Ekološka akcija Fiata u Srbiji – staro za novo
Kako prenosi RTS, "Fijat Krajsler automobili Srbija" pokrenuo je veliku ekološku akciju – zamenu starih i dotrajalih automobila za nove. Popust koji daju na srpskom tržištu jedinstven je u Evropi, a u zavisnosti od modela kreće se od dve do dve i po hiljade evra.
"Fijat" je odlučio da za sve automobile starije od 10 godina koji su za reciklažu, a koji ne moraju da budu u vašem vlasništvu, dovoljno je da imate ovlašćenje da bi dao popuste koji se kreću od 2.000 do 2.500 evra. Prvi put mogu se reciklirati i potpuno havarisana vozila, bez obzira na to koliko su stara.
"'Panda' sa reciklažom košta 7.999 evra, a rata je 79 evra, 'punto' 8.990 evra sa ratom od 89 evra i 'fijat 500L' 9.990 evra sa ratom od 99 evra uz otplatu na sedam godina. Posebno ističemo ponudu automobila na metan i tečni naftni gas gde za četiri godine eksploatacije možete da uštedite u vrednosti samog vozila", objašnjava Umberto Janučeli, komercijalni direktor "Fijat Krajsler automobila Srbija".
Dobra vest i za vlasnike "punta" koji su kupili automobile pre nekoliko godina, ako sada opet kupe "Fijatovo" vozilo, rata sa 125 pada na 99 evra.
Prošle godine tek svaki peti novoregistovani automobil u Srbiji bio je nov, zato "Fijat" želi da ovom akcijom pomogne obnavljanju voznog parka u Srbiji.
"Prošle godine na 20.000 novih automobila uvezli smo 120.000 polovnih automobila. Dugoročno gledano mi samo gubimo, ne samo gledajući ekološki aspekt, već i novčani. Postavlja se pitanje da li se nekome isplati da kupi auto za koji u Evropi više nema delova", ističe novinar Večernjih novosti Petar Živković.
Cilj subvencija koje kragujevački "Fijat" daje bez pomoći države jeste da se svest kupaca promeni i da se oni odlučuju za nova i ekološki čista vozila. Takve akcije najavljuju i za period posle Sajma automobila u Beogradu.
Izvor: Rts.rs
Foto: Fiat
"rata sa 125 pada na 99". Što zači da Punta nekoliko godina starosti cene 2184 evra. I zašto bi neko uopšte reciklirao gotovo nov auto, posebno za tu cifru.
Vest nije baš potpuna. Tako, za punto koji ( uz reciklažni popust ) košta 8.990, učešće je 2.800 eura i još 84 rate po 79 eura, što je zajedno 9.436. "Plus" neki sitni, nepomenuti troškovi.
A sem toga, to je fiJat. Brend čija su vozila puna neverovatnih "gremlina" ...
Nije FIJAT nego FIAT, to je akronim od Fabbrica Italiana Automobili Torino.
Mene zanima da li će restilizovani 500L biti makar malo lakši od sadašnjeg da bi 1.4b mogao da ga tera?
raša
Šanse nema da neko "smrša" pri redizajnu, pa ni 500L. A i sada je već lagan koliko i jedna insignija karavan kvatro ...
Ma dobro je to što ga ima, radi bezbednosti. Ne valja mu motorizacija, jer 1.6 od 120KS kao bazni motor bi bila druga priča.
FIAT 500L za 9900 evra? Tolika bi trebalo da bude cena i mimo akcije i to redovna! Sve mi se čini da sam već video istu ili sličnu cenu za 500L pre koju godinu. Nadam se da je ovo cena bez učešća. :)
Dali će ova mera spasiti FCAS? Neće ni lokalnog uvoznika, a kamoli fabriku automobila u Kragujevcu. :)
Osim toga Panda i Punto se ne proizvode u Srbiji tako da mi nije baš najbolje jasna ova akcija u kontekstu kupovine domaćeg automobila, a i 500L mi je sumnjiv pošto u međuvremenu je FIAT očigledno odustao i od lokalizacije proizvodnje za 500L tako da pitanje je šta je na domaćem 500L domaće?
