Lamborghini je u to vreme senzacionalni model Miura publici premijerno predstavio na Sajmu automobila u Ženevi 1966. godine, a izrazito niska i široka karoserija dvoseda (koji je dobio ime po vlasniku jedne od najčuvenijih španskih uzgajivačnica bikova za borbu) sa sobom je donela centralno smešteni V12 motor, što je bilo rešenje koje je tada bilo rezervisano samo za trkačke automobile.
Ideja za Miuru rođena je 1964. godine u kojoj je Lamborghini predstavio svoj prvi model 350 GT. Razmišljajući o novoj "rukavici u lice" Encu Ferrariju (čiji je arogantan stav oko primedbe na kvačilo u Ferrariju tadašnjeg proizvođača traktora Feručija Lamborginija podstakao da pravi (i) automobile "koji će biti bolji od Ferrarijevih"), u tehničkom odeljenju pod prvo su se bavili inovativnim rešenjem kompaktne i lagane cevaste čelične šasije koja je "gola" pokazana na Sajmu automobila u Torinu 1965. godine.
Nakon toga na red je došao dizajn izuzetno niske karoserije Miure (samo 105 cm) koji je "potpisao" Marčelo Gandini, tadašnji mladi i perspektivni dizajner poznate kompanije Carrozzeria Bertone, a svima je ubrzo postalo jasno da otvori za protok vazduha iza bočnih stakala i ispred zadnjih blatobrana nisu bili samo ukras, jer su služili za hlađenje motora iza naslona sedišta.
Temeljito dorađeni V12 motor, koji je inženjer Đioto Bizarrni prethodno razvio za prvi Lamborghinijev model 350 GT, u kombinaciji s prvom verzijom Miure (P400) dobio je veću radnu zapreminu (3.929 ccm), dorađene bregaste osovine i četiri Weberova dvostruka karburatora, što je bilo dovoljno za 350 KS pri 7.000 obr/min i 355 Nm pri 5.000 obr/min. Automobil za korišćenje na javnim putevima koji je 1966. godine iz mesta do "stotke" stizao za 6,7 sekundi i razvijao više od 280 km/h bio je na nivou tadašnjih trkačkih automobila.
S narednom verzijom (P400 S) iz 1968. godine, snaga motora povećana je na 370 KS zahvaljujući modifikacijama na karburatorima, a tri godine posle stigla je i verzija P400 SV (Super Veloce). Sa 385 KS pri 7.850 obr/min stiže širi trag zadnjih točkova, ali i odvojeno podmazivanje motora i menjača; rešenje koje je poboljšalo pouzdanost i upravljanje toplotom, čime se rešila slabost ranih modela. P400 SV razvijao je više od 290 km/h.
Omiljeni automobil preduzetnika, umetnika i mnogih slavnih osoba širom sveta između 1966. i 1973. godine proizveden je u ukupno 763 primerka, a harizmu i besmrtnost Miure čiji je tehnički koncept postao standard u pravljenju supersportskih automobila potvrđuju i višemilionski iznosi koje su kolekcionari spremni da izdvoje na današnjim aukcijama.
Izvor: Klix.ba / Motor1.com
Foto: Arhiva Autoblog.rs / Lamborghini