Iako je električni pokretač uveden još 1912. godine, ruska Lada Niva je zadržala opciju ručnog pokretanja motora kao rezervni sistem sve do 1997., dugo prkoseći modernim standardima industrije.

Prvi automobili u istoriji su bili lišeni mnogih savremenih pogodnosti, uključujući i električne pokretače koji su danas standard. Bilo je to 1912. godine kada je Charles F. Kettering izumeo električni sistem za Cadillac, što se smatra prekretnicom. Naime, sve do tada, ručno okretanje poluge (kurble) bilo je jedini način za pokretanje motora, što je bio fizički zahtevan, a neretko i opasan proces.

Uprkos dostupnoj tehnologiji, ručni pokretač nije odmah postao stvar prošlosti. Iako je od 1930-ih prestao da bude primarna metoda paljenja automobila, zadržao se na određenim modelima decenijama nakon što ga je većina svetskih proizvođača odbacila. Razlog opstanka je ležao pre svega u njenoj ulozi pouzdanog rezervnog sistrema u ekstremnim uslovima.

Najupečatljiviji primer takvog tehnološkog anahronizma je – možda ne neočekivano – ruska Lada Niva, robusno terensko vozilo poznato po svojoj izdržljivosti, ali i upitnoj pouzdanosti električnih komponenti. Upravo zbog specifičnih uslova korišćenja i nepouzdanosti akumulatora ili elektropokretača u hladnim podnebljima, Lada je u Nivi opciju ručnog pokretanja zadržala u proizvodnji sve do – 1997. godine. U priloženom videu možete videti kako je jedna modernija Niva, s 1,7 litarskim benzincem, mogla da bude pokrenuta "na kurblu".

Da se ruska proizvodnja sporije prilagođavala modernim trendovima, naširoko je poznato. U skladu s time, čak i kad su izbacili ručni pokretač iz Nivinih motora, na nekim primercima proizvedenim i 1998. godine mogla se naći rupa za umetanje poluge na prednjem braniku.

Izvor: Autonet.bug.hr