Kako prenosi Beta, kompanija Fijat-Krajsler automobili Srbija 25. maja objaviće početak proizvodnje novog modela "fijat 500L", koji će se od ove godine proizvoditi u Kragujevcu.
Prema najavi iz kompanije, svečanost će biti održana od 11 časova u krugu kragujevačke fabrike FCA Srbija.
"Nakon pet godina, slavimo uspeh modela 'fiat 500L' predstavljanjem nove investicije koja će biti prekretnica u razvoju i garancija budućih uspeha kompanije FCA Srbija", navodi se u saopštenju kompanije.
U Samostalnom sindikatu FCA Srbija u Kragujevcu rekli su agenciji Beta da je reč o početku proizvodnje restilizovanog klasičnog modela "fijat 500L".
Pored klasične varijante "500L" u Kragujevcu se još proizvode dve verzije - "living" i "treking".
"Mi jedva čekamo četvrtak, da saznamo od Fijatovih rukovodilaca kakvi su planovi kompanije za našu fabriku i radnike i Kragujevac", rekao je predsednik sindikata Zoran Marković.
Izvor: Beta.rs
Foto: Fiat
Predsednik sindikata bi trebao znati da se o daljim planovima kompanije odlučuje u centrali Fiata, a ne u Kragujevcu.
A što se tiče saopštenja kompanije, to u prevodu znači ulagaćemo i dalje u FCA Srbija, nego su PR saopštenja uvek nakićena.
Šta se ti javljaš, koliko je Fiat uložio u ovaj facelift, toliko Zastava nije ni u jedan svoj model. Pravili jedno te isto 30god, menjali sitnice i to nazivali novim modelom, samo da bi digli cenu i uzeli pare.
Koliko je samo varijanti Yuga izašlo, koji su bili sve gori, jer zbog sankcija nismo mogli nabaviti original delove iz Slovenije ili Hrvatske, pa su ih pravili naši privatnici uglavnom nekvalitetno, jer se šptedelo na svemu..
„Fijat“ kada promeni nijansu na logotipu, angažuje stotinak dizajnera i advokata.
„Zastava“, kao.i većina znatno manjih firmi koje igraju na daleko manjim brojem tržišta i na manjim tržištima, generalno je mogla više uraditi za manje.
Sankcije i gubitak mreže kooperanata sa kojem sa suočavala „Zastava“, ne mogu služiti kao znak efikasnosti „Fijata“.
Ovako upoređivati ove dve firme, nije mera ničega sem populizma zagovornika.
Propast Zastave nije počela zbog, rata, sankcija i bombardovanja. Propala je ona mnogo ranije ali je drzava to krila i plaćala dugove jer je mnogo radnika zavisila od nje.
Na pr. na projetku Yugo Amerika imali smo veliki gubitak, koji je drzava sanirala. Svakom normalnom je bilo jasno da se automobil po toj maloj ceni ne isplati praviti i transportovati preko okeana.
Floriga, Zastava 10, sve promašaj do promašaja u finansijskom smislu. Uložene pare koje nikad nisu vrećena.
Da ne ispadne kako mrzim Zastavu, ne kažem da se nije trudila da napravi nešto bolje, ali jednostavno nije imala šanse u tom socijalističkom sistemu. Veliki broj viška ranika, glomazna administracija, zapošljavanje preko veze, korupcija, političko biranje kadrova, itd, itd. Država to nije mogla rešiti drugačije nego naći partnera, ili prodati. Još od 2000e smo počeli sa ponudama za prodaju Zastave, ali nije bilo drugih zainteresovanih osim Fiata. Čak i Fiat se dugo mislio. To su činjenice.
Više puta je ovde demantovana ideja da nije bilo interesovanje za „Zastavu“.
Nažalost, imajući u vidu korumpiranost političara na Balkanu, čak ni veliki broj poseta od 2000. na 2008.god. nije moglo da spreči tajni ugovor i najgore uslove u bilo kojoj „Fijatovoj“ evropskoj fabrici.
Drugo, ako je teza da je dolaskom „Fijata“ završena korupcija i otvorena nova stranica evropskih vrednosti, više puta je i to demantovano.
Treće, „višak radnika“ je relativna stvar „Folksvagen“ ima više radnika nego 1) „Dženeral Motors“ 2) „Ford“ 3) „Krajsler“ ...
... ZAJEDNO.
Kod „Folksvagena“ sindikat čak ima udeo u firmu i sedi na upravnom odboru.
Četvrto, gledajući „Floridu“ u vreme kada se pojavila, pa i mišljenje stranih novinara o njoj -
https://www.youtube.com/watch?v=4XFmbwpROH0
Postaje jasno da su rat, gubitak mreže kooperanata i sankcije - da ne dodam i bombardovanje, koje je novinar iz „Autocar“-a 2008.god. procenio „targetovanim“ - daleko najviše krive za propadanje firme.
Da su proizvođači automobila bili zainteresovani za Zastavu, oni bi napravili fabriku automobila na drugom mestu u Srbiji, ako već nisu mogli kupiti Zastavu.
Znači nisu hteli ni Zastavu, ni fabriku automobila bilo gde u Srbiji. A nuđeno im je isto, ako ne i više nego Fiatu.
Štaviše Italijani su došli na kraju, kad smo je već planirali zatvoriti, jer su gubici bili ogromni. I naravno da su mogli tražiti uslove kakvi im odgovaraju..
Ali pogrešili su, više bi im se isplatilo praviti novu fabriku na livadi, nego imati posla sa državom koja ne ispunjava obaveze, viškovima radnika i zastarelom tehnologijom. Kome je to trebalo? Nikom!
Znači Fiat je sa Zastavom samo izgubio vreme, koje je mogao bolje upotrebiti da je fabriku pravio na drugom mestu.
Nova fabrika Fiat je mogla biti izgrađena negde pored autoputa, sa svim priključcima i da ih ne boli glava. Eto Batočina, blizu Kragujevca i na autoputu.
Nebi bilo renoviranja, posla sa sindikatima, viškovima, traženja od države im završi autoput i sl. Za državu takođe manji trošak.
Ako ništa drugo bar nebi imali ovde razne trolere koji misle da je Zastava mnogo vredela.
Prvo, naivno je tvrditi da je bilo ko drugi mogao da napravi fabriku u Srbiji pored „Fijata“, sa kojim se razgovore vode još od 2004.god.
Drugo, nije istina da je tzv. „svima“ nuđeno isto kao i „Fijatu“. Procedura privatizacije je već od kraja 2006.god., ako ne i ranije, bila zatvorena stvar, za javnost kao i za zainteresovane.
O očajnom procesu tzv. privatizacije firmi u Srbiji se nešto zna, a još mnogo toga će se jednog dana saznati. Dovoljno je reći da je država aktivno radila protiv „Zastave“, u jednom trenutku ostavši više od 300 automobila bez sedišta kada je „privatizovala“ (pazi navodnike) Tapacirnicu.
Treće, naivno je tvrditi da samo čist (tj. što se bilansu prikazuje) profit utiče na odlukama „Fijata“. Kada bi bilo tako, odavno ne bi uopšte pravio automobile u Italiji.
Takođe je naivno tvrditi da sa tzv. „greenfield“ investijom u Srbiji, „Fijat“ bi izbegao glavobolje (a još naivnije bi bilo tvrditi da mu korupcija nije odgovarala).
Jedini „trol“ ovde je taj koji 8 godina živi pored fabrike a nije primetio da „Zastavine“ automobile nose znak „Zastava“ (ne „Yugo“) ... i još pravi se pametan.
Slažem se sa konstatacijom da je FIAT u Srbiji izgubio vreme...kao i mi sa njim. Skoro da nije bilo velike svetske kompanije iz sveta automobila koja nije bila zainteresovana za Zastavu. Maltene svi, ako ne i svi su bili zainteresovani za Zastavu. Problem je bio najviše u populizmu i pribegavanju brzim rešenjima. Već godinama se suočavamo sa posledicama takvog delovanja.
Država tada nije imala sluha za privatizaciju Zastave u celini (imovina i firma) već je išla na delimičnu privatizaciju (prodaju imovine, ali ne i firme). Danas, kako je krenulo, možemo se vrlo lako probuditi sa saznanjem da mi uopšte nemamo fabriku automobila (s obzirom da je prošle godine preko noći otpuštena trećina radnika u FCAS-u, a prodaja i nakon toga pada, bez novog modela ili čak njih nekoliko, sasvim je jasno da za godinu dana, kada ističe ugovor, FIAT ide iz Kragujevca).
U svetlu najave revivala Innocentija u režiji trećih lica i oporavka evropske ekonomije, kao i oporavka domaćeg tržišta automobila, mislim da bi bilo za nas korisno da pitamo 25. maja FIAT da li su za to da pokrenu Zastava brend, a u okviru njega neki budžetski limunzinski ili mini model koji bi se za početak prodavao u 10-ak hiljada automobila, kao i isključivo za domaće tržište, a ako, nakon godinu dana, prodaja bude išla bolje onda neka FIAT preko Zastave ide na osvajanje i drugih tržišta u regionu, zatim u ostalim delovima Evrope. U okviru Zastave, moglo bi se razviti nekoliko modela preko kojeg bi FIAT (i mi sa njim) mogli više profitirati nego kao samo još jedna FIAT-ova fabrika. Osim toga, da su Česi ili Rumuni bacili svoju tradiciju, danas nebi dogurali puno, što je slučaj sa nama (FCAS) tj. sa investicijom koja je već godinama zapela i vraća se unazad.
Šta bi sa 300000 automobila, obećanih još davne 2008, od strane FIAT-a, da će da se proizvode u Kragujevcu?
Zašto je prošlogodišnji kapacitet bio preko 80000, a pre koju godinu 117000 godišnje?
Iz ovog se vidi da mi sa FIAT-om idemo unazad. Škoda je od ruine postala firma sa preko milion automobila prodatih automobila. Samo njihov deo vezan za prošlogodišnji rast prodaje automobila je veći nego naša kompletna prošlogodišnja proizvodnja automobila. sklopljenih u Kragujevcu. To je tako zato što je Škoda, iako deo Volkswagena, radi kao da nekoliko modela budžetske klase. Slično je i sa Dacijom u okviru Renault grupe.
Predlažem sadašnjim vlastodršcima da pitaju FIAT da li imaju interesa da uradi sa Zastavom ono što je svojevremeno uradio Volkswagen sa Škodom i Renault sa Dacijom nekoliko godina kasnije nakon Škode. Samo treba slediti pozitivne primere, a ne izmišljati toplu vodu, a koja je, uz to, sve hladnija.
Ne može Kragujevac biti samo još jedna FIAT-ova filijala pošto "ovakav" oblik prisustva FIAT-a u Srbiji (kao FCAS) je neperspektivan i ne samo to, već idemo nazad.
Bilo bi bolje da je Zastava ostala, jer se, u pravim rukama ili jednostavno sa pravim razmišljanjem, mogla ne samo spasiti već i drastično i dramatično uvećati proizvodnja do te mere da imamo i fabriku motora i ostalih delova. Sa nekoliko stotina hiljada automobila mogli (bi)smo imati nekoliko desetina hiljada radnika i to ovaj put ekonomski održivih.
Tu leži perspektiva 10 puta jača od perspektive još jedne sklapaonice FIAT-ovih vozila.
Da je FIAT na taj način prisutan, svanulo bi i njima, ne samo nama. Pogledajmo Volkswagen grupu. Škoda sada prodaje po jedinici više automobila nego Audi!!! S tim da Škoda danas nije ništa bog zna šta jeftinija od Audija. Pogledajte Škodu Superb i Audi A4. Škoda je počela jeftino, a završila sa premium modelima koji su pritom opet jeftiniji od premium brendova. Neka FIAT, preko Zastave, na evropsko tržište, plasira svoje budžetske automobile koje plasira u Brazilu pod svojim brendom.
FIAT-ova fabrika u Kragujevcu posluje samo sa nekih oko četvrtine kapaciteta ugovorenog sa državom. To je ogroman resurs koji se godinama ne koristi, kao i brend Zastava, koji već godinama takođe nije u funkciji.
Neka država iskoristi ovu priliku (koja kao poručena se nameće) da pita FIAT da li ima nameru da vrati Zastavu pošto sad je to tehnički mnogo lakše, mašine su moderne, fabrika je moderna, radnici takođe po skoro najnovijoj mogućoj modi, a FIAT (FCAS) sad ima ogromne pare (zahvaljujući subvencijama od 500 miliona evra od strane države prema FCAS-u i to samo na osnovu jedne subvencije).
Sad je na redu FIAT da se isprsi. Dosta je država dala, a da pritom je dobila skoro ništa, ako i toliko pošto FIAT uplaćuje u budžet Srbije toliko novca da će novac uložen u njih da se isplati tek za jedno 1000 godina.
Sada, najmanje što FIAT može da uradi za nas jeste da pokrene i Zastavu pošto ovako više ne može.
Ja sam uveren da ni FIAT nije zadovoljan prodajnim rezultatima FCAS-a, a naročito mi koji znamo istorijske rezultate Zastave iz kraja 80-ih kada je ista dostigla kapacitet od 220000 automobila godišnje. Sa 10-20 godišnjim planom, ko uzme Zastavu još danas, od iste može da napravi Škodu ili Daciu. Dacia je prošle decenije bila proizvođač manji nego danas. Danas i ona je slična Škodi. Oba primera odlično govore da je naš model privatizacije automobilske industrije pogrešan i štetan. Mi smo za FIAT samo još jedna fabrika, pritom sa najlošijim rezultatima. FIAT kada bude sumirao rezultate, sasvim je jasno koju će fabriku zatvoriti.
Baš zbog toga država treba da upita FIAT ili nekog trećeg da li imaju ozbiljniju nameru od sklapanja automobila.
Srbiji treba proizvodnja od milion automobila godišnje i to 90 odsto od domaćih delova. E to bi moglo da vrati stari sjaj posrnuloj privredi, a ne farbarski poslovi i presipanje iz šupljeg u prazno.
Na šta smo mi spali ma to je strašno. U Zastave skoro sve je bilo domaće, a u FCAS-a skoro sve je iz uvoza. Rad u našoj autoindustriji se sveo na sklapanje, sprejanje i šrafljenje. To su, tokom 90-ih, radili u garažama mali auto-serviseri. FIAT nam je obesmislio auto-industriju.
Ne može me niko ubediti da Dacia nema svoju fabriku motora i to u blizini svoje fabrike automobila. Isto važi i za Škodu koja takođe ima svoju fabriku motora u Češkoj. Samo kod nas i motori za ugradnju u FIAT 500l dolaze iz inostranstva.
Sa onakvom "proizvodnjom" u Kragujevcu, ni 2000 i kusur radnika (koliko ih radi u FCAS-u) nisu potrebni jer ono nije proizvodnja, ono je otimanje radne snage od auto-servisa. To je samo još jedan oblik presipanja iz šupljeg u prazno. Dakle nakon ekonomskog, i tehnički primer takve prakse koja je nakaradna.
Samo transfer tehnologije, istraživanje i razvoj, kao i veliki stepen lokalizacije proizvodnje delova za prvu ugradnju mogu da uposle zaista ogroman broj radnika.
Dok ovako, sa šrafljenjem, samo poželimo FIAT-u da ode jer ono veliko ništa ima skoro zanemariv efekat s obzirom na to koliko je nova spucano u tu firmu.
„... Ono veliko ništa ima skoro zanemariv efekat s obzirom na to koliko je novca spucano u tu firmu“.
Upravo tako. Recimo da odložimo sve procene iz autoindustrije i da *na trenutak* poverujemo da su zaista uložili 1,3 milijarde evra.
Zar ne bi mogli da napišu da su uložili 2 milijarde? 3 milijarde? 5? Kakvu bismo razliku osetili, u Kragujevcu i šire?
Ali mora se reći da, ako su toliko uložili, nemaju pojma šta rade. Ne znam ni za jednu CKD liniju koja je toliko koštala, a onda se postavlja pitanje ko se tu sve ugradio, ko je šta plaćao (počevši od delova za koje „Fijat“ ovde sam sebi fakturiše) i od koliko naših para.
Ma da, mnogi su kao hteli da kupe Zastavu, al Fiat nije dao. Jedna Nemačka il Francuska su mnogo moćnije države od Italije, a njihovi proizviđači automobila jači od Fiata. Da su hteli svakako bi kupili Zastavu.
Biće, strašni Fiat im zapretio pa pobegli? Ili država nije smela da im da dozvolu da prave fabriku ovde, jer se plašila Fiata? Mi smo kao neko bitno tržište.
Zalosno kad je neko toliko glup, jer tako nešto pametnom čoveku ne pada na pamet. Van svake logike i smisla.
Kad već sam postavljaš i pitanja i odgovore, valjda onda tebi pripada i etiketa.
Propast Zastave nije počela zbog, rata, sankcija i bombardovanja. Propala je ona mnogo ranije ali je drzava to krila i plaćala dugove jer je mnogo radnika zavisila od nje.
...
Da ne ispadne kako mrzim Zastavu, ne kažem da se nije trudila da napravi nešto bolje, ali jednostavno nije imala šanse u tom socijalističkom sistemu. Veliki broj viška ranika, glomazna administracija, zapošljavanje preko veze, korupcija, političko biranje kadrova, itd, itd.
Autor B.M 24 Maj 2017, 14:32
Sad kad je FIAT u Kragujevcu, sad je drugačije.
FIAT (FCAS) propada godinama, a država, zajedno sa FIAT-om, krije sve tajne vezane za FCAS i plaća radnike umesto FIAT-a.
Inače sve ovo što spominješ, sada nema, naročito ne korupcije i glomazne administracije. :)))
