30. maja 1967. godine, japanska Mazda je prodala svoj prvi auto pokretan Wankelovim rotacionim motorom. Bio je to model Cosmo Sport (na slici) sa prvim rotacionim motorom sa dva rotora na svetu, koji je iz 1,0 litra zapremine razvijao 82kW/110KS pri 7000 obrt./min. i 130Nm obrtnog momenta. Ipak, pre Mazde je rotacione motore proizvodio nemački NSU, koji je još 1964. godine izbacio na tržište svoj mali Spider a kasnije su se trendu priključili i Alfa Romeo, Citroen, Mercedes i Mazda. Od svih pomenutih samo su Japanci tvrdoglavno (u najpozitivnijem smislu reči) ulagali i vreme i novac u rotacioni motor dok su ostali jedan po jedan odustajali od Wankelovog motora. Razlozi su bili brojni : visoka potrošnja, loše zaptivanje i skupo i komplikovano održavanje. Upravo zbog tih problema i ogromnih ulaganja (koja se nikad nisu vratila) u model Ro80 sa rotacionim motorom, NSU je i konačno zatvorio svoja vrata. Mazda je ipak nastavila i svojim već legendarnim modelom RX7 u tri generacije, održala ovu tehnologiju u životu pa danas samo Mazda RX8 imala ugrađen rotacioni motor, koji razvija 192 i 231KS, zavisno od verzije. Ne treba zaboraviti ni pobedu rotacione Mazde 787B u Le Manu 1991. godine !!

 

Indijski proizvođač automobila, Tata Motors, početkom sledeće godine startuje sa proizvodnjom automobila Air Car, koga pokreće komprimovani vazduh a zasluge za njegov razvoj pripadaju bivšem inženjeru Formule 1, Guy Negre-u. Tata planira da godišnje proizvede oko 6000 ovih automobila, koji će imati autonomiju od 200 do 300 dok mu je maksimalna brzina oko 68 milja na sat ili 110 km/h. Motor Air Cara koristi komprimovani vazduh za pokretanje klipova dok se rezervoar (od karbon fibera) puni preko posebno prilagođenih kompresora. Navodno je za punjenje jednog rezervoara sa 340 litara vazduha i pri pritisku od 300 bara, potrebno između 2 do 3 minuta a to će koštati oko 2 dolara ili 1,45 evra. Ukoliko vlasnici nisu u prilici da se posluže prikladnim kompresorom mogu iskoristiti i onaj ugrađeni, koga je dovoljno priključiti na običnu kućnu utičnicu. Predviđena je i ugradnja malog agregata pokretanog fosilnim gorivima, koji bi opskrbljivao kompresor strujom kako bi mogao puniti ispražnjene rezervoare. Ova "hibridna" verzija će samim korišćenjem goriva, naravno proizvoditi određenu emisiju štetnih gasova, ali će to biti zanemarjivo malo u odnosu na obične automobile. Kada se pojavi na tržištu sledeće godine, Tata Air Car bi trebao da košta oko 10.000 evra a predviđena je prodaja u bar 12 zemalja, uključujući tu i Nemačku, Izrael i Južnu Afriku.

Izvor : autonet.hr 

 

Izvor : dnevni list Press

Potpredsednik Vlade Božidar Đelić predložiće da se preregistracija vozila sa crnogorskim tablicama, koje nemaju evro 3 motor, u Srbiji ipak odobri, ali uz plaćanje "ekološke takse" od 20 odsto. Kako saznaje Press od izvora bliskog vrhu Vlade Srbije, vicepremijer će se, naime, založiti za to da svi vlasnici spornih automobila plate carinu i porez, kao da su regularno uvezli kola iz inostranstva, a da oni čija vozila ne ispunjavaju evropske standarde plate i dodatnu, ekološku taksu. O tom predlogu, saznaje Press, Vlada će raspravljati već na jednoj od narednih sednica.

- Božidar Đelić će ministrima Vlade Srbije predložiti da odobre preregistraciju, bez obzira na to da li imaju evro 3 motor ili ne. On smatra da vlasnici tih automobila nisu prekršili nikakav zakon i da pitanje "crnogoraca" mora da se reši vrlo brzo. Njegov predlog je da svi vlasnici spornih vozila plate carinu od 20 i porez od 18 odsto, kao pri regularnom uvozu automobila iz inostranstva, a da svi koji nemaju evro 3 plate i ekološku taksu od još 20 odsto. Kad se sve to sabere, vlasnici "crnogoraca" bez evro 3 motora praktično će moći da preregistruju automobile za 69,9 odsto od kataloške vrednosti svog vozila - kaže Pressov izvor. To znači da bi vlasnik vozila čija je kataloška vrednost 5.000 evra, morao da plati još 3.496 evra da bi umesto crnogorske dobio srpsku registarsku oznaku. Podsetimo, Đelić je nedavno izjavio da će Vladi Srbije predložiti neko "izbalansirano rešenje" za "crnogorce".

- S jedne strane imamo ljude koji nisu prekršili zakon. Da smo ostali Državna zajednica Srbija i Crna Gora, oni ne bi imali nikakav problem, a ovako su se zapravo našli u nekom ilegalnom položaju. S druge strane, niko u Srbiji ne sme da se oseti, ako smem slobodno da se izrazim, namagarčeno - rekao je Đelić. S predlogom novog vicepremijera, bez sumnje će se složiti Velimir Ilić, ministar za infrastrukturu, koji se još od razdruživanja Državne zajednice SCG zalaže za odobrenje preregistracije. On je ostao pri svom stavu da preregistracija mora da bude dozvoljena i da novi ministar finansija Mirko Cvetković treba da odluči za koju će se cifru ona obaviti. Cvetković, međutim, još ne vidi dobro rešenje za preregistraciju, ali će, kako je Pressu nedavno izjavio, o tome razgovarati sa ostalim ministrima u Vladi. Usamljen u nameri da se aktuelni propisi poštuju i da se preregistracija sa crnogorskih tablica na srpske ne dozvoli ukoliko vozila nemaju evro 3 motor ostao je Mlađan Dinkić, sadašnji ministar za ekonomiju i regionalni razvoj. On je u prethodnom sazivu vlade, kao ministar finansija, bio žestoki protivnik preregistracije i pobornik toga da ne treba davati nikakve ustupke onima koji su pokušali da "zaobiđu zakon". Prema podacima Ministarstva unutrašnjih poslova Crne Gore u Srbiji trenutno ima oko 70.000 vozila sa crnogorskim tablicama. Većina tih automobila ne zadovoljava evropske standarde, niti je ocarinjena, niti oporezovana prilikom uvoza. Inače, prema Uredbi Vlade Srbije o uvozu polovnih vozila iz inostranstva, svaki automobil uvezen iz strane zemlje mora da ima evro 3 motor i da za njega budu plaćeni porez i carina. Pitanje preregistracije pokrenuto je nakon razdvajanja Državne zajednice SCG, a prethodna vlada je odlučila da Uredbu o uvozu polovnih vozila iz inostranstva ne menja i da nikome ne čini ustupke.

Foto : www.pressonline.co.yu

U Evropi znamo za kvazi-terenske modele VW CrossGolf i CrossTouran a u brazilskoj filijali nemačke fabrike, od 2005. godine proizvodi se i robusna proterenska Cross varijanta mališana Fox, čija se trovratna verzija prodaje i u Evropi (nažalost ne i kod nas). I upravo je sada taj CrossFox doživeo veoma blage izmene za nastupajuću sezonu 2007/2008. a ovo je prva slika te doterane verzije. Ništa spektakularno se nije desilo, tek minorne promene zadesile su prednji kraj, tačnije svetla i donji deo prednjeg branika (otvori za vazduh i predeo oko svetala za maglu) dok su unutrašnjost i motor ostali neizmenjeni. Uostalom auto je tek dve godine na tržištu pa nije ni bilo preke potrebe za većim izmenama. CrossFox, poput evropske braće CrossGolfa i CrossTourana, ima pogon samo na prednjoj osovini a ratnički izgled i dodatna ukrasna plastika (ali i rezervni točak na vratima prtljažnika u maniru "pravih" terenaca) više služe za privlačenje pažnje i robusniji nastup nego što nagovešatavaju neke vanasfaltne mogućnosti. Jedino što je promenjeno u odnosu na običnu varijantu Foxa (pored pomenute kozmetike naravno) jeste nešto povišeni klirens (rastojanje od tla), koji sada iznosi 1640 umesto standardnih 1544 mm. Ostale dimenzije su ovakve : dužina 4080 mm a širina 1640 mm. Motor je benzinac, zapremine 1,6 litara sa 74kW/101KS pri 5500 obrt./min. i 140Nm pri 3250 obrt./min. Menjač je ručni sa 5 stepeni prenosa dok maksimalna brzina iznosi 180 km/h a 11 sekundi traje ubrzanje do 100 km/h. Postoje neke najave da bi se VW mogao odlučiti na prodaju ovog modela i u Evropi ali su to zasad samo nezvanične (polu)informacije.

Dosad smo se već više puta uverili da Amerikancima i ona obična geografija nije baš jača strana a tako je izgleda i sa tzv. automobilskom geografijom. Naime, prema istraživanju Anderson Analytics-a, čak 58,4 odsto američkih studenata veruje da je britanski Land Rover američka marka automobila ! Samo njih 18,5 % je tačno odgovorilo i identifikovalo ovaj brend kao britanski (mada treba reći da se već godinama nalazi u vlasti američkog Forda). I to je tek početak. 33,7 % studenata misli da je Lexus američka kompanija a približno isti broj je pravilno odgovorio da se u stvari radi o japanskoj firmi. Bilo bi zanimljivo čuti i koliko mladih Amerikanaca uopšte zna da se Lexus nalazi u vlasništvu Toyote. I švedski proizvođači automobila su namučili američke studente. 49 procenata ispitanika je izjavilo da je Volvo nemačka marka a i za Saab je 40,4 % studenata zaključilo da se takođe radi o nemačkoj kompaniji ! Samo oko 15 odsto ispitanika je pravilno odgovorilo da se u stvari radi o švedskim markama. Ni južnokorejski Hyundai nije bolje "prošao" u ovom istraživanju. Čak 55,7 % studenata je pogrešno zaključilo da je Hyundai japanska kompanija. Prosto rečeno, ova generacija obrazovanih Amerikanaca ili nema ideje odakle je koja marka ili jednostavno pretpostavlja da sve dolazi iz SAD-a, Nemačke ili Japana. Da dodamo da je istraživanje obavljeno na 375 univerziteta širom SAD-a tokom jesenjeg semestra 2006. Bilo bi zanimljivo videti rezultate nekog sličnog istraživanja među našim studentima...    

Uvoznik Fiata za Srbiju, Delta Automoto d.o.o. (tel. 011/2010-955, 2010-968 i 2010-969, internet : www.deltaauto.co.yu) sve do kraja juna daje popust od 1000 evra prilikom kupovine Grande Punta u verzijama 1,4 Active 5v (redovna cena 13.570 evra) i 1,4 Dynamic 5v (redovna cena 14.396 evra). Motor od 1368 kubika razvija 57kW/77KS i omogućuje Puntu maksimalnih 165 km/h uz ubrzanje od 13,2 sekunde do 100 km/h. Prosečna potrošnja po fabričkim tvrdnjama iznosi 6,1 litar na 100 km. Oprema modela Active sadrži : ABS+EBD, servo volan podesiv po visini i dubini, vazdušni jastuk za vozača i suvozača, manuelni klima uređaj, električne podizače prednjih prozora, centralnu bravu, električno podešavanje retrovizora, pripremu za radio, zadnje naslone za glavu, rezervni točak standardnih dimenzija i metalik boju. Oprema modela Dynamic : ABS+EBD, servo volan podesiv po visini i dubini, vazdušni jastuk za vozača i suvozača, električni podizači prednjih prozora, daljinsko otključavanje/zaključavanje vrata, električno podešavanje retrovizora sa grejačima, automatski klima uređaj, autoradio CD-MP3 sa komandama na volanu, volan i ručica menjača presvučeni kožom, zadnji nasloni za glavu, deljivo zadnje sedište, farovi za maglu, rezervni točak standardnih dimenzija i metalik boja.

