Troškovi razvoja rastu, dobavljači su nepredvidivi, a globalna tržišta ne cvetaju zahvaljujući carinama. Zatim, tu je i nemački spor sistem regulatornog odobravanja, koji je postao ozbiljan hendikep.
„Ako tek osam ili devet meseci nakon takmičenja plasiramo tjuning delove na tržište, to govori samo za sebe“, rekao je generalni direktor Rajner Vogel. Dok ti delovi stignu, kupci su već potrošili novac negde drugde.
Ali nije samo birokratija ta koja ubija atmosferu, navodi Carscoops. Sam svet se promenio. Tjuning kultura nije ono što je nekada bila, a AC Schnitzer priznaje da nije uspeo da osvoji mlađe entuzijaste na isti način kao nekada.
I elektrifikacija snosi deo krivice. Tradicionalni tjuning se uvek vrteo oko motora, buke i mehaničke drame. Kako motori sa unutrašnjim sagorevanjem polako nestaju, tako nestaje i osnovna privlačnost kompanija poput AC Schnitzera. Naravno, možete podesiti dizajn i vešanje električnog vozila, kao što je AC Schnitzer uradio sa modelima poput i5, ali to nije baš isto kao dodati više snage i čuti ga kako laje kroz novi izduv.
Kompanija će nastaviti da prodaje svoju postojeću liniju do kraja 2026. godine, a garancije će i dalje biti poštovane nakon toga. Takođe se govori o potencijalnom kupcu, tako da bi samo ime moglo da opstane u nekom obliku.
Dok je budućnost Alpine osigurana time što ju je BMW preuzeo u svoje ruke, to se ovde neće desiti...
Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs