Iako još nema zvanične potvrde, ovo na slikama je nova verzija Mercedes McLarena SLR 722, koji je dobio dodatak GTR u imenu. GTR u ovom slučaju znači da je SLR 722 olakšan za čitavih 300 kg (sada 1300 kg) u odnosu na standardni Mercedes McLaren SLR 722, da je namenjen isključivo za trkačku stazu i da nije, odnosno neće biti registrovan za vožnju po običnim putevima (kao recimo Ferrari FXX). Težina je smanjena zamenom aluminijumskih delova sa onim od karbon fibera, gde god je to bilo moguće, mada za sada nije poznato o kojim se to konkretno delovima radi. Snaga 5,5 litarskog V8 motora je međutim ostala neizmenjena, odnosno i dalje iznosi 478kW/650KS i 820Nm obrtnog momenta. Kako bilo, smanjenje težine se pozitivno odrazilo na performanse, pa tako ubrzanje od 0 do 100 km/h sada traje samo 3,0 sekunde (0,6 sekunde bolje od standardnog SLR 722), dok je maksimalna brzina ostala 337 km/h. Naravno, SLR GTR će biti proizveden u veoma ograničenom broju (pominje se serija od 21 komada), a namejen je srećnicima, koji imaju oko 775.000 evra, koliko bi novi Mercedes McLaren SLR GTR trebalo da košta u Nemačkoj. Inače, broj 722 u stvari označava vreme starta (7 sati i 22 minuta ujutru) pobedničke posade Mercedesa 300SLR na trci Mille Miglia 1955. godine, koju su činili Stirling Moss i Denis Jenkinson.

Ovo su novi koncept automobili, koje je japanski Suzuki pripremio za predstojeći salon automobila u Tokiju (27.10.-11.11.2007.), a sve pod motom : "small car, big future". Na prvoj slici je Suzuki X-Head, koga fabrika kratko opisuje kao lifestyle utility vehicle, koji može poslužiti i kao kampersko vozilo za dve osobe. Prema navodima Suzukija, X-Head sadrži DNK već poznatih modela Jimny i Grand Vitara, a karakterišu ga visoki klirens, veliki točkovi i napadan izgled u stilu Mercedesovog Unimoga. Njegove dimenzije izgledaju ovako : dužina/širina/visina/međuosovinsko rastojanje : 3750 mm/1695 mm/1860 mm/2250 mm, a pokreće ga 4-cilindrični 1,4 litarski motor sa 16 ventila. Pogon je naravno na sva četiri točka. Na drugoj slici se nalazi Suzuki Kizashi 2, a već prema imenu i izgledu je jasno da se ovde radi o novoj verziji Suzukija Kizashi, koga je japanska fabrika izložila na proteklom salonu u Frankfurtu. Kizashi 2 je više proterenska varijanta, pa tako ima viši klirens, veće točkove i nešto robusniji izgled u odnosu na Kizashi iz Frankfurta (između ostalog, promene su doživeli gril hladnjaka, prednja svetla, blatobrani i pragovi). Za pogon je odabran 3,6 litarski V6 motor sa 24 ventila (Kizashi iz Frankfurta je imao 2,0 litarski dizel), a uparen je sa 6-stepenim automatskim menjačem. Dugačak je 4650 mm, širok 1950 mm, visok 1500 mm, dok mu međuosovinsko rastojanje iznosi 2850 mm. I ovde je pogon na sva četiri točka. Treća slika prikazuje možda i najzanimljivije eksponate Suzukija za salon u Tokiju. Naime, Suzuki PIXY je malo gradsko vozilo na tri točka za samo jednu osobu i sa malom emisijom štetnih gasova, dok Suzuki SSC (Suzuki Shared Coach) praktično predstavlja transportnu jedinicu, koja može da primi dva PIXY-ija i koje ih zatim zajedno transportuje na drugu lokaciju. PIXY je dugačak samo 1300 mm, širok 875 mm, visok 1500 mm, dok dužina SSC-a iznosi 3395 mm, širina 1475 mm, a visina 1880 mm. I konačno, tu je i Suzuki Palette, koji će tokom 2008. godine prerasti u serijski model. Dizajn je tipično japanski (liči na Daihatsu Tanto), a radi se malom MPV automobilu sa četiri sedišta i praktičnim zadnjim bočnim kliznim vratima. Pokreće ga maleni 3-cilindrični agregat sa samo 658 kubika zapremine, a snaga se na prednje točkove prenosi preko automatske 4-stepene transmisije. I još dimenzije za kraj : dužina/širina/visina/međuosovinsko rastojanje : 3395 mm/1475 mm/1735 mm/2400 mm.

Posle kompanija H&R, MS Design i Castagna, koji su već promovisali prerade novog retro Fiata 500, sada i italijanski Aznom predstavlja svoju personalizovanu varijantu ovog malog automobila. Italijani se nisu bavili preradom motora i ostale mehanike, već su zanimljivim bojama i upotrebom novih materijala poradili na atraktivnijem izgledu eksterijera i interijera. Prvo što upada u oči je naravno dvobojna karoserija, a tu su i novi 17-inčni Mak Passenger XLR aluminijumski točkovi (umesto standardnih od 16 inča) sa Yokohama Parada pneumaticima. Što se unutrašnjosti tiče, i ona je dvobojna, a upotrebljeni su materijali koji nisu uobičajeni u ovoj klasi : alkantara, koža i drvo. Inače, Aznom kupcima nudi tri različita nivoa opremljenosti kabine, i to "Amiable", "Intriguing" i "Seducente". Prvi nivo košta 4500, drugi 6500, a treći, koji je najekskluzivniji (sve u koži), olakšaće vas za najmanje 8500 evra.  

Danas su se konačno pojavile prve zvanične fotografije i detalji BMW-ovog modela serije 1 u Cabrio verziji koja, bar prema ovim prvim slikama, predstavlja dizajnerski možda i najuspešniju varijantu ovog najmanjeg modela u ponudi bavarske marke. Da li će tako misliti i kupci, videćemo već početkom 2008. godine kada krene u prodaju. Kao što se i pretpostavljalo, kabriolet varijanta serije 1 ipak ima konvencionalni platneni umesto metalnog sklopivog krova, kakav je ugrađen na BMW seriju 3 CC (Coupe-Cabrio). Razlog je finansijske prirode (jeftiniji za proizvodnju), kao i to da platneni krov zauzima manje mesta od metalnog (prtljažnik je zapremine 240 litara). Pomenuti platneni krov se inače podiže/spušta za 22 sekunde, a tu operaciju je moguće izvoditi do brzine 40 km/h. Auto ima mesta za četiri osobe, dužina iznosi kao i kod serije 1 Coupe, dakle 4,36 metra, širina je 1,75 metra, dok je visina 1,41 metar. BMW serija 1 Cabrio će se nuditi u četiri benzinske verzije, odnosno kao 118i (ima 143KS), 120i (170KS), 125i (218KS) i 135i sa 306KS, dok je za ljubitelje dizelaša rezervisan  model 120d Cabrio sa 177KS. Naravno, i ovaj BMW ima pogon na zadnjoj osovini. BMW-ov EfficientDynamics program (obuhvata Brake Energy Regeneration - regeneracija kočione energije, zatim drugu generaciju High Precision Direct ubrizgavanja kod 135i, kao i Start&Go funkciju) brinuće se za smanjenje potrošnje goriva i emisije štetnih gasova. Za bezbednost su, između ostalog, zaduženi i elektronski sistemi kao što su DTC (Dynamic Traction Control) i DSC (Dynamic Stability Control). A kako novi Cabrio izgleda u vožnji, pogledajte na videu.

Fiat je prošle nedelje sa modelom Abarth Grande Punto i zvanično najavio veliki povratak već odavno legendarnog brenda Abarth. Međutim za one sportske entuzijaste kojima taj Abarth Grande Punto sa 114kW/155KS i 206Nm nije dovoljno snažan, Fiat je pripremio i njegovu SS (Super Sport) verziju, koja iz 1,4 litarskog turbo motora izvlači 132kW/180KS i 272Nm obrtnog momenta. Snaga se inače na prednje točkove prenosi preko manuelnog 6-stepenom menjača, dok mu maksimalna brzina iznosi 215 km/h, a ubrzanje do 100 km/h traje 7,7 sekundi (običan Abarth Grande Punto može do 208 km/h, uz ubrzanje do stotke od 8,2 sekunde). Tako se Abarth Grande Punto SS ravnopravno pridružio probranom društvu malih sportista, u kome se već nalaze Opel Corsa OPC (192KS), Renault Clio RS197 (197KS), Mini Cooper S (175KS) i Peugeot 207RC (takođe sa 175KS). Najavu Abarth Grande Punta SS smo inače mogli da vidimo još na nedavnom salonu automobila u Frankfurtu kroz studiju Grande Punto Abarth SS Concept, a sada su pred nama konačno i prve slike serijskog modela. Sem pojačanog motora, Abarth Grande Punto SS (ili na italijanskom esse-esse) karakteriše i spušteno ogibljenje (za 30 mm u odnosu na standardni Grande Punto), direktnije upravljanje, snažnije kočnice, novi izduvni sistem i bolje vozne osobine. Naravno, Abarth Grande Punto SS se i vizuelno razlikuje od sabraće, i to po novoj saćastoj maski hladnjaka, agresivnijim branicima sa većim otvorima za vazduh i integrisanim spojlerom, novim svetlima za maglu, proširenim blatobranima (dodatno oivičenim crnom bojom), širem tragu točkova, moćnijim pragovima, duplom završetku izduvnog sistema, kao i već pomenutim spuštenim ogibljenjem. Atraktivni 18-inčni alu točkovi, kao i dekorativna crvena trka sa natpisom Abarth na donjem delu karoserije, zaokružuju vizuelni nastup ovog Punta. Škorpion, Abarthov zaštitni znak, na prednjoj maski, samo je tačka na i. Ni kabina mnogo ne zaostaje, pa je tako Abarth Grande Punto SS, između ostalog, dobio sportska sedišta, kožni volan i ručicu menjača (prošiveni crvenim koncem), kao i par dekorativnih detalja. Abarth Grande Punto SS biće na raspolaganju kupcima u prvoj polovini naredne godine.

Nekadašnji britanski MG ZT je i zvanično startovao u Kini, ali sada pod novim imenom MG 7 Series (ili prosto MG 7), što je posledica promene vlasništva nad ovom markom, koja je sada u kineskim rukama. Naime, Nanjing MG (koji ima prava na proizvodnju ovog modela) je kineskim kupcima upravo ponudio tri različite verzije modela MG 7 (prva slika) sa 1,8 litarskim turbo motorom od 118kW/160KS i 215Nm obrtnog momenta (u rasponu od 2100 i 4000 o/min.), kao i prestižniji MG 7 L sa 2,5 litarskim V6 agregatom od 130kW/177KS i 240Nm (na drugoj slici). Ono L u imenu ove jače verzije ne označava samo snažniji motor, već pre svega za 200 mm veću dužinu ovog automobila u odnosu na standardni MG 7. Inače, cene za MG 7 će se na kineskom tržištu kretati od 25.500 do 45.700 američkih dolara (18.000 do 32.400 evra), dok cene za ostala tržišta kao i datum početka izvoza tek treba da budu objavljeni.

Bez obzira što se više ne proizvodi, Smart prve generacije je i dalje veoma privlačan za različite obrade i prerade, ali ovaj Smart Fortwo koji stiže iz kompanije BOOM Trikes je nešto stvarno posebno. Naime, ljudi iz ove firme su iz Smarta izbacili slabašan fabrički motor, a ubacili agregat iz Yamahinog motocikla sa svih 190KS. Rezultat nije izostao, pa BOOM Trikes Smart postiže maksimalnu brzinu od svih 250 km/h (!), dok je po tvrdnjama ove firme, za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno samo neverovatnih 3,9 sekundi !! Sem starog Smarta i Yamahinog motora, potreban vam je i specijalan BOOM kit, koja se naplaćuje od 7999 do 9999 evra, zavisno od opreme.

Kako je krenulo, Subaru će svake nedelje (sve do zvanične promocije 24. oktobra na salonu automobila u Tokiju) objavljivati po jednu tzv. teaser sliku toliko očekivane nove Impreze WRX STi. Naime, posle prve teaser slike od prošle nedelje (na kojoj se vidi prednji kraj automobila), Japanci su juče pustili u javnost drugu sliku, ovog puta zadnjeg dela ove Impreze. Nažalost, sem nove slike (i to naravno veoma zatamnjene da se ne bi videli zanimljivi detalji pre vremena), nema nikakvih novih tehničkih podataka, pa preostaje da ponovimo ono što se do sada zna. Dakle, Impreza WRX STi za 2008. godinu se odlikuje daleko agresivnijim izgledom (prošireni blatobrani, otvor za vazduh na haubi motora, modifikovani branici sa spojlerima, širi pragovi, veliki zadnji krovni spojler, difuzor pozadi sa četiri izduvne cevi, atraktivni alu točkovi) nego upravo predstavljena obična verzija Impreze. Najavu izgleda serijske Impreze WRX STi smo mogli da vidimo još na salonu u Frankfurtu proteklih dana kroz studiju Subaru WRC Concept. Naravno, agresivan izgled bez odgovarajućeg motora i mehanike ne znači mnogo, pa Impreza WRX STi prema do sada dostupnim podacima (jer zvaničnih nažalost još nema) pod haubom ima 2,0 litarski bokser agregat sa turbo punjačem i 221kW/300KS pri 6500 o/min., dok se snaga na sva četiri točka (Subaru Symmetrical AWD) prenosi na podlogu preko manuelnog 6-stepenog menjača. Prema nezvaničnim informacijama, ubrzanje do 100 km/h bi trebalo da iznosi samo 4,5 sekundi. Dužina Impreze WRX STi iznosi 4435 mm, širina 1790 mm, visina 1475 mm, dok je rastojanje između osovina 2620 mm.

Rolls Royce je danas i zvanično objavio prve detalje o svom novom modelu Phantom Coupe, koji u stvari predstavlja produkcijsku verziju koncepta 101EX (prva slika) iz marta prošle godine, a od koga ne bi trebalo značajnije da se razlikuje (što se vidi po nemaskiranom prototipu na drugoj slici). Novim Coupeom se kompletira Rollsova porodica modela Phantom, koju već čine "standardni" Phantom sedan, Phantom Extended Wheelbase (sa dužim međuosovinskim rastojanjem) i kabriolet Phantom Drophead Coupe, a ohrabreni  pozitivnim reakcijama publike i potencijalnih kupaca na pomenuti 101EX, u Rolls Roycu su i te kako uvereni u uspeh novog modela. Phantom Coupe u Rolls Roycu kratko opisuju kao elegantni coupe sa dvoja vrata i četiri mesta, dok šef dizajnera u ovoj britanskoj fabrici (ali u vlasništvu BMW-a) Ian Cameron naglašava da su sa novim modelom želeli da istaknu i sportski potencijal njegovog 6,75 litarskog V12 motora sa 453KS i 720Nm obrtnog momenta. U press saopštenju se još navodi da će novi Phantom Coupe imati aluminijumsku konstrukciju kao i ostali članovi Phantom porodice, da je karoserija kraća u odnosu na Phantom sedan i da je vešanje pretrpelo određene izmene. Ostali detalji će biti objavljeni tokom narednih meseci. Proizvodnja novog Phantoma Coupe će zvanično početi u leto 2008. godine u fabrici u engleskom Goodwoodu (naravno radi se o ručnoj proizvodnji), a njegova cena će se kretati između Phantoma i Phantoma Drophead Coupea.

Uvoznik Kije za Srbiju (Kia auto d.o.o., Ugrinovački put 10m, Zemun, tel.011/316-6903 i 316-5494, www.kia.co.yu) počeo je sa prodajom modela Ceed u karavan verziji, zvanično nazvanim Sporty Wagon. Kako kažu u Kiji, novi Sporty Wagon  "zadržava sve prednosti hatchback verzije, a dodaje ekstra funkcionalnost i olakšano ubacivanje prtljaga u povećani prtljažnik". Ceed Sporty Wagon sa dužinom od 4470 mm premašuje postojeći Ceed hatchback za 235 mm, visina je veća za 10 mm (iznosi 1490 mm), dok su širina i međuosovinsko rastojanje ostali neizmenjeni (širina 1790 mm, rastojanje između osovina 2650 mm). Prtljažnik sada ima zapreminu od 534 litara (mereno do nivoa prozora), a sa oborenom zadnjom klupom ta vrednost raste na 1664 litara (Ceed hatchback raspolaže sa 340, odnosno 1300 litara). Ceed Sporty Wagon se nudi sa 5 motora (tri benzinca i dva dizelaša), manuelnim i automatskim menjačima i širokim izborom dodatne opreme. Osnovni motor je benzinac od 1,4 litra sa 109 konja, slede benzinci od 1,6L i 2,0L sa 122KS, odnosno 143 konja, a u ponudi su i dva dizelaša : 1,6 litarski sa 115 KS i 2,0L sa 140KS. Cene za Ceed Sporty Wagon u Srbiji startuju od 17.490 evra sa PDV-om, koliko treba platiti osnovni model sa benzinskim 1,4 litarskim motorom od 109KS. Međutim, Kia auto d.o.o. odobrava i promotivni popust u visini PDV-a, pa ovaj bazni Ceed karavan trenutno košta 14.822 evra. Ovde i napomena da se i za obični Ceed hatchback odobrava isti popust, pa tako najjeftiniji Ceed sa 1,4 litarskim benzincem sada treba platiti samo 13.127 evra, a za dizelaš Ceed 1,6 CRDi 16.093 evra sa PDV-om. Kao i Ceed hatchback, i Sporty Wagon se proizvodi u novoj Kijinoj fabrici u Slovačkoj i ima garanciju od 7 godina. Inače, Kia će uskoro ponudu modela Ceed proširiti i verzijom sa troja vrata, nazvanom Pro_ceed, koja je svetsku premijeru imala na nedavno završenom salonu automobila u Frankfurtu.

Nemačka firma LSD DOORS svoja atraktivna vrata, koja se otvaraju u vis u Lamborghini stilu, sada nudi i vlasnicima već ionako dovoljno privlačne Honde Civic Type R sa 201KS. LSD-ovi kompleti vrata naravno imaju nemački TUV sertifikat, koji potvrđuje da vrata zadovoljavaju sve sigurnosne standarde, odnosno ova vrata su bezbedna kao i vrata na standardnom modelu Civica Type R, dok se vrhunski kvalitet ove prerade naravno podrazumeva. Cena LSD vrata za Civic Type R u Nemačkoj iznosi 1399 evra.      

Sem nedavne obrade Aston Martina Vanquish S, nemački tjuner Mansory se pozabavio i manjim modelom V8 Vantage, namenjen onim individualcima, koji teže perfekciji i koji naravno imaju višak para. Za takve je Mansory pripremio svoje viđenje ovog Aston Martina, koga karakteriše novi aerodinamički paket, a koji podrazumeva redizajnirani prednji kraj sa integrisanim spojlerom i dodatna četiri svetla, aluminijumske otvore za vazduh na haubi, ispupčenije pragove, trkačke retrovizore od karbon fibera, izraženiji spojler na poklopcu prtljažnika, modifikovan zadnji branik sa difuzorom (od karbona) i četiri hromirana završetka izduvnog sistema (i to veoma zanimljivog rasporeda). Tu naravno još nije kraj, pa je Mansory svoj Aston Martin V8 Vantage opremio i spuštenim ogibljenjem (za 20 mm), Brembo kočnicama (diskovi napred i nazad prečnika 405 mm), aluminijumskim 20-inčnim točkovima (sa gumama 255/35/20 napred, a nazad 285/30/20), kao i unapređenim interijerom u kome su upotrebljeni samo najkvalitetniji materijali. Između ostalog, tu su set aluminijumskih pedala, aluminijumska ručica ručne kočnice, detalji od karbon fibera i ekskluzivne Mansory patosnice. Motor je 4,3 litarski V8, koji raspolaže snagom od 279kW/380KS pri 7200 o/min. i 410Nm obrtnog momenta, što je dovoljno za najveću brzinu od 280 km/h i ubrzanje do 100 km/h za 5 sekundi.

Konačno su poznati podaci o potrošnji dva nova hibridna SUV modela iz General Motorsa, o čijoj ekonomičnosti se poslednjih meseci više puta samo nagađalo. Chevrolet Tahoe Hybrid (kao i njegov brat blizanac GMC Yukon Hybrid) sa 2WD pogonom u gradu troši 11,2 litara goriva na 100 km, a na otvorenom putu 10,7 litara. Verzija sa 4WD pogonom i u gradu i na otvorenom putu troši isto, tačnije 11,8 litara. Za poređenje, standardni Chevrolet Tahoe 2WD sa 5,3 litarskim V8 motorom u gradu "guta" 16,8 litara. Inače, Tahoe Hybrid pokreće 6,0 litarski V8 agregat u kombinaciji sa elektromotorom, čija kombinovana snaga iznosi 244kW/332KS i 498Nm obrtnog momenta. Cena za Tahoe Hybrid startuje od 40.000 dolara.

Obnovljeni MG TF, koji se od nedavno ponovo proizvodi u dobro poznatoj fabrici Longbridge u Birmingemu (ali sada sa novim kineskim vlasnikom), krajem godine će se pojaviti u limitiranoj seriji LE500 (LE - Launch Edition) sa brojnim kozmentičkim promenama (modifikovani stajling eksterijera i interijera). Kao što mu i ime kaže, MG TF LE500 će kupcima u Velikoj Britaniji biti ponuđen u samo 500 primeraka, a svaki će naravno imati pločicu sa serijskim brojem i bogatu standardnu opremu koja, između ostalog, uključuje kožna sedišta, klima uređaj, ABS i EBD elektronske sisteme, hardtop krov u boji karoserije, 16-inčne aluminijumske točkove, kočiona klješta u crvenoj boji, radio CD plejer, klavirski lak u unutrašnjosti, posebne LE500 oznake, a tu je i garancija u trajanju od tri godine. Motor je 1,8 litarski i razvija snagu od 98kW/133KS.