Električni automobili su postali potrošni materijal u Kini, gde žestoki rat cenama pustoši tržište. Xing Zhou iz konsultantske firme AlixPartners objašnjava da električni automobili imaju sličan ciklus kao što je slučaj s pametnim telefonima. Mnogi kineski modeli automobila se smatraju zastarelima nakon samo nekoliko godina na putu, što znači da polovni automobili imaju izuzetno nizak status među lokalnim kupcima, rekao je kineski analitičar za Autobild.

Opisuje da niske cene novih automobila čine besmislenom prodaju polovnih vozila. Dok evropski proizvođači obično provedu četiri do pet godina samo razvijajući novi model, Kinezi to učine za dve. Furiozni tempo znači da se u zemlji svake godine lansira oko 140 novih modela, a to znači da su tri godine stari automobili – zastareli. Rezultat su groblja vozila koja se uklanjaju s tržišta nakon samo tri do pet godina, što stvara ogroman pritisak na okolinu i sisteme recikliranja u velikim gradovima.

Konkurencija više od 140 marki automobila u Kini je izazvala nagli pad cena. Između 2023. i 2025. godine cene kineskih električnih automobila pale su u proseku za oko 23 posto. Jasan primer niskih cena je mali električni automobil BYD Seagull. U Kini košta otprilike 6900 evra. Mnogi proizvođači očekuju da će se njihovi automobili koristiti samo nekoliko godina, nakon čega se moraju reciklirati na isti način kao i stari mobilni ili tableti. Nažalost, recikliranje nije pratilo brzu prodaju i raznolikost modela. Veliki parkinzi izvan kineskih gradova sada su puni električnih automobila na kraju životnog veka koji samo čekaju. Baterije u napuštenim automobilima su vredne zbog mnogih retkih sirovina koje sadrže.

Ekstremna situacija je već izazvala propast prvih kineskih marki električnih automobila. Nekoliko firmi je bankrotiralo, ostavljajući zaposlene bez plate i posla. Kineske marke očajnički se bore za osvajanje evropskog tržišta jer su tu marže veće…

Izvor: Revijahak.hr / Autobild.de

Foto: Arhiva Autoblog.rs / BYD