Preuzeto sa : Novosti.rs

“Novosti” na prezentaciji novih aduta “Forda” modela “C-maks” i “grand C-Maks” u francuskoj Provansi

Kompanija “Ford” jedina od američkih giganata automobilske industrije, nije zatražila pomoć od američke države.

I prvi su izašli iz krize... Recept je, sudeći prema “Fordu”, jednostavan: Treba praviti bolje automobile!

Kao posledica te logike, pred specijalizovanim novinarima iz Evrope, među kojima je, zahvaljujući pomoći “Grand motorsa”, uvoznika ovog brenda za Srbiju, bila i ekipa “Novosti”, pod suncem Francuske, na uspeloj prezentaciji, šepurila su se dva nova modela “ford C-maks” i “ford grand C-maks”.

Centralna prezentacija, u francuskoj Provansi, sa “startom i ciljem” u Nici, uspela je, da nam bar za kratko, ponudi “Fordov odgovor” tržištu i (konkurenciji) u segmentu porodičnih automobila, ili kako ova dva modela još svrstavaju u klasi “minivenova”.

Oba modela su veća, bolje opremljena, znatno ekonomičnija i bezbednija. “Ford” je, videlo se, uložio puno u kreaciju, kako spoljnog izgleda, tako i unutrašnjosti, naglašavajući “posvećenost” putnicima.

Tu je i sasvim nova gama motora, naravno, ekonomičnijih, snažnijih...

“C-maks” raspolaže sa pet, “grand C-maks” sa sedam sedišta. Međuosovinsko rastojanje je povećano, pa je dobijen izuzetno veliki prostor u kabini. Vozili smo oba modela. I okretnog “C-maks” i “sedmoseda” sa kliznim bočnim vratima.

Probali smo dve verzije motora. Benzinski, zapremine 1,6 litara sa 148 KS, takozvani “ekobust” i dvolitarski dizelaš, “duratek”sa 161 “konjem”. Za prenošenje “snage” na prednje točkove zadužen je sjajni, šestostepeni “paueršift” menjač.

Naravno, “Ford” je u ova dva modela, pored najsavremenijih motora, ugradio i “svu silu” inovativnih rešenja počevši od sistema za elektronsku kontrolu stabilizacije, najnovije generacije, do “pametnih” sedišta koja, uklapajući se jedna u druge, omogućavaju maksimalnu iskorišćenost putničke kabine.

“Ford” je posebnu pažnju posvetio bezbednosti, kako aktivnoj, tako i pasivnoj.

Vazdušni jastuci, zavesice, specijalna ojačanja u vratima, “zone gužvanja” sve je novo, bolje, savremenije. “Ford” je predstavio i “Torque Vectoring Control”, dinamičnu pomoć kočionom sistemu koji imitira efekat obrtnog momenta na diferencijalu neprekidno balansirajući i raspoređujući snagu između prednjih, pogonskih točkova.

Oba motora inače, raspolažu obrtnim momentom od 240 Nm dostupnih već pri 1.600 obrtaja radilice, ali uz pomoć “overbust” funkcije mogu da dostignu i 270 Nm.

Naravno, vozeći po serpentinama iznad Nice i zavojitim putevima Provanse, imali smo priliku da se uverimo da oba “maksa” idu kao po šinama.    

CENA I POTROŠNjA
 
Ako je verovati putnom računaru, potrošnja benzinske varijante se u proseku kretala oko 7,5 litara na 100 pređenih kilometara, a dizelaša nešto više od šest litara. Cena ovih automobila, koji će uskoro stići na naše tržište a, tada ćemo vam dati i detaljniji prikaz na test vožnji, još nije poznata. U Nemačkoj, na čijim putevima se već voze ovi automobili, cena za petoseda “C-maks” počinje od 18.000, a “grand C- maksa” oko 20.500 evra.   

TEHNIČKI PODACI

“C-maks”

Motor: 1,6 ekobust

Zapremina: 1.596 ccm

Snaga: 180 KS

0-100 km/čas: 8,5 sek.

Maks. brzina: 217 km/čas

Potrošnja: Lit/100 km.

Grad: 8,8

Van grada: 5,3

Kombinovano: 6,6

Rezervoar: 55 lit.

Dužina: 4.380 mm

Širina: 1.828 mm

Visina: 1.626 mm

Masa: 1.385 kg

Prtljažnik: 432/1723 lit.

“Grand C-maks”

Motor: 2,0 “TDI Duratek”

Zapremina:1.998 ccm

Snaga: 163 KS

Obrtni moment: 340 Nm

0-100 km/čas: 9,8 sek.

Maks. brzina: 204 km/čas

Potrošnja: Lit/100 km

Grad: 6,6

Van grada: 4,5

Kombinovano: 5,3

Rezervoar: 60 lit.

Dužina: 4.520 mm

Visina: 1.828 mm

Širina: 1.684 mm

Masa: 1.477 kg

Prtljažnik: 449/1742 lit.