Prema izvorima nemačkih medija, kupci će moći da konfigurišu ID. Polo od aprila 2026. Ali u početku će biti dostupna samo snažnija verzija od 155 kW/211 KS, opremljena većom nikl-mangan-kobalt baterijom od 52 kWh. Očekuje se da će ta verzija koštati blizu 30.000 evra ili više, u zavisnosti od opreme i regionalnih poreza.
Razlog je snabdevanje baterijama. Pristupačna osnovna verzija od 85 kW/116 KS i varijanta srednjeg ranga od 99 kW/135 KS koriste jednostavniju i jeftiniju bateriju od 37 kWh koja nudi manji domet, ali po nižoj ceni. Međutim, ta baterija neće biti dostupna na tržišnom lansiranju ID. Pola, izveštava nemački Handelsblatt.
Volkswagen je potvrdio da će početna verzija uslediti kasnije, kriveći za to odloženu dostupnost jeftinijih ćelija, a ne bilo kakvu iznenadnu promenu politike cena.
Zvanično, Volkswagen kaže da će odlaganje biti samo nekoliko nedelja. Prodavci su, međutim, manje optimistični. Neki sugerišu da bi moglo proći šest meseci ili čak i duže pre nego što bazna verzija bude zaista dostupna za naručivanje.
„Najduže što smo čuli je da bi moglo potrajati i do šest ili čak devet meseci dok manja baterija ne bude zaista dostupna“, rekao je jedan od njih novinama.
Taj jaz je važan jer je veliki deo marketinške prezentacije ID. Pola izgrađen oko te cifre od 25.000 evra – osim za predstojeću GTI verziju, prvog električnog VW-a koji nosi ta slova.
Kako navodi Carscoops, to nije neuobičajena strategija. Proizvođači automobila često prvo lansiraju verzije sa većom maržom kako bi pokrili troškove, upravljali ponudom i samo zadovoljili fanove koji očajnički žele da budu prvi u svojoj ulici koji će posedovati određeni novi model i rado će platiti više za tu privilegiju.
Razlika, sugeriše Handelsblatt, jeste u očekivanjima. Volkswagen je pozicionirao ID. Polo kao političku i kulturnu prekretnicu, električni automobil za mase koji konačno čini da se EV vlasništvo oseća normalno i pristupačno. Kada ta pristupačna verzija nije odmah dostupna, razočaranje je neizbežno, čak i ako strategija ima poslovnog smisla.
Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs