Piše: Miloš Vasin
Inženjeri BMW-ove M divizije su sredinom 2000-ih odlučili da penzionišu čuveni redni šestocilindraš S54. Bio je to trenutak u kojem se biralo između evolucije proverenog recepta i radikalnog ulaska u potpuno novu teritoriju. Bavarci su izabrali drugu opciju, a rezultat je bio BMW M3 generacije E9x. On se suprotstavio tradiciji i postao prvi i jedini serijski M3 sa V8 motorom.
Predstavljen 2007. godine u Coupe verziji, BMW M3 V8 pokreće atmosferski osmocilindraš sa fabričkom oznakom S65. Iako može delovati samo kao rešenje za dobijanje sirove snage, ovaj motor je mnogo više od toga jer ima korene u BMW-ovom tadašnjem učešću u šampionatu Formule 1. Reč je o derivatu čuvenog V10 motora iz modela E60 M5, koji iz zapremine od četiri litre isporučuje 420 KS pri 8300 obrtaja u minutu. I to isključivo na zadnje točkove.
Specifičnost ovog motora nije u masivnom obrtnom momentu (400 Nm pri 3900 o/min), već u načinu na koji razvija snagu – linearno, hirurški precizno i neumoljivo. Ubrzanje od 0 do 100 km/h sa manuelnim menjačem se postiže za 4,8 sekundi, a sa M-DCT transmisijom ono traje 4,6 sekundi. Maksimalna brzina je elektronski limitirana na 250 km/h, ali sa uklonjenom blokadom (M Driver’s Package) raste na preko 280 km/h.
BMW M3 V8 ima karakterističan, dubok zvuk atmosferskog „osmaka“. On podseća na akustiku američkih „muscle car“ automobila, što je polarizovalo fanove marke iz Minhena. Razočarao je ljubitelje tradicionalnog „režanja“ rednog šestocilindraša, a oduševio je one koji su žudeli za automobilom napravljenim u skladu sa starom dobrom izrekom „no replacement for displacement“.
Osmocilindarski motor je 15 kilograma lakši od svog prethodnika sa dva cilindra manje. To je omogućilo da M3 V8 zadrži odličan balans i voznu dinamiku. I pored toga što je duži, širi i luksuzniji od prethodne generacije (E46 M3), ostao je vrhunski agilna vozačka mašina, uz mnogo snažniju „ergelu“ ispod haube.
Iako je dizajn strogo pratio tehničke potrebe, tipični „M“ detalji (specijalni branici, dupli završeci izduvnih cevi, diskretni zadnji spojler...) su se harmonično uklopili u već izuzetno elegantnu karoseriju standardnog modela, naročito u verziji M3 Coupe (E92). Karakteristična izbočina na aluminijumskoj haubi je estetski upečatljivo, ali pre svega funkcionalno rešenje kako bi se smestio masivni usisni sistem, dok karbonski krov utiče na snižavanje težišta automobila.
Bočni „prorezi“ su redizajnirani u skladu sa fluidnom formom tadašnjeg BMW-ovog dizajnerskog jezika. Ipak, i pored odličnih proporcija i atraktivnosti koju i danas poseduje, M3 V8 nije zadržao glavno estetsko obeležje svog prethodnika – upadljivo naglašene blatobrane u odnosu na osnovni profil karoserije. Upravo ti „mišići“ modelu E46 M3 daju jedinstven i, moram priznati - neprevaziđen izgled.
S druge strane, enterijer je sa uspešnom kombinacijom minimalističkog stajlinga i luksuza daleko atraktivniji od prethodnika.
Pored kupea, BMW je 2008. godine ponudio i M3 Sedan (E90), koji se od standardnog modela vizuelno najviše razlikuje po prednjem delu preuzetom od kupe verzije, što je bio prilično kontroverzan potez. Ponudu je iste godine zaokružio M3 Convertible (E93), kabriolet sa sklopivim tvrdim krovom.
Posebno je zanimljiva vrhunska, ali i ekstremno retka varijanta M3 GTS iz 2010. godine, koja predstavlja sintezu trkačkog i drumskog automobila za najtvrdokornije entuzijaste (ali i kolekcionare).
Osim V8 motora čija zapremina je povećana na 4,4 litara i snage od 450 KS, GTS ima naglašen spartanski karakter. Bez zadnjih sedišta, klima uređaja i radija, sa velikim zadnjim spojlerom, zaštitnim kavezom i unapređenom aerodinamikom, ovaj egzotični „drumski ratnik“ je oko 70 kg lakši od standardnog M3. To je uticalo na performanse, pa do „stotke“ ubrzava za 4,4 sekunde i postiže maksimalnih 306 kilometara na sat. Napravljeno je samo 138 primeraka, isključivo u Coupe verziji sa Fire Orange bojom karoserije.
Proizvodnja BMW-a M3 V8 je završena 2013. godine, a nasledio ga je F80 M3 sa šest cilindara i twin turbo motorom. To je bio kraj za atmosferske motore u modelima M divizije i početak ere „downsizinga“, u kojoj je potpuno nezamislivo da BMW M3 ima osam cilindara.
Foto: BMW