To znači da bi deo vašeg sledećeg novog automobila mogao da bude napravljen od vozila koje je završilo na otpadu pre nekoliko meseci ili nekoliko godina.
Cilj Brisela je smanjiti količinu otpada, povećati iskorišćenost sirovina i smanjiti zavisnost Evrope od uvoza materijala poput plastike, aluminijuma i bakra. Međutim, iako zagovornici projekta tvrde da će dugoročno doneti uštede, malo ko očekuje da će novi automobili zbog toga biti jeftiniji.
Šta se menja?
Prema predlogu koji je usvojio Evropski parlament, proizvođači će morati već u fazi razvoja vozila da razmišljaju o tome kako će se automobil jednog dana rastaviti, popraviti i reciklirati.
Nova pravila predviđaju da u roku od šest godina najmanje 15 posto plastike ugrađene u novo vozilo bude reciklirano, dok bi taj udeo u narednih deset godina trebalo da poraste na 25 posto. Deo te plastike moraće da dolazi upravo iz rashodovanih automobila. Međutim, ne radi se samo o plastici, nego o kompletnom "zatvaranju kruga, gde se i plastika i autodelovi vraćaju u proizvodnju, ali na različite načine.
Drugim rečima, stara vozila više se neće posmatrati kao otpad, nego kao vredan izvor sirovina za proizvodnju novih.
Jeftinije popravke, ali ne i jeftiniji automobili
Jedan od pozitivnih efekata mogao bi da bude veća upotreba polovnih i obnovljenih rezervnih delova.
U evropskim zemljama već se promoviše korišćenje sertifikovanih delova iz rashodovanih vozila, a pojedine analize pokazuju da vozači na taj način mogu uštedeti i do 70 posto u odnosu na kupovinu novih delova.
To bi moglo smanjiti troškove održavanja starijih automobila, posebno u vreme kada cene rezervnih delova kontinuirano rastu. Ipak, kada je reč o ceni novih vozila, situacija je drugačija.
Zašto cene verovatno neće padati?
Iako reciklaža zvuči kao način za smanjenje troškova, proizvođači će morati da prilagode kompletan proces razvoja i proizvodnje automobila novim pravilima.
To podrazumeva dodatna ulaganja u razvoj vozila, praćenje porekla materijala, sertifikaciju komponenti i organizaciju novih lanaca snabdevanja.
Zbog toga brojni stručnjaci smatraju da će troškovi proizvodnje u početku rasti, a ne padati. Autoindustrija se poslednjih godina već suočila s nizom novih zahteva vezanih za bezbednost, emisije štetnih gasova i elektrifikaciju, što je značajno uticalo na rast cena novih vozila. Nova pravila o recikliranju mogla bi dodatno da povećaju taj pritisak.
Više ekologije nego ekonomije
Iako će nova regulativa verovatno pomoći smanjenju otpada i povećanju iskorišćenosti vrednih sirovina, za prosečnog kupca automobila glavna korist mogla bi da se ogleda u jeftinijim popravkama i većoj dostupnosti polovnih delova.
Kada su u pitanju novi automobili, teško je očekivati da će reciklirani materijali dovesti do osetnog pojeftinjenja. Naprotiv, mnogi procenjuju da će vozila postajati sve složenija za proizvodnju, a samim tim i skuplja.
Zbog toga bi se moglo dogoditi da za nekoliko godina vozite automobil čiji su pojedini delovi napravljeni od starih vozila, ali da ga pritom platite više nego ikada ranije.
Izvor: Klix.ba
Foto: Arhiva Autoblog.s / Audi