Izvor : www.automarket.co.yu 

Suzuki je u Japanu predstavio blago redizajnirani model Swift, koji je osim estetskih doterivanja dobio i novi 1,2 litarski benzinski motor sa 86KS. Vizuelne promene podrazumevaju doterane branike (drugačiji otvori za vazduh u donjem delu i deo oko svetala za maglu), izmenjenu grafiku zadnjih svetala, blago promenjenu saćastu masku kao i nove poklopce točkova i novi dizajn aluminijumskih točkova. Tu su i žmigavci u retrovizorima kod skupljih verzija (uključujući tu i Sport varijantu sa 125KS) a unutrašnjost je dobila kvalitetnije materijale. Nova je i Style verzija, koja se od ostalih, osim po bogatijoj opremi, razlikuje i po jedinstvenoj masci hladnjaka sa horizontalnim hromiranim lajsnama. Sitne estetske korekcije svog popularnog modela, Suzuki je iskoristio i za proširenje palete pogonskih agregata. U Swift se od sada ugrađuje i novi 1,2 litarski benzinac od 63kW/86KS, koji će se naći i u novom malom modelu Splash. Novi motor ispušta 140 grama CO2 po kilometru dok aktuelni 1,3 litarski motor sa 92KS u evropskom Swiftu emituje 152 grama CO2/km. U Japanu se Swift, pored ručnog menjača, nudi i sa CVT transmisijom kao i klasičnim automatikom sa 4 brzine. Novi, tačnije obnovljeni Swift, bi se na evropskom tržištu trebao naći početkom 2008. godine a ESP sistem za elektronsku kontrolu stabilnosti, nalaziće se u standardnoj opremi.

   

Poslednjih dana veliku pažnju auto portala sa zapada Evrope, privlači slovački automobil K-1 Attack Roadster, firme K-1 Engineering iz Bratislave. Auto je doduše star već nekoliko godina (koncept promovisan u maju 2002.) ali je nedavno počela i njegova prodaja po zemljama EU pa otuda i toliko interesovanje za ovaj sportski model. Osim oštrog i nesumnjivo atraktivnog dizajna sa sve Lambo vratima (otvaraju se uvis), pažnju medija je K-1 Attack Roadster privukao verzijom sa hibridnim pogonom. V6 agregat sa 360KS (uparen sa ručnim 6-stepenim menjačem) naime pokreće biodizel u kombinaciji sa elektromotorom a prema tvrdnjama samog proizvođača, troši samo 4 litre na 100 km. Osnovni K-1 Attack inače pokreće V6 motor od 3000 kubika sa 240KS (takođe sa ručnim 6-stepenim menjačem) što je uz malu težinu od samo 992 kg (karoserija od karbon fibera), dovoljno za maksimalnih 250 km/h i ubrzanje do 100 km/h od 4,9 sekundi. Raspored težine je skoro savršenih 49/51 odsto a točkovi su od 17 inča napred i 18 inča pozadi sa gumama 215/45 ZR 17 napred odnosno 265/35 ZR 18 pozadi. Automobil ima kožna sedišta, automatsku klimu a uz doplatu se dobija i GPS navigacija. Kupcima se nude verzije Attack Roadster SX standard equipment i Attack JD-R Racing Edition sa 320 konja i 335Nm. Cene se kreću oko 59.000 evra a garancija iznosi 2 godine.

