Italijanski Maserati (koji je konačno ove godine ostvario prvi profit posle sušnih 17 godina otkako je pod vlašću Fiata) će na skorašnjem salonu automobila u Frankfurtu sredinom septembra predstaviti novu verziju svoje elegantne limuzine Quattroporte, za koju u Maseratiju napominju da je i najsportskija do sada. Novi Quattroporte Sport GT S se bazira na već poznatoj Sport GT verziji Quattroportea, a ono slovo S je tu da naglasi "izuzetno dinamičko ponašanje i beskompromisno upravljanje." Za to se između ostalog brine i spušteno ogibljenje (napred za 10 mm, a pozadi za 25 mm). Tu su i nove kočnice razvijene zajedno sa poznatom kompanijom Brembo, a napravljene su od gvožđa i aluminijuma. Ono po čemu se prepoznaje ovaj Quattroporte jeste pre svega crna boja, na kojoj se nije štedelo. Tako su u crnoj boji karoserija, saćasta maska hladnjaka, stakla, izduvne cevi, a i kvake na vratima su u boji karoserije. Unutrašnjost se bogatija za sportska prednja sedišta (kombinacija koža/alkantara) i detalje od karbona. Auto je postavljen na sedmokrake tamno hromirane točkove veličine 20 inča sa Pirelli gumama, a snaga se na točkove prenosi preko automatske transmisije sa 6 stepeni prenosa. Očekuje se cena od oko 90.000 funti ili skoro 135.000 evra.

Opel je upravo promovisao novu specijalnu (i naravno limitiranu) verziju sportske Astre OPC, nazvanu Astra OPC Nurburgring Edition (po slavnoj nemačkoj trkačkoj stazi). Zahvaljujući beloj boji karoserije (sa kariranim šarama), velikom zadnjem krovnom spojleru, retrovizorima i B stubu u karbon look-u, kao i već poznatom OPC aerodinamičkom paketu (branici, spojleri, pragovi, centralno smešteni završetak izduvne cevi), ova Astra privlači pažnju gde god da se pojavi, a kupcima će na raspolaganju biti od prvog kvartala naredne godine. I unutrašnjost se razlikuje u odnosu na običnu Astru OPC (kabina u potpunosti u koži, detalji od karbona i logo serije na naslonima za glavu, kao i na ostavi za sitnice, gde se nalazi i ugravirani serijski broj). Tu nije kraj jer Astra OPC Nurburgring Edition raspolaže i gumama za visoke performanse, olakšanim točkovima u beloj boji, kao i za 2 mm širim tragom točkova, šro je sve zajedno odgovorno za još bolje vozne osobine. Motor je i dalje poznati 2,0 litarski 4-cilindrični turbo benzinac sa 177kW/240KS, koji Astru OPC do 100 km/h ubrzva za 6,4 sekunde, dok maksimalna brzina iznosi 244 km/h. Snaga se na prednje točkove prenosi preko sportski podešenog manuelnog menjača sa 6 stepeni.

Lotus je objavio da će na oktobarskom salonu automobila u Sidneju (Australian International Motor Show) debitovati najbrži Exige u istoriji kompanije. Nazvan je Exige Sport 240, a kako mu i ime kaže, njegov 1,8 litarski VVTL 4-cilindrični kompresorski motor (poreklom Toyotin) raspolaže snagom od 240KS (ili176kW) i 230Nm obrtnog momenta. To je dovoljno za ubrzanje do 100 km/h za 4,2 sekunde, ubrzanje do 160 km/h (100 milja na sat) traje 9,9 sekundi, dok je maksimalna brzina  249 km/h. Exige Sport 240 u opremi, pored klima uređaja, ima i elektronski launch control i podešavajući traction control (sličan onome u Formuli 1). Auto je razvio Lotus Cars Australia i namenjen je samo australijskom tržištu, gde će se naći odmah posle pomenutog salona u Sidneju. Cena iznosi 149.990 australijskih dolara ili 124.586 američkih.

