Time Evropa i tržišta koja prate evropske homologacijske standarde ostaju bez najvećeg motora koji Mercedes nudi. To uključuje tržišta kao što je Indija. Drugim rečima, V12 se povlači iz velikog dela sveta.
Umesto njega, ulogu vrha ponude preuzima modernizovani V8 motor. Iako deluje kao korak unazad, brojke govore drugačije, reč je o motoru koji razvija 608 KS, što je na nivou dosadašnjeg V12. Mercedes tvrdi da novi pogon nudi isti nivo performansi i udobnosti kakvu kupci očekuju od modela Mercedes-Maybach S680.
Ali V12 još nije potpuno nestao. Zadržava se na ključnim tržištima gde potražnja za takvim motorima i dalje postoji, pre svega u Kini, Sjedinjenim Američkim Državama i na Bliskom istoku. Zanimljivo, oznaka S680 ostaće u upotrebi globalno, iako će se ispod poklopca motora nalaziti različiti agregati, zavisno o tržištu.
U SAD-u će V12 i dalje imati prednost, sa 630 KS i 900 Nm obrtnog momenta, što je malo više od V8 alternative. Ali osim samih brojki, važan je i status. Dvanaest cilindara već decenijama simbolizuje vrhunac luksuza i prestiža, nešto što ni najnapredniji V8 ne može u potpunosti da zameni.
Takvih motora ionako je sve manje. Bentley se već oprostio od W12 u modelu Flying Spur, BMW je ukinuo V12 u Seriji 7, a Audi i Volkswagen odavno su zatvorili to poglavlje. Danas V12 praktično živi još samo u modelima poput Rolls-Roycea i raznih sueprautomobila, gde i dalje ima smisla kao deo luksuznog ili sportskog identiteta.
Za Mercedes, odluka je zapravo logična. Razvoj hibridnog V12 bio bi izuzetno skup i tehnički složen, a potražnja ograničena. U vremenu elektrifikacije, takva investicija teško bi se opravdala.
Izvor: Jutarnji.hr/autoklub
Foto: Arhiva / Mercedes-Maybach