Hyundai je pre nekoliko dana kupcima u Nemačkoj ponudio posebnu Vanilla White ediciju svog uspešnog SUV modela Santa Fe. Specijalitet ove serije jeste upravo Vanilla White bela boja automobila (po kojoj je cela serija i dobila ime), bogatija oprema i par privlačnih vizuelnih detalja na karoseriji poput crno istaknutih rubova blatobrana, pragova i bočnih zaštitnih lajsni u donjem delu vrata kao i rubova branika. Tu je i istaknutiji otvor za vazduh u sredini prednjeg branika (takođe u crnoj boji) a ispod tog istog branika se vidi i dodatna zaštita ogibljenja, koju možete naći i ispod zadnjeg odbojnika. Sve ovo, uz hromirane kvake na vratima, predstavlja idealan vizuelni kontrast beloj boji karoserije. Unutrašnjost je bogatija za kožna (i grejana) sedišta, kožni upravljač i kožne ručice menjača i ručne kočnice, cruise control i zatamnjena bočna stakla. Za bolji kontakt sa podlogom, brinu se 20-inčni točkovi sa gumama dimenzija 265/45. Naglasak cele Vanilla White serije je na estetici pa mehanika nije dirana odnosno motor je i dalje CRDi dizelaš od 2,2 litra sa 110kW/150KS uparen sa 5-stepenim manuelnim menjačem dok se uz doplatu od 1740 evra može dobiti i automatska transmisija. Cena Santa Fe-a iz Vanilla White serije inače u Nemačkoj iznosi 43.273 evra.

Nemački Volkswagen će zameniti sadašnje modele Golf GT i Golf Sport sa novom jedinstvenom verzijom, nazvanom (a kako drugačije ?) Golf GT Sport, koji će dobiti par jedinstvenih detalja i bogatiju opremu u odnosu na modele koje zamenjuje. Prvi detalj je zatamnjeni centralni deo prednjeg branika, koji se nadovezuje na masku i to novi Golf GT Sport estetski usklađuje sa GTI i R32 modelima. Zatamnjena su i prednja svetla a na maski se nalazi novi GT Sport logo, koji se može naći i na zadnjem delu automobila. Ostali detalji, koji odvajaju ovaj Golf od Golfa GT i Golfa Sport su još i hromirani završetak izduvnog sistema sa dve cevi i 17-inčni alu točkovi sa gumama dimenzija 225/45 R 17. U opremi se nalaze trokraki kožni volan, kožna ručica menjača i ista takva ručna kočnica, prednja sportska sedišta, automatska klima, CD stereo sistem sa 8 zvučnika, 6 vazdušnih jastuka, električni podizači stakala, ABS, ESP sistem kao i senzori za kišu i automatsko paljenje svetala. Ispod haube nalaze se benzinski 1,4 TSI motor (sa kompresorom i turbo punjačem) u varijantama od 140 i 170 konja kao i 2,0 TDI dizelaš, takođe u verzijama sa 140 i 170KS. Od menjača su u ponudi ručni sa 6 stepeni prenosa i DSG transmisija sa duplim kvačilom. Golf GT Sport kreće u prodaju krajem ovog leta u varijantama hatchbacka sa 3 i 5 vrata.

Još jedna obrada Ferrarija od strane nemačkog Hamanna. Ovoga puta na red je došao F430 Spider, dakle kabriolet verzija najmanjeg Ferrarija. Ono što smo napisali prošle nedelje za Hamann Ferrari F430 Black Miracle, može se napisati i za F430 Spider jer je i F430 Spider dobio povećanje snage za skoro 50KS (umesto 360kW/490KS sada 396kW/538KS) i novi aerodinamički kit za atraktivniji izgled i poboljšanje voznih osobina. I u slučaju Spidera, aero body dodaci podrazumevaju novi prednji spojler, suknjice sa strane, krilo pozadi i zadnji difuzor (sve u crnoj boji i od karbona ili fiberglasa) kao i 20-inčne alu felne (gume 235/30-20 napred i 325/25-20 pozadi). Paket sadrži i novi set opruga, koje se brinu kako za nižu siluetu, tako i za veću agilnost u vožnji. 

