Stariji pamte da je fabrika TAS u Vogošći proizvodila modele prve i druge generacije „folksvagen golfa“ ali samo retki znaju da se 1991. godine pripremalo proširenje postrojenja za dolazak tada aktuelnog „golfa III“.
Na fotografijama vidimo predserijske verzije „golfa III“, tada jednog od najmodernijih kompaktnih automobila, čija je proizvodnja u TAS-u trebalo da počne 1992. godine. Međutim, početak rata je poremetio planove i „trojka“ je postala deo istorije kao i zajednička država.
Folksvagen je posle rada pokušavao da ponovo pokrene proizvodnju a bilo je planirano i da se poveća broj modela koji bi se sklapali u Vogošći. Naravno, od toga nije bilo ništa i VW se povukao iz TAS-a.
Izvor: Mojauto.rs
E onda je došao rat i Volkswagen završio u Češkoj. Da nije bilo onakvih teških političkih okolnosti Volkswagen bi ostao u BiH i najverovatnije bi u njegovom vlasništvu bila i Zastava. Ovako zaobišli su i BiH i Srbiju, a imali su ozbiljne planove sa fabrikom u Vogošći sa početka 90-ih toliko da su odmah posle rata obnovili proizvodnju, ali u međuvremenu se tržište suzilo i osiromašilo tako da su posle rata sklapali nekoliko hiljada automobila za BiH tržište sve do 2009 kada je ukinuta carina na uvoz automobila iz EU. Tada je otprilike negde i naša Zastava ugašena. Da su bile srećnije okolnosti, Srbija i BiH bi bile zemlje Volkswagena i Zastave u vlasništvu Volkswagena, ali nije kome je namenjeno već kome je suđeno tako da je Škoda danas ono što smo trebali da budemo mi.
Steta. A mogli smo da nastavimo da budemo #1 na Balkanu. A mozda i u Evropi i Svetu. Mozda malo preterujem, ali nisam ni daleko od istine.
Nije odgovarala zapadnim "prijateljima" jaka država, pa su "pomogli" da se rasturi.
Eeeee, šta je nama sve rat uzeo. Zato je i Golf 2 ostao najbolej auto na svet :))
Ali to nam ne bi malo, nego opet iste aktere iz te nesreće dovedosmo na vlast.
Haha, sve su naveli sem najvaznijeg, koliko komada se proizvodilo i za koje trziste. Jedina ozbiljna fabrika automobila u SFRJ je bila Zastava a VW nikada nije planirao da je preuzme.
Ova trica je vjerovatno završila gdje su stotine završenih dvica završile ili što bi rekli-ništa nisam pip'o
sem malo bele tehnike
kojekakvih k.....
smo trpali na šlepere...
B.M- kao da je vazno? Bilo je Opela, VWa, Renaulta, Citroena, nesto Fiata 132 iz Zagreba, Zastave...gle nas sad, Srbi i Slovenci nesto proizvodite, sve ostalo otislo je u picu macinu...
@ B.M.
Pre nekih 20-ak godina, nakon ukidanja sankcija, i VW i Reno su planirali da preuzmu Zastavu. Narano, tadasnje rukovodstvo to nije dozvolilo, kako bi opljackali i ono malo sto je ostalo. Sta se desavalo sa Zastavom od tada, o tome je dosta puta pisno cak i ovde.
točno... a mi opet bili najpametniji , dok su Renault i VW za to vreme otišli u Rumuniju i Češku... kupit ono, čemu smo se mi smijali...
Ljudi šta se zavaravate o tim glupostima da je VW htio doći ovamo tj. kupiti Zastavu , to su priče za malu djecu.
Zastava je jedino mogla biti interesantna za vrijeme SFRJ , kad je bila dominantna na carinski zatvorenom tržištu od 20.000.000 stanovnika , baš iz tog razloga je postojao i TAS i mnogi ostali , da bi mogli prismrditi tom tržištu.
Sad kad su to rasturili , stvorili masu fildžan država sa potpuno otvorenim uvozom , kome je u interesu da dođe ovamo...
Tako da je i Fiat nažalost zalutao ovamo...
RE: B.M.
Dvaputa dosada je Volkswagen bio zainteresovan za kupovinu Zastave.
RE: Đorđe
Zastavi je svojevremeno domaće tržište bilo "samo" odskočna daska za izvoz na mnogo veća tržišta poput recimo američkog i kanadskog na koje je svojevremeno išla trećina Zastavinih automobila. Dakle samo na ta dva tržišta. Da ne spominjem kinesko, nemačko, francusko, englesko i tržište drugih zemalja. Ni Škoda, ni Dacia danas većinski ne zavise od svog matičnog tržišta jer da je tako ostali bi na jednom stalnom nivou.