Ford je objavio nekoliko slika nove posebne edicije svog sportskog Focusa ST sa punim nazivom X-Ray Focus ST Black Edition. Biće  proizveden u tiražu od samo 50 komada, a namenjen je isključivo kupcima u Švajcarskoj. Osim bogatije opreme, ovaj Focus karakteriše pre svega crna boja karoserije (sa narandžastim detaljima), u kojoj su i atraktivni 19-inčni OZ Superturismo alu točkovi sa gumama Dunlop SP Sportmaxx 225/35. Pod poklopcem motora nema promena, pa tako 2,5 litarski 5-cilindrični turbo agregat i dalje razvija 165kW/225KS, što je dovoljno za sprint do 100 km/h za 6,8 sekundi i maksimalnu brzinu od 241 km/h. U skladu sa ovim performansama je i snažan kočioni sistem, pa su tako prednji diskovi prečnika 320 mm, a oni pozadi 280 mm. Za bezbednost se brinu i elektronski sistemi kao što su ABS, EBD i ESP.

Nemački Brabus je još na martovskom salonu u Ženevi predstavio svoju obradu malog Smarta ForTwo, a sad je konačno došlo vreme da se taj model nađe i u rukama prvih kupaca (i to onih, koji su voljni da za ovaj autić izdvoje od 16.490 do 22.430 evra, zavisno od karoserijske verzije i paketa opreme). Nemački tjuner je 3-cilindrični turbo motor zapremine 999 ccm pojačao na 72kW/98KS pri 5500 obrt./min. i 140Nm obrtnog momenta, a budući da je ovaj Smart težak 780 kg, to znači da je odnos masa/konjska snaga, samo 7,95 kg na 1KS. Pored dorada na motoru, u Brabusu su za ovaj model spremili jedinstvene alu točkove, šire zadnje blatobrane, novi aero body kit i sportski izduvni sistem sa centralnim duplim završetkom. Osim toga tu su i tvrđe podešeno ogibljenje (spušteno za dodatnih 10 mm) i točkovi veličine 16 inča napred, a pozadi od 17 inča (gume 175/50 R 16 napred, a 225/35 R 17 nazad). I unutrašnjost je modifikovana, i to Brabusovim sportskim pedalama od nerđajućeg čelika i kožnim sportskim volanom sa komandama za sekvencijalno menjanje brzina. Ubrzanje do 100 km/h iznosi 9,9 sekundi, a maksimalna brzina koju može da postigne je 155 km/h. Pri tome, prosečna potrošnja (po Brabusovim tvrdnjama) iznosi 5,2 litra dizela na 100 km, a emisija CO2 124 grama po kilometru. Naravno u Brabusu naglašavaju kako i tako mali auto posle njihove dorade, uz tvrđe podešeno sportsko ogibljenje i direktniji volan, pruža odlične vozne osobine i pravi sportski užitak u vožnji. Brabus Smart ForTwo nudi u dve karoserijske varijante (Coupe i Cabrio) i dve verzije : osnovnoj Brabus varijanti i prestižnijoj Brabus Xclusive. Ova poslednja ima i dodatnu opremu u vidu posebnog prednjeg spojlera sa većim otvorima za vazduh, agresivnijih pragova, novog zadnjeg branika (svi ovi elementi su u boji karoserije), grejanih kožnih sportskih sedišta i detaljima od aluminijuma u kabini.

Posle prošlonedeljne vesti da Mercedes planira tužbu protiv kineskog Shuanghuana da bi sprečio prodaju njihovog modela Noble (kopija Smarta ForTwo) u Evropi, sada i bavarski BMW preti pravnim merama protiv istog proizvođača. Razlog je model Shuanghuan CEO (na slici), koji veoma liči na BMW X5 prethodne generacije (kinesku verziju pokreće 2,4 litarski benzinac sa 92kW/125KS i 190Nm). BMW-ov predstavnik za štampu je za Automobilwoche izjavio da su u nemačkoj kompaniji "već preduzeli mere da bi sprečili distribuciju modela CEO u Evropi." BMW je već poslao zvanično upozorenje italijanskom uvozniku Shuanghuana CEO, a kao što je napomenuto na početku teksta, u planu su i konkretnije pravne mere da bi se sprečila dalja distribucija modela CEO u Evropi, kao i njegovo pojavljivanje na salonu automobila u Frankfurtu narednog meseca. Naime, osim pomenutih modela Noble i CEO, China Automobile Deutschland (nemački uvoznik Shuanghuana) namerava da na salonu u Frankfurtu izložiti i SUV model UFO, koji je takođe kopija jednog već postojećeg modela, a radi se o staroj Toyoti RAV4. Da li će i Japanci krenuti stopama nemačkih kompanija i tužiti kinesku fabriku, za sada nije poznato. Inače, China Automobile Deutschland namerava da počne sa prodajom ovih kineskih automobila u oktobru ove godine. 

Ni Audi nije uspeo da do samog kraja sakrije izgled nove generacije svog modela A4 za 2008. godinu. Naime, iako će nemački proizvođač prve zvanične fotografije svog novog modela D segmenta objaviti tek za neki dan (a premijera će biti tek sredinom septembra na salonu u Frankfurtu), internetom se u poslednjih nekoliko sati "probijaju" ove fotografije novog A4 u svom definitivnom i konačnom obliku. Dizajnerski posmatrano, novi A4 praktično predstavlja samo Audi A5 sa parom vrata više i višim krovom, dok prednji, i naročito zadnji kraj, veoma liče na pomenuti A5 Coupe. To isto važi i za instrument tablu, koja je takođe prenesena iz A5 (sa elementima iz modela A6 i Q7), pa ostaje utisak blagog razočarenja, jer smo od Audija ipak očekivali nešto originalnije i uzbudljivije. Novi A4 se bazira na platformi, koju koristi i A5 i prilično je veći od aktuelnog modela, odnosno dugačak je 4,70 metara, a širok 1,83 metra (sadašnji A4 je dugačak 4586 mm, a širok 1805 mm). Veličina prtljažnika iznosi 460 litara, a Cw količnik otpora vazduhu 0,27. Što se motora tiče, u početku će se A4 opremati sa dva benzinca i tri dizelaša. To su 1,8 litarski TFSI benzinac od 1118kW/160KS, sledi 3,2 litarski V6 benzinac sa 195kW/265KS (standardno sa Quattro integralnim pogonom), dok dizelaše predstavljaju 2,0 TDI sa 105kW/143KS, 2,7 TDI sa 140kW/190KS i 3,0 TDI od 176kW/240KS i 500Nm obrtnog momenta. Za sada, to je to, a više kada Audi objavi zvanično press saopštenje.  

Izvor : novinska agencija Beta (www.beta.co.yu)

U Kragujevcu je potpisan ugovor o isporuci 1200 Zastava 10 na tržišta Albanije, Bugarske, Makedonije i Kosova i Metohije. U saopštenju se navodi da je ugovorom, vrednim 9,5 miliona evra, predviđeno da se od narednog meseca do kraja godine na ova tržišta isporuči 1.200 vozila Zastava 10 i rezervni delovi neophodni za taj kontingent vozila. Ugovor su potpisali direktor Zastava auto iz Kragujevca Srdjan Dejanović i direktor firme Džema kompani iz Prištine. Kako se navodi u saopštenju, potpisan je i ugovor o isporuci 200 automobila marke Zastava iz osnovnog programa i specijalna vozila somborske fabrike Zastava specijalni automobili, koja će biti plasirana na područje Albanije i Kosova i Metohije.

Posle onih "procurelih" fotografija novog Jaguara XF u njegovoj definitivnoj i konačnoj formi od pre nekoliko dana, sada su se konačno pojavile i zvanične slike i kompletni tehnički podaci ovog automobila, koji se već mesecima nestrpljivo očekuje (još od predstavljanja koncepta C-XF u januaru ove godine na salonu u Detroitu) i koji istovremeno donosi i novi pravac u dizajniranju Jaguarovih modela. Kao što smo ranije već pisali, novi XF je kao budući konkurent Audiju A6, Mercedesu E klase i BMW-u serije 5 (da nabrojimo samo neke) izuzetno važan model za problematičnu britansku marku, pa je velika pažnja poklonjenu izgledu automobila, koji je veoma sličan pomenutom konceptu C-XF (a koji je izgledom coupea sa četiri vrata oduševio kako publiku, tako i stručnjake). I serijski model, uprkos modifikacijama, deluje izuzetno privlačno (obratite pažnju na nisku liniju krova, napadnu saćastu masku, grbu na haubi motora, otvore za vazduh na prednjim blatobranima), onako kako pravi Jaguar i treba da izgleda. Uostalom, cilj dizajnera je i bio da XF bude "hrabar, napadan i savremen sportski sedan, automobil sa 4 vrata i 5 mesta za sedenje, koji kombinuje performanse sportskih automobila i luksuz i komfor klasičnih limuzina". U unutrašnjosti preovlađuju elegantne linije i kvalitetni materijali, a u kabini ima više drva nego u bilo kom Jaguaru još od modela Mk2. XF odlikuje veliki broj naprednih tehničkih rešenja, kao što su LED svetla, nova shift-by-wire elektronska kontrola transmisije (omogućava bržu promenu stepena prenosa), Bowers&Wilkins stereo sistem, glasovne komande za veliki broj funkcija automobila, elektronska ručna kočnica i start dugme za paljenje motora. Putnici na prednjim sedištima imaju nisku poziciju sedenja, a razdvojeni su viskom centralnom konzolom, dok je menjač automatski sa 6 stepeni prenosa i ima komande za ručno menjanje brzina (nijedan XF nema klasičan manuelni menjač). Za razliku od modela XK i XJ, novi XF nema karoseriju od aluminijuma, već je upotrebljen ojačani čelik, kao i materijali poput aluminijuma, legura magnezijuma i kompozitnih materijala. Međuosovinsko rastojanje XF-a iznosi isto kao i kod odlazećeg S-Typa, odnosno 2908 mm, dok su ostale dimenzije ovakve : dužina 4960 mm, širina 1877 mm i visina 1461 mm. Zapremina prtljažnika u osnovnoj konfiguarciji iznosi okruglo 500 litara, a sa preklopljenim zadnjim sedištima 920 litara. Na raspolaganju će biti paleta od četiri motora; tri benzinca i jedan dizelaš. Najslabiji je V6 dizelaš od 2,7 litra, koji razvija 154kW/210KS i 435Nm obrtnog momenta (težak je 1771 kg, postiže 229 km/h, ubrzava do 100 km/h za 8,2 sekunde, prosečno troši 7,5 litara dizela na 100 km). Osnovni benzinac (u V6 konfiguraciji) ima 3,0 litra zapremine, razvija 176kW/240KS i 293Nm (težak je 1682 kg, dostiže 237 km/h, ubrzava do stotke za 8,3 sekunde, prosečno troši 10,5 litara), a ponudu zaokružuje 4,2 litarski V8 agregat sa 221kW/300KS (u atmosferskoj verziji) i sa 309kW/420KS u SV8 verziji sa kompresorom. Slabiji sa 300KS ima 411Nm obrtnog momenta, težak je 1749 kg, može do maksimalnih (elektronski limitiranih) 250 km/h, do 100 km/h ubrzava za 6,5 sekundi, a troši 11,1 litara na 100 km. Jača SV8 varijanta sa 420KS ima 1849 kg, ubrzava do stotke za samo 5,4 sekunde, postiže 250 km/h (takođe limitiranih), dok po fabričkim podacima troši 12,6 litara benzina na 100 km. Kasnije se očekuje i najsportskija verzija XF-R sa oko 500 konja, koja će konkurisati BMW-u M5, Mercedesu E 63 AMG i budućem Audiju RS6. Što se kočionog sistema tiče, svi Jaguari XF, osim najsnažnijeg sa 420KS, imaju ventilirajuće diskove prečnika 326 mm, dok 4,2 L SV8 raspolaže sa diskovima od 355 mm, što je i neophodno zbog njegove težine i brzine. Taj SV8 model ima i bogatiju standardnu opremu, u kojoj se zmeđu ostalog, nalaze i Bi-Xenon prednja svetla sa automatskom nivelacijom, grejanje i hlađenje prednjih sedišta, alu točkovi od 20 inča i CATS vešanje (Computer Active Techology suspension). Za bezbednost su zaduženi i brojni elektronski sitemi kao što su ABS, EBD (elektronska distribucija kočione sile), EBA (pomoć pri naglom kočenju), DSC (Dynamic Stability Control ili elektronska kontrola stabilnosti) i CBC (Cornering Brake Control). Jaguar će XF zvanično prikazati na septembarskom salonu u Frankfurtu, dok je prodaja zakazana za mart 2008. godine. Cene za Veliku Britaniju su već saopštene i izgledaju ovako : 2,7 litarski dizelaš i osnovni 3,0 V6 benzinac koštaju isto, odnosno 33.900 funti (oko 49.000 evra), slabiji 4,2 litarski V8 model zapada 45.500 funti (67.000 evra), a najsnžniji SV8 je naravno i najskuplji, pa za njega treba izdvojiti 54.900 funti ili 80.840 evra. Ako to prevazilazi vaše finansijske mogućnosti, uživajte bar u videu, za koji su zaslužni ljudi iz britanskog Car Magazina.  

Kao što je bilo i najavljeno, Peugeot će na predstojećem septembarskom salonu automobila u Frankfurtu, pored standardnog Peugeota 308 hatchback, 308 RC Z concepta i 308 SW Prologue concepta, predstaviti još i studiju hibridne 308-ice sa nazivom 308 Hybride HDi concept. Već iz imena se vidi najvažnija karakteristika ove 308-ice. Naime, za razliku od većine drugih auto kompanija, čije hibride pokreće benzinski motor u kombinaciji sa elektromotorom, 308 Hybrid HDi concept pokreće 1,6 litarski HDi dizel agregat (ima 82kW/110KS i 240Nm obrtnog momenta), a u kombinaciji sa elektromotorom od 16kW/22KS i 130Nm. Snaga se na prednje točkove prenosi preko elektronski kontrolisanog manuelnog menjača sa šest stepeni. Rezultat je prosečna potrošnja, koja po fabričkim tvrdnjama iznosi samo 3,4 litra dizela na 100 km, kao i emisija CO2 od 90 grama po kilometru (auto naravno već zadovoljava buduće Euro5 norme). Inače, težina ove 308-ice iznosi 1460 kg, a ubrzanje do 100 km/h traje 12,2 sekunde. Ovde treba podsetiti da je Peugeot još prošle godine predstavio prototip 307 CC Hybride HDi, koga je takođe pokretao hibridni pogon u kombinaciji dizelaš/elektromotor. Međutim za razliku od 307-ice CC Hybrid HDi koja je ostala samo koncept, novi 308 Hybrid HDi kreće u serijsku proizvodnju, ali će se nažalost pojaviti u prodaji tek krajem ove decenije (2009. godine kao model za 2010.-tu).

