Mada je iznos visok, nije samo podrška države ono što marke poput BYD-a čini opasnima za zapadne divove. Kineski proizvođači uveliko profitiraju od ekstremne kontrole nad lancima snabdevanja. To se naziva vertikalna integracija, a ovde je BYD apsolutni kralj. Proizvođač automobila i baterija opstaje proizvodeći gotovo 80 posto svih delova sam. To je više nego dvostruko više od Tesle. Rezultat je ogromna cenovna prednost.
Analiza procenjuje da BYD štedi oko 2200 evra po automobilu u poređenju s Teslom. Mada BYD Seal košta značajno manje od Tesle Modela 3, kineski brend i dalje ostvaruje veću profitnu maržu. Kada proizvođači sami poseduju fabriku baterija, cena proizvodnje drastično pada u poređenju s evropskim markama. Zapadni automobilski brendovi su decenijama taj deo proizvodnje prepuštali drugima. Taj model ih je učinio zavisnima od eksternih dobavljača, koji sada uzimaju velik deo profita.
Kineska strategija je u oštrom kontrastu s evropskim fabrikama koje kupuju sve, od menjača do softvera, spolja.
Zvanično je državna pomoć kineske vlade prestala. Prošle godine vlast u Pekingu je objavila novi takozvani petogodišnji plan, u kojem je podrška automobilskoj industriji uklonjena. To je zvanično, a nezvanično možemo samo da nagađamo…
Izvor: Revijahak.hr
Foto: Arhiva Autoblog.rs / BYD