Cena deonice Fiat-Chryslera (FCA) oštro je pala u ponedeljak na berzi u Milanu, nakon napisa u medijima da bi mogla da bude zabranjena prodaja vozila te italijanske kompanije u Nemačkoj zbog sumnji da je varala na testovima emisija izduvnih gasova.
U jednom trenutku cena denice FCA je juče pala 5 posto, da bi se do kraja dana gubici ipak ublažili.
U nedelju je nemački magazin Bild am Sonntag objavio da je nemački saobraćajni regulator (KBA), nakon skandala s Volkswagenovim varanjem na testovima emisije izduvnih gasova, testirao niz vozila različitih proizvođača i u nekim modelima Fiata pronašao softver koji isključuje tehnologiju za kontrolu emisije nakon 22 minuta, dva minuta nakon što završavaju standardni testovi.
Bild navodi da je KBA o svojim rezultatima obavestio Evropsku komisiju i italijanske regulatorne vlasti kao i da su izvori iz nemačkog ministarstva saobraćaja poručili da bi u najgorem mogućem scenariju Fiatu mogla da bude zabranjena prodaja vozila u Nemačkoj ako nastavi s nepoštovanjem pravila o emisijama.
Predstavnik FCA poručio je u ponedeljak da su sva vozila kompanije u skladu s postojećim pravilima vezanim za emisije. Mada je to snažan udarac za italijanskog proizvođača automobila, analitičari smatraju da neće doći do najgoreg scenarija.
Bez obzira na krajnji ishod nalaza, malo je verovatno, smatraju analitičari švajcarske banke UBS, da će Fiat-Chrysleru biti u potpunosti zabranjena prodaja automobila u Nemačkoj, s obzirom da je Volkswagenu dozvoljeno da i dalje prodaje automobile čak i kada se pokazalo da je varao na testovima emisije štetnih gasova.
Izvor: Seebiz.eu
Foto: Focus.de
2.5% rast danas. Lažna uzbuna. Jednostavno po svim EU zakonima Njemačka nema ingerenciju nad FCA.
Jel ovo ta "nova" strategija VW-au grpacije??
Neće im se ovo dobro završiti....
U početku sam imao neko "razumevanje" za VW "zločinački poduhvat", ali sad je jasno da ih je trebalo dotući do kraja.
Zanemarimo privremeno pitanje ne)nadležnosti.
Šta ako je u činjeničnom smislu tačno ovo što se navodi da se "u nekim modelima Fiata nalazi softver koji isključuje tehnologiju za kontrolu emisije nakon 22 minuta, dva minuta nakon što završavaju standardni testovi"?
Meni to baš ne bi delovalo "neprevarno" od strane fiata. Naprotiv.
I mislim da svi "prevaranti" treba da budu sankcionisani, bez obzira na "bedž".
Po slovu zakona/pravila sve je u redu. Nema lažne mape, sva pitanja testa su zadovoljena.
Pa baš zato što test i je manjka,v što kroz samu proceduru što kroz moguće rupe, i dolazi od sljedeće godine u 9. mjesec nova RDE test procedura.
Svi su iskorištavali te propuste kod dosadašnjeg NEDC-a.
@ N.N.
Nemački saobraćajni regulator ima ingerenciju nad svim vozilima koja se prodaju i voze na putevima u Nemačkoj. On ne može da zabrani prodaju Fiatu u Španiji recimo, ali na matičnom tlu može.
Inače, ono što ovde malo bode oči je to što je VW ipak imao taj luksuz da prođe različita ispitivanja i provere rezultata pre nego što se definitivno došlo do toga da su varali i da treba da budu kažnjeni. Ovde je sve maltene na nivou sumnje, a već se priča o prekidu prodaje.
@ Nino
Ne može. Ne znam zašto to misliš. Isto tako su neki ovdje laprdali kada je bila riječ o cestarinama u Njemačkoj da se može naplaćivati sa mo Nijemcima. Normalno da ne može jer je diskriminacija prema građanima ostatka EU. Također bi i ovo bila diskriminacija pogotovo ako se zna kako EU regulative funkcioniraju.
Znači kada bi se donijela odluka o zabrani prodaje FCA vozila onda bi ona vrijedila na razinu EU.
Uostalom jako kvalitetan tekst na engleskom:
As the article says, FCA's position is the correct one here: FCA's european product is homologated in Italy, in a process regulated by the Italian government (but the standard that cars must meet is identical, no matter where the test is conducted). If non-compliant vehicles are certified, then this is the Italian government's responsibility, not Germany's or FCA's. Germany is free to complain to Italy about how it runs its homologation testing, but.. well, let's just ask ourselves which country it was whose regulatory bodies allowed all of those VWs with emissions-test defeat software to be certified for sale.
In any case, the threat is hollow: Germany doesn't have the legal power to ban importation of FCA product (in particular) into Germany, as doing this would be in violation of the EU laws on the free movement of goods. If a product is deemed safe for sale in one EU nation, it is not possible to prevent people buying it in another. The only way that Germany could legally do what they're saying would be to place a ban not on FCA, but on "any car models from makers who are found to be attempting to subvert the test procedure", but then that would hurt Volkswagen far, far more than FCA.
There was a similar case a few years ago where France blocked the sale of new Mercedes models because the company was using an aircon refrigerant (R134a) that had been banned from use in new vehicles by the EU a year before. That action had much more basis in law than what Germany's threatening, but even that ban was quickly overturned by France's Supreme Court on the grounds that the models had been approved by the another EU member state, and France as an EU member was legally obliged to honor that approval. Mercedes had done some sleight-of-hand and managed to get the new cars homologated just before the ban came into force, but long before the vehicles were placed on sale. In the spirit of the law, the German authority should not have granted a type approval, but it did, and once the approval existed, it had to be honored.
All of this will change from next year, when a "Real Driving Emissions" test is brought in.
You can see how this new test exposes the cheating on NEDC in this slide set: http://www.aecc.eu/content/pdf/140918_IQPC RDE_AECC.pdf
(Spoiler: even based on the limited information on engine outputs, it's highly probable that "Diesel Vehicle 2" is a Volkswagen Group car, probably a Passat, and "Diesel Vehicle 3", the one that spews far above the limits, is definitely a Mercedes C200d with 7-speed )
@ N.N.
Po trenutnim EU regulativama, ne može da spreči prodaju, sve dok to ne odobri EU komisija, kojoj su zato i poslali svoje nalaze. To je u principu i ono što svi čekaju, rezultate testiranja EU tela ili odluku kojom bi eventualno mogla da se zabrani prodaja na tlu Nemačke, ili EU (kako god).
Ono što KBA odmah može da uradi je da ne dozvoli registraciju novih Fiatovih vozila, što je gotovo jednako zabrani prodaje, upravo zbog mogućeg neslaganja u homologaciji koja je urađena i stanju stvari.
E sad ako me pitaš gde sam ovo pročitao ubi me, ne mogu da nađem link neki je italijanski sajt ...
@ Nino
Evo malo ozbiljnijeg medija, jedan koji se plaća ako otvoriš preko 2 ili 3 članka dnevno:
http://europe.autonews.com/article/20160520/ANE/160529999/fiat-backed-by-italy-in-snub-of-germany-over-emissions-probe
http://europe.autonews.com/article/20160523/ANE/160529977/fiat-chrysler-shares-fall-on-report-of-german-sales-ban-threat
Ono što EK može eventualno reći ili narediti je preispitivanje problema od strane Talijana.
Evo čak niti Opel nije ništa kriv, a platiti će radi svete njemačke krave zvane VW plus što je u Njemačkoj iznimno jak pokret Zelenih.