Ovo govori puno i o tome da je domaće tržište automobila kao nekada davno, ustvari tako nekako. Naime nekada su svi bili "primorani" da kupuju jeftine automobile, a danas su svi "primorani" da kupuju automobile koje ne mogu priuštiti ni da ih ponudiš i na 20 godina otplate i nije samo u tome stvar. Mnogi imaju i više novca samo onaj ko ima 5, 10, 20 ili više hiljada evra na štednji ne kupuje automobil od 10-20 hiljada evra ni na keš već isto tako neki polovan automobil od par hiljada evra (kao i oni koji nemaju nikakvu značajnu ušteđevinu), a ostale stave za bolje dane i neka bolja vremena. Jednostavno, sada smo opet došli u situaciju da tržište automobila ne prati potrebu naroda, a to je jeftino vozilo (od 3-4 hiljade do 5-6 hiljada evra uvrh glave), lako i jeftino za održavanje, delovi na svakom ćošku, ovlašteni servis u svakom delu Srbije. To je 90 odsto tržišta, dok 10 odsto kupuje nov Audi A4, Q7, BMW Serie 3 i 5, Volkswagen Golf i Passat, dakle gajnc "Švabe", "Korejce" i Toyote. 90 odsto je "u polovnjacima" jer je neko u doba kada se odlučivalo o Zastavi očigledno sad se najbolje vidi da se skroz zeznuo u proceni što se i tada moglo naslutiti. Bez Yuga nema ni "automobilske nacije". Mnogi to nimalo ne žele da čuju, ali to je jedina istina. Da imaju i(li) žele, svi bi kupovali Dacia Loga pošto je on jeftin automobil (7500 evra) no i to je puno za one koji traže samo prevozno sredstvo, bez "suvišne" elektronike i da je standardnog kvaliteta. Rešenje za srpski problem (i ne samo srpski već i regionalni, evropski pa čak i globalni problem) jeste Yugo.
Postoji debeli valjani razlog zašto je tadašnja država zagovarala "nacionalnu klasu" (čitaj jeftine automobile koji omogućuju svima da ih kupe). Sad (nadam se) svi znamo zašto je postojala Zastava 750, a kasnije i Yugo. Razlog je očigledan, niko nije hteo da kupi bolje, tj. 90 odto njih da budem korektan i precizniji. Dali se išta promenilo? Očigledno nije čim 90 odsto ljudi samo zevaju kad vide još jedan novi auto koji neće da kupe. :)
Bolno, ali istinito, no ne mora narod tj. tržište da "ispašta" zbog toga što nema novog automobila koje tržište hoće da kupi, već država i(li) privatnik ili ko već, treba da ponude tržištu nov automobil koji će se prodavati kao nekada Yugo. Ako Yugo (nekim čudom) "vaskrsne" tj. pojavi se u novom izdanju, mislim da drugi proizvođači automobila nebi trebali da se bune protiv toga pošto, decenijama je dokazano, a i dan danas, da 90 posto tržišta automobila u Srbiji, očigledno, realno i to najrealnije, nije njihova publika već Zastavina publika i da je gašenje Zastave bila zapravo katastrofa koja ovih dana i na između ostalom i ovom primeru odlično pokazuje da je jedan ogroman vakum nastao nakon gašenja iste, vakum koji je danas veći nego ikad do sad. Naravno, Zastavi je bila potrebna modernizacija, ali ne i gašenje Zastave pošto, pogledajmo tržište, očigledno čeka neku povoljnu priliku. Pare toliko nisu ni problem, para možda i ima, ali niko (govorim o 90 odsto tržišta) neće da da velike pare za nov auto jer jednostavno "nema smisla" kada polovan BMW sa svim mogućim "čudima tehnike" današnjice može da se kupi po ceni nove Dacie Logan.
