Volkswagen grupa se nalazi u jednoj od najtežih faza u svojoj novijoj istoriji. Prema pisanju nemačkog poslovnog magazina Automobilwoche, Uprava i Nadzorni odbor su zaključili da trenutni poslovni model više nije održiv u uslovima koji se brzo menjaju. Još važnije, unutar kompanije ne postoji jasan konsenzus kako tu situaciju preokrenuti.

Koreni problema sežu desetak godina unazad. Nakon Dieselgatea 2015. Volkswagen je snažno krenuo u elektrifikaciju, s ambicijom da postane globalni predvodnik u električnim vozilima. Ali tržište nije pratilo taj tempo. Usporavanje potražnje za električnim automobilima od 2023. godine je razotkrilo slabosti strategije koja se previše oslanjala na jedan scenario razvoja.

Dodatni udarac je stigao iz vlastitih redova. Softversko odeljenje Cariad, zamišljeno kao temelj digitalne transformacije, nije uspelo da razvije ključne sisteme na vreme, što je dovelo do odlaganja lansiranja novih modela i dodatnih troškova. U industriji koja sve više zavisi o softveru, takav zastoj je imao dalekosežne posledice.

Situaciju dodatno komplikuje Kina, nekada najvažnije tržište za Volkswagen. Lokalni proizvođači su preuzeli inicijativu, posebno u segmentu električnih vozila, a Volkswagen gubi tržišni udeo i velike prihode. To se jasno vidi i u finansijskim rezultatima. Neto dobit grupe za 2025. je pala za 44,3 posto, na 6,9 milijardi evra, dok je operativna marža pala s 5,9 na 2,8 posto.

Jedan od ključnih problema leži i u strukturi upravljanja. Volkswagen ima kompleksan sistem u kojem važnu ulogu imaju sindikati i vlasti savezne pokrajine Donja Saksonija. Takav model otežava brzo donošenje odluka, posebno onih nepopularnih, poput zatvaranja fabrika ili otpuštanja. Sporazum iz 2024. godine, umesto rešavanja problema, samo ih je privremeno zamrznuo.

Prema informacijama iz Automobilwochea, unutar kompanije raste pritisak za radikalne mere. Pominju se masovna otpuštanja i zatvaranje dela proizvodnih pogona, ali ostaje otvoreno pitanje kako to sprovesti bez ozbiljnih socijalnih posledica i mogućih štrajkova. Uprava na čelu s Oliverom Blumeom se nalazi pred teškim izborom jer odlaganje odluka više nije opcija.

U međuvremenu, Volkswagen uvodi i simbolične mere štednje. Ograničavaju se benefiti za zaposlene, uključujući korišćenje službenih automobila i troškove goriva, a dodatno se podstiče prelazak na električna vozila unutar same kompanije.

Kriza Volkswagena ne može da se posmatra izolovano. Ona je i odraz šireg problema nemačke industrije, koja se suočava s visokim troškovima, sporom birokratijom i sve jačom globalnom konkurencijom. U takvim uslovima čak i najveći proizvođači moraju da redefinišu svoje poslovne modele.

Izvor: Jutarnji.hr / Carscoops.com

Foto: Arhiva Autoblog.rs / Volkswagen