Za vreme trajanja teniskog turnira Roland Garros, koji se održava u Parizu od 27. maja do 10. juna, Peugeot će gledaocima, takmičarima i medijima prikazati 207-icu CC Roland Garros concept u upadljivoj žutoj boji, koja treba da asocira na boju loptice za tenis. Peugeot očigledno dobro zna kako da iskoristi pažnju medija, koji će pokrivati ovaj teniski turnir. U osnovi se Peugeot 207 CC (Coupe-Cabrio) Roland Gaross bazira na 207-ici CC sa Sport paketom opreme dok se ispod haube nalazi 1,6 litarski motor sa 88kW/120KS i 160Nm obrtnog momenta sa kojim 207 CC postiže 200 km/h i ubrzava do stotke za nešto manje od 11 sekundi. Naravno, Roland Garros ima mnogo bogatiju opremu u odnosu na 207 CC Sport pa je unutrašnjost obložena kožom a tu su i grejana (prednja) sedišta, moćni hi-fi sistem i par znački Roland Garros, koje se nalaze i na vratima ovog automobila. Inače, Peugeot je dosad proizveo oko 100.000 automobila koji su imali Roland Garros oznaku.   

Ako tražite način kako da vaš novi Fiat Grande Punto izdvojite iz mase, onda tjuning firma Carzone Specials ima pravo rešenje za vas. Ovako može da izgleda i vaš Punto ako na njega nakalemite Carzone body kit nazvan Shogun, koji uključuje potpuno novi i agresivniji prednji branik sa integrisanim spojlerom i novom maskom (bez znaka proizvođača naravno), veći i robusniji zadnji branik kao i suknjice sa strane ali su ove potonje namenjene samo Puntu sa 3 vrata dok branici mogu da se namontiraju i na varijantu sa 5 vrata. Carzone nudi i KW kit za spuštanje ogibljenja i to za 80 mm napred a pozadi za 60 mm. Paket zaokružuju dupli završetak izduvne cevi i 19-inčni ACE točkovi sa Uniroyal Rainsport gumama, dimenzija 225/30-19. Crna boja nije obavezna ali ovakvom Puntu veoma dobro stoji.

Ovo je najnoviji špijunski video novog Fiata 500, koji se od juče vrti internetom i koji daleko bolje prikazuje unutrašnjost od zvaničnih fabričkih fotografija od pre dva meseca. Jer fotografije snimljene u studiju su jedno a živa slika sasvim nešto drugo. Obratite i pažnju šta sve lovci na novitete rade i gde se sve penju da bi se dokopali ovakvih snimaka. U svakom slučaju odličan video. Da podsetimo, Fiat će zvaničnu promociju novog "500" organizovati 4. jula ove godine.

Ovo su zvanični crteži buduće Seatove limuzine u klasi Audija A4, najavljene za 2009. godinu kao zamena za sadašnji (neuspešni) model Toledo. Osim limuzinske varijante, novi model (nezvanično, zvaće se Bolero ali to nije potvrđeno) proizvodiće se i kao karavan odnosno Station Wagon. Kao što vidite, Bolero nema dizajnerski ništa zajedničko sa Toledom (srećom !) a verovatno će biti napravljen na produženoj platformi Audija A3/VW Golfa/Seat Leona, koju trenutno koristi VW Passat. Paleta motora za Bolero (ili kako će se već zvati) obuhvataće i najnovije 1,4 TSI i 2,0 TFSI agregate iz VW grupacije. Novi Bolero proizvodiće se u Seatovoj fabrici Martorell u Španiji.