Kineski BYD kupuje kultnu fabriku Volkswagena u Nemačkoj?
Volkswagen grupa se nalazi u jednoj od najtežih faza u svojoj novijoj istoriji. Prema pisanju nemačkog poslovnog magazina Automobilwoche, Uprava i Nadzorni odbor su zaključili da trenutni poslovni model više nije održiv u uslovima koji se brzo menjaju. Još važnije, unutar kompanije ne postoji jasan konsenzus kako tu situaciju preokrenuti.
Koreni problema sežu desetak godina unazad. Nakon Dieselgatea 2015. Volkswagen je snažno krenuo u elektrifikaciju, s ambicijom da postane globalni predvodnik u električnim vozilima. Ali tržište nije pratilo taj tempo. Usporavanje potražnje za električnim automobilima od 2023. godine je razotkrilo slabosti strategije koja se previše oslanjala na jedan scenario razvoja.
Dodatni udarac je stigao iz vlastitih redova. Softversko odeljenje Cariad, zamišljeno kao temelj digitalne transformacije, nije uspelo da razvije ključne sisteme na vreme, što je dovelo do odlaganja lansiranja novih modela i dodatnih troškova. U industriji koja sve više zavisi o softveru, takav zastoj je imao dalekosežne posledice.
Situaciju dodatno komplikuje Kina, nekada najvažnije tržište za Volkswagen. Lokalni proizvođači su preuzeli inicijativu, posebno u segmentu električnih vozila, a Volkswagen gubi tržišni udeo i velike prihode. To se jasno vidi i u finansijskim rezultatima. Neto dobit grupe za 2025. je pala za 44,3 posto, na 6,9 milijardi evra, dok je operativna marža pala s 5,9 na 2,8 posto.
Jedan od ključnih problema leži i u strukturi upravljanja. Volkswagen ima kompleksan sistem u kojem važnu ulogu imaju sindikati i vlasti savezne pokrajine Donja Saksonija. Takav model otežava brzo donošenje odluka, posebno onih nepopularnih, poput zatvaranja fabrika ili otpuštanja. Sporazum iz 2024. godine, umesto rešavanja problema, samo ih je privremeno zamrznuo.
Prema informacijama iz Automobilwochea, unutar kompanije raste pritisak za radikalne mere. Pominju se masovna otpuštanja i zatvaranje dela proizvodnih pogona, ali ostaje otvoreno pitanje kako to sprovesti bez ozbiljnih socijalnih posledica i mogućih štrajkova. Uprava na čelu s Oliverom Blumeom se nalazi pred teškim izborom jer odlaganje odluka više nije opcija.
U međuvremenu, Volkswagen uvodi i simbolične mere štednje. Ograničavaju se benefiti za zaposlene, uključujući korišćenje službenih automobila i troškove goriva, a dodatno se podstiče prelazak na električna vozila unutar same kompanije.
Kriza Volkswagena ne može da se posmatra izolovano. Ona je i odraz šireg problema nemačke industrije, koja se suočava s visokim troškovima, sporom birokratijom i sve jačom globalnom konkurencijom. U takvim uslovima čak i najveći proizvođači moraju da redefinišu svoje poslovne modele.
Izvor: Jutarnji.hr / Carscoops.com
Foto: Arhiva Autoblog.rs / Volkswagen
Novi svetski poredak: BYD kupuje kultnu fabriku Volkswagena u Nemačkoj?
Kineski proizvođač BYD navodno razmatra kupovinu jednog od najprepoznatljivijih pogona Volkswagena u Nemačkoj, tvrdi CarNewsChina. Reč je o "Staklenoj fabrici" u Drezdenu, pogonu koji je krajem 2025. godine prestao s proizvodnjom i time otvorio pitanje svoje budućnosti.
Ako se planovi potvrde, to bi bio potez koji prevazilazi čistu industrijsku logiku. Ova fabrika ima snažnu simboličnu vrednost. Otvorena je 2002. godine kao projekat Ferdinanda Piha i dugo je predstavljala tehnološki izlog Volkswagena. U njoj su se proizvodili kultni modeli poput luksuznog Phaetona, a kasnije i električni e-Golf te ID.3.
Prema dostupnim informacijama, koncept koji se razmatra uključuje podelu prostora. Jedan deo bio bi namenjen proizvodnji električnih vozila marke BYD, dok bi drugi postao tehnološki centar u saradnji s lokalnim institucijama, uključujući Tehnički univerzitet u Drezdenu. Takva kombinacija proizvodnje i razvoja mogla bi dodatno da ojača prisutnost kineskog proizvođača u Evropi.
Za BYD bi ulazak u Nemačku imao višestruke koristi. Lokalna proizvodnja bi smanjila uticaj carina na uvoz vozila iz Kine, ali i donela dodatni kredibilitet kroz oznaku "Made in Germany", koja i dalje ima snažan uticaj na percepciju kvaliteta među kupcima.
S druge strane, Volkswagen se nalazi u fazi prilagođavanja. Suočava se s viškom proizvodnih kapaciteta, slabijom potražnjom za električnim vozilima od očekivane te sve jačim pritiskom konkurencije. U takvom kontekstu, prodaja pogona može biti način za smanjenje troškova i efikasnije korišćenje resursa.
I sam izvršni direktor Oliver Blume je nedavno naglasio da bi saradnja s kineskim proizvođačima mogla biti "pametno rešenje" za trenutne izazove.
Važno je naglasiti da razgovori za sada nisu zvanično potvrđeni, a Volkswagen je deo navoda već demantovao. Ipak, sama mogućnost da kineski proizvođač preuzme jednu od simbolički najvažnijih nemačkih fabrika jasno pokazuje kako se globalni odnosi u automobilskoj industriji ubrzano menjaju.
Izvor: Jutarnji.hr/autoklub / CarNewsChina