Nije dovoljna samo povoljnost već i "smisao" kupovine automobila koji je ujedno i glavna poenta ove priče. jer auto se ne kupuje kao igračka, pa čak ni igračka kad se kupuje gleda se niz faktora, a kamoli auto koje mnogi voze i po 5, 10, 15 i više godina. Onaj ko kupuje sada nov auto, on kupuje i sad no to je samo 10-20 odsto od ukupnog tržišta automobila. Moramo li mi ostali biti višegodišnje žrtve nečije nečije očigledne zablude da će svi Srbi da odjednom pređu sa polovnog novog Yuga na novog dugog, skupog i našminkanog FIAT-a 500L ili na bilo kog drugog automobila skupljeg od 7500 evra. Pa pobogu ni Dacia Logan koja važi za najjeftinijeg automobila na domaćem tržištu nema toliku publiku koliku je imala Zastava. Šta nam to govori? Da je gašenje Zastave bila greška sa kojom se susrećemo godinama i još će da se susrećemo s obzirom da je domaće tržište (ali ne samo domaće) sve zainteresovanije za jeftinim automobilom.
Samo sa povratkom Zastave i kreiranjem novog modela Yuga ne skupljim od 6000 evra sa tendencijom pada cene na 4000 evra pred 6 godina od postojanja modela može doći do toga da domaće tržište novih automobila doživi bum čak veći i negoli pre krize. Osim toga, one prodajne brojke od pre krize jednim najvećim pojedinačnim delom su bile velike zahvaljujući Zastavi koja je, uprkos tome što je decenijama furala jedan te isti dizajn, opet je držala jedan veliki deo tržišta, šta bi tek bilo da je obnavljala Yugo na svakih 6 godina pa narod bi kupovao samo Yugo jer realno nije bio problem u Yugu koliko je bio problem u činjenici što od 1990 pa do 2008 nije bilo modernizacije Yuga.
Možemo mi da izmišlčjamo šta god hoćemo, ali činjenica je da već godinama postoji tržište od čak 120000 kupaca godišnje koji čekaju Yugo, a taj broj potencijalnih kupaca se čak uvećava. Nebi me čudilo da ove godine bude čak 140000 i više hiljada ljudi koji ove godine će da uvezu polovan automobil. Dali se ko ikada u ovoj zemlji upita koliko je to novca otišlo u inostranstvo na podsticanju nemačkog i drugih evropskih i svetskih tržišta jeftinih polovnih automobila i zamislite kada bi svi ti koji sada kupuju polovnjake iz inostransatva kupovali nov domaći Yugo od 4 do 6 hiljada evra. Pa to bi značio ne samo prestanak odliva ogromnog kapitala već i nova fabrika, novih nekoliko hiljada radnih mesta + još toliko u industriji auto-delova.
Mi se busamo kako smo kapitalisti, a najveće kapitalne prilike koje postaju sve zanimljivije nam prolaze pred nosom svake godine. Mi se busamo kako smo socijalno setljivi, a ni socijalna davanja su takva da su neuporedivo veći socijalisti oni iz severnoevropskih zemalja.
Paradoks svih paradoksa, zato i jesmo tu gde smo. Nigde. Umesto da se okrenemo sebi, svojim snagama i na svoje interno tržište, doveli smo sebe u situaciju da nam cela privreda zavisi od "našeg" proizvoda (i stranog tržišta sa akcentom na američko) koji je skup i sve nekonkuretniji umesto da se oslonimo na ono što se čak i u dalekoj Americi prodavalo kao alva. Srbija treba da bude zemlja jeftinog izvoza, a ne zemlja jeftine radne snage. Tu se pogrešilo kada se odlučivalo kojim putem krenuti.
Ova "akcija" je čista "navlaka". Nominalno, cena jeste sada naizgled niža, ali ovde ima i kamata od 1,99%, pa je "u finalu" akcijska cena ostala ista.
Nisam ih još zvao pa ne znam šta je 10000, koja oprema. Do skoro je bilo za 12100 pop, naravno 1.4b, a 13100 Popstar, na šta je išao popust za reciklažu pa je popstar izlazio 10400. Valjda ide još 1000 dole ako se plaća kešom. Dakle, ako je sada pop star za 9000 keš to je odlična ponuda.
ZASTAVA,svaka ti cast. Bolje nije moglo da se objasni,samo steta sto se u Srbiji jako dugooo godina nista nece promeniti.
Ko zna koja po redu akcija Fiata. Što i drugi proizvodjači ne ponude nešto slično ako im je isplativo?
Ako dam stari Fiat,za novu šansu kolika bi bila mesečna rata i na koliko godina.
