Ford je još u februaru 2021. godine najavio planove za prodaju samo električnih putničkih automobila u Evropi od 2030. Međutim, sporije usvajanje električnih vozila nego što se očekivalo primorava kompaniju da revidira svoj početni plan.
Nova strategija naime ne isključuje prodaju vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i u narednoj deceniji ukoliko bude dovoljno potražnje.
Automotive News Europe citira generalnog direktora Ford of Europe Martina Sandera koji kaže da bi SUS motor mogao da doživi 2030-te: „Ako vidimo veliku potražnju, na primer za plug-in hibridna vozila, mi ćemo ih ponuditi.“
U intervjuu za Autocar, i izvršni direktor Fordove Model E divizije, Marin Gjaja, rekao je da je kompanija bila previše ambiciozna u pogledu svojih EV planova u Evropi.
„Mislim da su kupci rekli svoje, a rekli su nam da je to previše ambiciozno“, navodi Gjaja. „Ne smatramo da je prelazak na potpuno električnu ponudu do 2030. [u Evropi] dobar izbor za naše poslovanje ili, posebno, za naše kupce."
Ford se poslednjih godina pripremao za liniju potpuno električnih putničkih automobila. Prvo je prekinuo proizvodnju Mondea 4. aprila 2022. u fabrici u Valensiji, EcoSport je penzionisan u decembru 2022. godine iz fabrike u Krajovi u Rumuniji. Kompanija je takođe prekinula proizvodnju Fieste 7. jula 2023. u Kelnu, dok se minivan S-Max/Galaxy oprostio u aprilu 2023. kada su proizvedene poslednje jedinice u fabrici u Valensiji.
Tu nije kraj, sledeće godine poslednji Focus će sići sa proizvodne trake u Sarluisu u Nemačkoj. Sander je nedavno potvrdio za Autocar da je odluka da se Focus ukine 2025. godine konačna.
Što se tiče budućih planova, nakon nedavne premijere električnog Caprija, kasnije ove godine stiže i potpuno električna verzija Puma krosovera. Puma Gen-E će se sklapati u fabrici u Krajovi u Rumuniji.
A kako se sve ovo odražava na prodaju aktuelnih Fordovih automobila u Evropi?
Prema podacima koje je objavilo Evropsko udruženje proizvođača automobila (ACEA), Ford je ove godine u znatnom padu. Potražnja u Evropskoj uniji, zemljama EFTA i Velikoj Britaniji je pala za 16,9 odsto na 226.365 automobila. U EU je 27 zemalja, plus još četiri u EFTA-i, dok je Velika Britanija posebno navedena pošto je napustila EU početkom 2020.
Fordov tržišni udeo u regionu EU+EFTA+UK pao je sa 4,1 odsto na samo 3,3 odsto u provoj polovini 2024. To nije iznenađenje. Ukidanje Fieste je svakako omelo prodaju. Prema podacima stručnjaka za automobilska istraživanja Dataforce, koje prenosi Automotive News Europe, svi osim jednog modela koji su ušli u prvih 10 u segmentu malih automobila su porasli u prvoj polovini 2024. Sve u svemu, segment je porastao za 5,7 procenata na 956.865 superminija. To je dodatnih 51.392 automobila u poređenju sa prvim polugodištem 2023. godine, uprkos ukidanju Fieste. Pošto je Fordov mali hečbek nestao iz ponude, kupci su odlučili da kupe nešto drugo.
Ali postoji još jedan problem. Ford se sprema da u novembru 2025. godine ukine i Focus. Gledajući prodajne liste, brisanje Focusa iz linije je ponavljanje priče o Fiesti. Kompaktni segment je porastao za 11,5 odsto u periodu januar-jun 2024. u regionu EU+EFTA+UK. To je dodatnih 86.161 automobila, čime je ukupan broj dostigao 837.351. Focus jeste pao za 19,8 odsto, ali je njegova proizvodnja na neko vreme bila zaustavljena zbog štrajka u fabrici. Uprkos tome, Ford Focus je završio peti u ovom segmentu sa 47.070 automobila, ispred dugogodišnjeg rivala Opel/Vauxhall Astre.
Direktne zamene za Fiestu, Focus i Mondeo nisu planirane. Umesto toga, Ford lansira električni Explorer SUV i vraća Capri, takođe kao električni SUV. Ford ne može realno očekivati da će ovaj EV duo nadoknaditi prodaju modela kao što Fiesta, Focus i Mondeo.
U prvoj polovini 2024. godine čisto električni automobili imali su tržišni udeo od samo 12,5 odsto, prema podacima koje je objavila ACEA. Ford takođe sprema potpuno električnu Pumu kao svoju najjeftiniju ponudu električnih vozila u Evropi.
Pad prodaje naglašava da postoji ograničenje koliko ljudi želi da kupi krosovere. Segmenti Fieste, Focusa i Mondea i dalje ostvaruju snažnu prodaju u Evropi, ali Ford sada to praktično posmatra sa strane.
Budući da se i Focus bliži kraju karijere, naredne godine će biti teške za Ford u Evropi s obzirom da rivali nisu napustili obične putničke automobile. Da stvar bude još gora, rast električnih vozila se usporava u Evropi, sa ACEA brojevima koji pokazuju da su električni automobili porasli za samo 1,3 odsto do juna. To je zabrinjavajući znak da Fordova električna Puma, Explorer i Capri možda neće proći kako je prvobitno procenjeno.
Važna stvar za Ford Europe je to što se benzinski Puma krosover još uvek prodaje odlično. Njegove isporuke su porasle za 8,4 odsto na 83.668 jedinica u prvoj polovini 2024. Međutim, veća Kuga je pretrpela pad od 10,1 odsto, na 54.995 vozila.
Ipak, postoje nagoveštaji o električnoj zameni za Fiestu.
Naime, odmah nakon što je prošle godine Ford prestao sa proizvodnjom Fieste, neki izveštaji iz britanskih izvora su nagovestili da ostaje mogućnost da se Fiesta jednog dana opet vrati na scenu, ali u električnoj verziji. Nedavno su se pojavili i neki novi detalji koji otkrivaju planove Forda da zameni Fiestu električnim ekvivalentom.
Ford Fiesta je u julu 2023. izašla iz proizvodnje nakon 47 godina i sedam generacija, kako bi se napravilo mesto za novi električni SUV Ford Explorer (baziran na Volkswagenovoj MEB platformi), da ga zameni na proizvodnoj liniji u Fordovoj fabrici u Nemačkoj.
Nova paleta manjih i pristupačnijih električnih Fordovih modela bi trebalo da koristi buduću ‘skunkworks’ arhitekturu na kojoj kompanija ima za cilj da proizvodi najefikasnije električne automobile na svetu. Ova nova platforma, čiji razvoj vodi bivši inženjer Tesle, mogla bi da podrži duhovne naslednike Fieste i Focusa i zamenu za Pumu, kao i da otvori potencijal za druge male automobile iz Forda.
Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs