Kineski hiperautomobil YangWang U9 Track Edition je ovih dana privukao pažnju tvrdnjom da razvija čak 3020 KS, prema podacima kineskog Ministarstva industrije i informacijske tehnologije (MIIT). Ako bi to bilo tačno, bio bi snažniji od Rimčeve Nevere R za gotovo 900 KS. Međutim, Mate Rimac je izrazio ozbiljne sumnje u izvodivost tako nečega, sugerišući da se možda radi o pogrešnoj interpretaciji ili preuveličavanju.

Kako prenosi Jutarnji.hr, Rimac je na Facebook grupi Apex Automotor istakao da većina kineskih električnih automobila koristi LFP baterijske ćelije, koje teško mogu isporučiti 20+C brzine pražnjenja, čak i na sekund, koje su potrebne za više od 2 megavata snage. Dodao je da Nevera R koristi najnaprednije baterijske ćelije dostupne na tržištu visokih performansi, ali je i ona ograničena na oko 1,5 MW, odnosno 2107 KS, pri čemu su motori i pretvarači već na granici svojih mogućnosti. U optimalnim uslovima može da isporuči oko 2 MW na nekoliko sekundi, ali bez jačanja ostatka pogonskog sklopa to nije dugoročno održivo.

Osim baterija, Rimac je upozorio na fizička ograničenja guma. Po njegovim rečima, Nevera R je već iznad granice prianjanja najboljih guma do brzine od 160 km/h, što znači da bi automobil s gotovo 1000 KS vrlo teško mogao efikasno da prenese snagu na asfalt pre brzina većih od 240 km/h.

"Snaga na papiru je samo broj", naglasio je Rimac. "Puno je važnije kako se ta snaga isporučuje i koliko se dugo može održavati."

Prema MIIT-ovim podacima, YangWang U9 Track Edition koristi četiri elektromotora, svaki deklarisan na 755 KS (555 kW), što daje 3020 KS.

Ako bi tvrdnje o više od 3000 KS bile tačne, U9 bi postao novi rekorder među serijskim električnim automobilima po snazi. Ali, kako ističe Rimac, stvarne performanse na stazi i putu će zavisiti od mnogo više faktora od samog broja konjskih snaga.

Izvor: Jutarnji.hr / Carscoops.com

Foto: Arhiva Autoblog.rs / YangWang / Rimac