Četiri godine nakon što je usvojen trgovinski sporazum Sjedinjenih Država, Meksika i Kanade (USMCA), Meksiko i SAD suočavaju se sa zajedničkom zabrinutošću: prognoze da jeftina kineska električna vozila dominiraju brzorastućim tržištem i potkopavaju regionalne proizvođače automobila poput GM-a, Forda i Tesle u procesu.
Kineski uvoz već je započeo južno od američke granice. Uvoz električnih vozila i plug-in hibrida skočio je 443,9%, po vrednosti, u prvom kvartalu u poređenju s istim periodom prethodne godine, prema podacima S&P Global Market Intelligence.
Sveukupno, 1 od 10 automobila koji se danas prodaju u Meksiku dolazi od kineskog proizvođača automobila, prema Reutersu, sa sedam novih marki koje su ušle na tržište samo prošle godine.
"Gotovo preko noći počeli smo da viđamo kineske automobile kako voze Meksikom", rekao je Huan Karlos Bejker, bivši zamenik meksičkog ministra spoljne trgovine. "U smislu koliko ih često vidite i koliko su agresivne bile njihove marketinške i prodajne kampanje od strane kineskih automobila, to je stvarno prilično očigledno."
Međutim, pozivi da se obuzdaju proizvođači kineskih električnih vozila u SAD-u i Meksiku nedavno su se pojačali kao odgovor na povećani uvoz i ulaganja. Prema Bejkeru, koji je odigrao ključnu ulogu u izradi USMCA, pretnja jeftinih kineskih električnih vozila koja će preplaviti tržište nikada nije izazvala zabrinutost u dve godine dok se pregovaralo o trgovinskom sporazumu.
Iako je Bejker primetio da nijedan kineski proizvođač automobila još nije započeo proizvodnju vozila u Meksiku, blizina te zemlje SAD-u izazvala je posebnu uzbunu u Vašingtonu. Zakonodavci se plaše da će automobilske kompanije koristiti zemlju kao vrata za izbegavanje američkih carina na uvoz kineskih automobila, koje je predsednik Bajden podigao na 100% prošlog meseca.
BYD je javno izrazio svoju nameru da postavi fabriku u Meksiku; međutim, njen najviši direktor je insistirao na tome da kompanija ne planira da uđe na američko tržište.
Inostrana tržišta su dobila sve veću važnost za kineske firme kako domaće tržište sazreva, a prodaja u Kini usporava.
Rani uspeh kineskih automobilskih marki u Latinskoj Americi nudi pogled na njihovu strategiju širenja za izgradnju prisutnosti u zemljama s velikim brojem sporazuma o slobodnoj trgovini, lakim pristupom resursima i radnom snagom koja nudi visokokvalitetnu proizvodnju po nižoj ceni.
"Imate savršen spoj", rekao je Felipe Munjoz, analitičar u automobilskoj obaveštajnoj firmi Jato. „'Govorimo o [tržištu s projektovanom prodajom] od 1,2 miliona jedinica godišnje. … Ovo još uvek ima potencijal rasta. I zato je [Meksiko] privlačan svakom proizvođaču automobila.”
Meksiko sledi put najvećeg tržišta automobila u Latinskoj Americi, Brazila, gde su kineske kompanije poput BYD i Great Wall Motor već uspostavile proizvodne operacije.
Brazil — već četvrti najveći uvoznik kineskih vozila — zabeležio je skok prodaje novih električnih vozila za 91%, prema podacima Brazilskog udruženja električnih vozila. Kineski proizvođači automobila BYD, Chery i Great Wall bili su tri od pet najboljih marki automobila.
U Latinskoj Americi uopšte, kineski proizvođači električnih vozila već imaju 86% tržišnog udela, prema Jatu, velikim delom zbog agresivne cenovne konkurencije.
Autor: SEEbiz / Yahoo! Finance
Foto: Arhiva Autoblog.rs / BYD
