BMW je lansirao model i3 REx pre više od decenije, a u pitanju je bio električni hečbek koji je imao i dvocilindrični benzinski motor sa unutrašnjim sagorevanjem iz odeljenja Motorrad, ali nije pokretao točkove. Umesto toga, taj motor od 650 kubika je služio kao generator, za punjenje baterije i povećanje ukupnog dometa vozila.

Ali BMW je u međuvremenu odustao od REx-a čak i pre nego što je proizvodnja i3 završena 2022. godine. Dok su drugi oživeli tehnologiju za produženje dometa ili će to učiniti, BMW se ne obavezuje da će je uskoro vratiti. Bilo je izveštaja da bi X5 (G65) mogao dobiti električnu varijantu iX5 sa benzinskim motorom koji bi služio kao generator. Međutim, nedavna izjava zvaničnika kompanije sugeriše da se to neće dogoditi, barem ne uskoro, piše BMW blog.

Govoreći tokom godišnje konferencije, šef istraživanja i razvoja kompanije, Joakim Post, objasnio je zašto sistem produženje dometa možda nije neophodan. BMW-ovo razmišljanje je da električna vozila poput novog iX3, koja već nude domet veći od 800 kilometara, čine nepotrebnim brigu zbog dometa. Pored toga, Neue Klasse donosi punjenje od 400 kW, smanjujući razliku u poređenju sa vremenom potrebnim za punjenje goriva automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.

„Sa Neue Klasse imamo našu šestu verziju baterijskih ćelija i ovde smo dali ogroman doprinos dometu. Ne mislimo da postoji razlog za zabrinutost oko dometa. Imamo domet veći od 800 kilometara i snagu punjenja od 400 kilovata, naravno da pratimo i sve dostupne opcije i procenjujemo da li je sistem produženja dometa nešto što treba da integrišemo u naš portfolio. Trenutno, posebno sa onim što imamo sa Neue Klasse, mislimo da smo u veoma dobroj poziciji i bez toga.“

Druga generacija iX3 ima WLTP ocenu od 805 kilometara za xDrive verziju sa dva motora. Međutim, razumno je pretpostaviti da bi drugačiji električni automobil sa konfiguracijom sa jednim motorom i pogonom na zadnje točkove otključao još veći domet nakon smanjenja težine. Pored toga, elegantniji oblik, poput sedana, išao bi još dalje zahvaljujući nižem koeficijentu otpora.

Ipak, izjava Joahima Posta ne zatvara u potpunosti vrata produživačima dometa. Na kraju krajeva, infrastruktura za punjenje ostaje veoma nerazvijena u mnogim delovima sveta. Pored toga, stanice za punjenje koje podržavaju punih 400 kW nisu baš brojne širom sveta. Ako se tehnologija jednog dana vrati, bilo bi najlogičnije instalirati je u najveća SUV vozila kompanije, kao što su X5 i X7, zaključuje BMW blog.

Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs