
"Novac i profit deoničara nemaju boju ni miris. Mi smo spremni sve da radimo kao i do sada, a kineske pare samo nam daju vecu slobodu da eksperimentisemo sa novim tehnologijma", rekao je Karlos Taravez.
Finansijska jednačina u spajanju PSA i FCA 50-50 akcija čini ravnotežu snaga. FCA treba da isplati novčanu dividendu u iznosu od 5,5 milijardi evra svojim akcionarima pre nego što se posao sklopi. Tome treba dodati da su kineski investitori već odavno vlasnici 49 odsto akcija PSA grupacije koja je kupila Opel.
Sve odluke u vezi sa izvršnim direktorom donosi Upravni odbor "neveka", rekao je Tavares novinarima, uz napomenu da je stvar bila preuranjena za bilo kakve zaključke.
Treba vremena da se se razmrsi uloga svakog brenda pojedinačno. Kineski investitori s napravili dobre rezove, prvo u "Sitroenu" i "Pežou", a to se nastavilo i sa "Opelom". Dovoljno je reći da sve platforme za automobile "Opel", menjači i motori, dolaze iz "Pežoa" ili "Sitroena". Sa "Fijatom", kažu analitičari, biće možda drugačije, ali će elektro platforme biti iste, kao i dobavljači baterija za elektro-vozila.
"Mi smatramo da ne treba svako pojedinačno da ulaže u svoj razvoj, to je mnogo skupo. Uzmite, na primer nas, veoma uspesan posao sa 'Opelom', svi njihovi modeli ce se bazirati na PSA platformama i veći deo motora će biti isti. Oko električnih automobila tek pravimo uštedu, a sa 'Fijatom' razradjujemo planove oko platformi i dizajna. Ni jedan brend neće izgubiti na originalnosti", istakao je Taravez.
Iza svih akvizicija u Evropi stoje Kinezi. Kupili su deset odsto "Mercedesa", ceo "Smart", "Volvo". Na njihovoj listi je bio i "Sab" i "Rover". Naravno, tu je i novostvoreni konzorcijum "Fijat"-"Krajsler"-"Pežo"-"Sitroen"-"Opel".
Oni žele kontrolu nad svim što se dešava i u proizvodnji auto-delova u Evropi. Nije ni čudo što su kod nas postavili najveću fabirku guma, u a u Bariču prave pogone za proizvodnju turbina za vozila u milionima komada. To može biti velika šansa i za našu fabriku u Kragujevcu koja ima kapacitet za sklapanje i isporuku 300.000 vozila godišnje.
Izvor i video prilog na sajtu Rts.rs
Foto: Screenshot