Na internet je pre vremana procurela zvanična brošura novog i nestrpljivo očekivanog Mitsubishijevog modela EVO X, koja je doduše na japanskom jeziku, ali koja ipak dovoljno otkriva (pre svega konačno je poznata snaga njegovog motora), a istovremeno je dostupna i prva slika unutrašnjosti serijske verzije. Konkretno, 2,0 litarski turbo motor razvija 206kW/280KS i 422Nm obrtnog momenta (međutim sumnja se da će EVO X u stvarnosti imati veću snagu nego što će biti zvanično deklarisano). Promocija se očekuje na oktobarskom salonu automobila u Tokiju (mada nije isključeno ni da se pojavi već na salonu u Frankfurtu sledećeg meseca), dok bi prodaja u Japanu trebalo da počne krajem ove godine, a u Americi u prvom kvrartalu 2008. Kao što se i očekivalo, definitivna verzija desete evolucije ovog modela se ne razlikuje od prototipova Concept X i Prototype X predstavljenih na salonima u Tokiju 2005. i u Detroitu 2007. godine. Dakle, ovde nema iznenađenja, dizajn je agresivan i nagoveštava šta se krije ispod limenog oklopa (naročito se ističe namrgođen prednji kraj, otvori za vazduh na haubi motora i prednjim blatobranima, kao i veliko zadnje krilo). U Japanu će se ovaj sport sedan i dalje zvati Lancer Evolution X, za razliku od  običnog porodičnog Lancera, koji se u Japanu prodaje kao Galant Fortis. Novi EVO X raspolaže sa Mitsubishijevim S-AWC (Super All Wheel Control) sistemom za kontrolu trakcije i novom generacijom integralnog AWD (All Wheel Drive) pogona, koji zajedno poboljšavaju upravljanje, kontrolu i stabilnost automobila. Nov je i automatizovani manuelni menjač sa 6-stepeni (Sport Shift Transmission) i duplim kvačilom, koji po fabričkim tvrdnjama nudi brže "šaltovanje" i manju potrošnju u odnosu na prethodni konvencionalni ručni menjač.

Land Roverov novi Freelander (u Americi se jednostavno zove LR2) je specijalno za tržište SAD-a dobio novu, sportskiju verziju nazvanu HSE, koja se odlikuje branicima i pragovima u potpunosti u boji karoserije, 19-inčnim alu felnama, zadnjim krovnim spojlerom i titanijumskim kvakama na vratima, dok je unutrašnjost obogaćena prednjim sedištima, koji imaju veću mogućnost podeševanja, kao i modifikovanom centralnom konzolom. U britanskoj firmi naglašavaju kako je HSE model sa ovim suptilnim promenama namenjen kupcima, koji žele nešto drugačiji izgled njihovog LR2/Freelandera. Pod haubom kuca redni šestocilindraš, zapremine 3,2 litra snage 169kW/230KS, koji HSE verziju ovog automobila "tera" do 100 km/h za 8,9 sekundi. Motor je uparen sa novom automatskom transmisijom sa 6 stepeni, koji nudi i mogućnost ručnog sekvencijalnog menjanja brzina. LR2/Freelander HSE je opremljen tehnologijom, koja je zadužena za bolje putne i off-road karakteristike, poput novog permanentnog i inteligentnog AWD sistema pogona na sva četiri točka i jedinstvenog sistema Terrain Response (standardna oprema). Prodaja počinje 1. novembra, a cena još nije saopštena, mada se očekuje da će biti za oko 2000 dolara veća u odnosu na model LR2 SE.

Austrijski tjuner Schubert od nedavno za drugu generaciju BMW-ovog novog Minija Cooper i Cooper S (model R56 sa 120 odnosno 175 konja), nudi novi i agresivan aerodinamički body kit, nazvan Coyote. Aerodinamički paket obuhvata već standardne elemente poput novog prednjeg branika sa integrisanim spojlerom, moćnije pragove i novog zadnjeg branika sa integrisanim novim završetkom izduvne cevi. Ceo ovaj vizuelni paket, koji Minija čini nižim nego što u stvari jeste, košta tačno 1555 evra, a u kombinaciji sa atraktivnijim alu točkovima i nekom drečavom bojom, sigurno će privući pažnju i izazvati komentare slučajnih prolaznika (bilo pozitivne, bilo negativne).    

Ovo je Ale, kanadski auto na tri točka (svaki veličine 18 inča), koji je izradila kompanija FuelVapor Technologies i koji kombinuje malu potrošnju goriva sa sportskim performansama. Naime, Ale ubrzava do 100 km/h za 5,2 sekunde i postiže elektronski ograničenu maksimalnu brzinu od 225 km/h, a potrošnja goriva iznosi samo 2,5 litra benzina na 100 km ! Usput, četvrt milje ili 402 metra, Ale prelazi za samo 12,9 sekundi. To je postignuto veoma aerodinamičkim oblikom karoserije i malom težinom automobila od samo 635 kg. Za pogon je odabran Hondin 1,5 litarski turbo agregat, koji raspolaže sa 135kW/184KS, a može biti uparen sa manuelnim 5-stepenim ili 4-stepenim automatskim menjačem. Trenutno postoji samo jedan prototip ovog dvoseda, ali se od 2012. planira i serijska proizvodnja.

Dodge će na skorašnjem salonu u Frankfurtu (11. – 23. septembar) predstaviti svoj novi crossover model nazvan Journey, koji u sebi sjedinjuje karakteristike MPV i SUV vozila i predstavlja odgovor Dodgea, odnosno Chryslera na Ford Edge, Saturn Outlook i ostale slične modele iz porodice GM-a. Journey je nastao na već poznatoj platformi, koju koriste i Dodge Avenger i Chrysler Sebring, a nudiće se u verzijama sa 5 i sa 7 sedišta (5+2 konfiguracija). Estetski posmatrano, novi Journey (bar od napred) podseća na pomenuti Avenger, a prema press saopštenju, Dodgeovi dizajneri su posebnu pažnju posvetili interijeru, koji je do sada bio možda i najslabija tačka ovih automobila. U Dodgeu naravno obećavaju i veći kvalitet upotrebljenih materijala u kabini, kao i bolji kvalitet završne obrade, što naravno tek treba da se proveri u praksi. Iako Journey koristi platformu Avengera, njegovo međuosovinsko rastojanje je za 124 mm veće, pa iznosi 2890 mm, što je bilo neophodno da bi se dobilo mesta za 7 putnika i veći prtljažni prostor (inače, Journey je dugačak 4890 mm). Za olakšani ulazak putnika na drugi i treći red sedišta, zadnja bočna vrata se otvaraju pod uglom od svih 90 stepeni. Bezbednost putnika je takođe bio jedan od prioriteta, pa tako Journey raspolaže sa frontalnim i bočnim vazdušnim jastucima, vazdušnim zavesama, disk kočnicama na sva četiri točka i ABS i ESP elektronskim sistemima. Kao opcija se nudi i kamera za vožnju unazad i AWD pogon na sva četiri točka. Paleta motora obuhvata tri benzinca i jedan dizelaš, tačnije benzince od 2,4 litra (4 cilindra, 127kW/173KS i 225Nm, potrošnja 9 litara na 100 km, ručni menjač sa 5 brzina), sledi 2,7 litarski V6 sa 137kW/186KS i 259Nm (troši 10 litara, a menjač je automatski sa 6 stepeni), najjači benzinac je 3,5 litarski V6 sa 175kW/235KS i 315Nm (standard za R/T verziju je automatik sa 6 brzina, a za SXT automatik sa 4 stepena), dok će ljubiteljima dizelaša na raspolaganju biti i 2,0 litarski dizel agregat sa 103kW/140KS i 310Nm obrtnog momenta (po fabričkim podacima prosečno troši oko 7 litara na 100 km). Prodaja Journeya u Severnoj Americi počinje u prvom kvartalu 2008. godine, a na ostalim tržištima sredinom naredne godine.